抗滑樁對填挖結(jié)合路基滑坡體治理施工技術(shù)

崔 博

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西 太原 030012)

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抗滑樁對填挖結(jié)合路基滑坡體治理施工技術(shù)

崔 博

(山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司，山西 太原 030012)

依據(jù)高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段填方路基的滑坡情況，提出了抗滑樁、填土反壓和擋土墻的滑坡處理方案，并對具體的施工工藝流程及措施進(jìn)行了論述，通過分析滑坡處理效果，得出了該方案具有實用性強(qiáng)、費用少等特點。

抗滑樁，路基，滑坡，方案

高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段位于山西省沁水縣龍崗鎮(zhèn)里必村西南側(cè)約1.0 km處，該段路基設(shè)計工程類型為半挖半高填方路基，路堤設(shè)計6級邊坡，設(shè)計填方總量為53.048萬m3。該填方路基現(xiàn)階段已完成填方約50萬m3，2013年8月，由于連續(xù)強(qiáng)降雨，施工過程中填方體產(chǎn)生較大的變形破壞，填方路基和坡體表面張性裂縫十分發(fā)育，處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

1 滑坡處理

1.1 應(yīng)急處理措施

1)結(jié)合滑坡段地質(zhì)特點，劃定警戒區(qū)，在滑坡體現(xiàn)場段落設(shè)警戒線及標(biāo)志，并向當(dāng)?shù)卣?、村委會進(jìn)行危險告知，防止地方百姓無關(guān)人員接近。2)成立安全滑坡處理組織機(jī)構(gòu)，明確相關(guān)人員，責(zé)任到人。3)在K64+650，K64+750處埋設(shè)沉降監(jiān)控點，觀測路基沉降變形情況，及時發(fā)現(xiàn)情況，向有關(guān)部門匯報。4)結(jié)合滑坡段實際情況，制定相關(guān)應(yīng)急預(yù)案和臨時處理措施。

1.2 滑坡情況

此次滑坡段落較長，K64+400～K64+800段填方由于地質(zhì)原因加連續(xù)降雨，路基產(chǎn)生下滑、開裂，為保證安全，現(xiàn)場進(jìn)行裂縫觀測、完善標(biāo)識牌的同時，對裂縫進(jìn)行了三次回填封堵，第一次、第二次采用灰土填縫，第三次采用編織袋填縫，人工夯實。但由于裂縫發(fā)展速度較快，封堵起不到明顯作用，后又設(shè)計改為抗滑樁、填土反壓和擋土墻。

1.3 滑坡處理方案

根據(jù)該段滑坡體相應(yīng)處置設(shè)計方案為抗滑樁、填土反壓和擋土墻，K64+630～K64+684段主線路基右側(cè)二級邊坡平臺設(shè)計增設(shè)了14號～23號共計10根抗滑樁，抗滑樁尺寸為2 m×3 m,樁間距6 m,其中14號～18號樁基長度為30 m,19號～21號樁基長度為20 m,22號、23號樁基長度為15 m。

1.3.1 工藝流程

地表截排水施工→測量放線定樁位→樁井口開挖→鎖口施工→樁身開挖→設(shè)置必要的支擋防護(hù)→樁中護(hù)壁施工→開挖中地下水處理→開挖至設(shè)計深度→樁身鋼筋骨架安裝→無損檢測管安裝→分層澆筑混凝土→樁頂空樁回填及樁身露空部分修整。

1.3.2 成孔及驗收

1)抗滑樁施工前應(yīng)先整平井口，并做好地面排水工作，雨季施工中應(yīng)在井口處搭設(shè)防雨棚，防止雨水進(jìn)入井中。按照設(shè)計要求做好井口平臺，并采用20號水泥混凝土砌筑。孔口護(hù)壁應(yīng)高出地面30 cm以上，防止土、石、雜物滾入孔內(nèi)傷人，挖出的土方應(yīng)及時運走，不得堆放在孔口四周1.5 m范圍內(nèi)，護(hù)壁頂不得放置工具和站人；孔口周邊0.6 m范圍內(nèi)進(jìn)行環(huán)形硬化，以便于渣土清理及后續(xù)鋼筋籠、混凝土灌注工作的開展；孔口四周必須搭設(shè)雙層鋼管防護(hù)圍欄，并懸掛樁基標(biāo)示牌和安全警示牌。

2)作業(yè)人員必須規(guī)范佩戴安全防護(hù)用品。下井作業(yè)人員必須戴好安全帽,腳穿長筒套鞋,挖掘堅硬巖石時要戴上耳塞、風(fēng)鏡，嚴(yán)禁在孔內(nèi)吸煙；配備取用方便的安全軟梯作為下井人員安全上下的措施，同時也供孔內(nèi)作業(yè)人員應(yīng)急出孔。軟梯應(yīng)從孔口放至作業(yè)面，禁止使用吊桶、人工拉繩或腳踩護(hù)壁上下；配備2頂～3頂供氧防毒面具作為下井救助受毒人員之用，并備有有效的吊人安全設(shè)施供下孔作業(yè)人員使用。

3)配備足夠的排水設(shè)備，孔底排水時，作業(yè)人員應(yīng)到地面以后再合閘抽水，抽水完畢即關(guān)閉電源，嚴(yán)禁孔內(nèi)帶電作業(yè)。

4)當(dāng)孔內(nèi)遇有孤石、強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化巖層時，必須選擇合理的爆破類型，編制爆破作業(yè)方案，由專業(yè)人員進(jìn)行爆破。其中孤石盡可能人工鑿除。

5)孔底作業(yè)人員在作業(yè)過程中，應(yīng)提高警覺性，隨時注意井內(nèi)的各種情況及突發(fā)意外，如地下水、流沙、流泥、塌方、護(hù)壁變形、有害氣體及不明物等，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時回到地面，并報告有關(guān)人員處理解決。

6)清底驗收。當(dāng)樁孔挖至設(shè)計標(biāo)高時，則停止掘進(jìn)，通知建設(shè)方(或監(jiān)理單位)會同設(shè)計、勘察、質(zhì)監(jiān)等單位共同鑒定，滿足要求后迅速擴(kuò)大樁頭，清理孔底及時驗收。驗收后用稍高于設(shè)計標(biāo)號的混凝土封底100 mm，防止巖石風(fēng)化。

成井質(zhì)量要求標(biāo)準(zhǔn)：1)深度和持力層達(dá)到要求；2)垂直度偏差小于0.4%，樁平面偏差小于5 cm；3)井底沉渣厚度為0。

1.3.3 鋼筋籠制作安裝

1)鋼筋籠為預(yù)制，其骨架須具有足夠的剛度和穩(wěn)定性，以便運送、吊裝和澆筑混凝土?xí)r，不致松散、移位和變形。2)為使鋼筋籠放入孔時不靠孔壁而具有足夠的保護(hù)層，在鋼筋籠上每隔2 m沿圓周均焊接4根“鋼筋耳環(huán)”。3)鋼筋籠一次起吊就位，入孔前注意檢查終孔后有無塌孔，以便及時采取措施使鋼筋籠能順利就位。4)吊入鋼筋籠時應(yīng)對準(zhǔn)孔位中心輕放，就位后牢固定位，待混凝土澆筑完畢初凝后，方可解除固定設(shè)施。

1.3.4 混凝土灌注

對于地下水豐富的，采用導(dǎo)管法灌注水下混凝土，對于地下水較少的采用串筒灌注混凝土，根據(jù)不同地質(zhì)情況我們采用串筒方法進(jìn)行混凝土灌注。

1)灌注混凝土之前應(yīng)先放鋼筋籠，并再次測孔內(nèi)虛土厚度，超過要求應(yīng)進(jìn)行清理。2)混凝土拌合物運至澆筑地點時，應(yīng)檢查和易性、坍落度等情況，如不符合要求進(jìn)行二次拌合，直至達(dá)到使用要求。3)澆筑首批混凝土?xí)r：a.串筒底距灌注混凝土面的高度，一般為1 m～2 m，最大不宜超過3 m，以避免混凝土離析，并注意搗實，保證質(zhì)量。b.混凝土應(yīng)連續(xù)灌注，每層灌注不得超過1.5 m。c.混凝土應(yīng)垂直灌入孔內(nèi)，以避免混凝土斜向沖擊孔壁，造成塌方。4)澆筑開始后應(yīng)連續(xù)有節(jié)奏地進(jìn)行，如必須間斷時，不摻外加劑的混凝土，間歇時間不宜超過2 h；溫度高達(dá)30 ℃左右時，應(yīng)減為1.5 h；溫度低于10 ℃左右時，可延至2.5 h；否則應(yīng)按施工接縫(中斷)處理。5)為確保樁頂質(zhì)量，在樁頂設(shè)計標(biāo)高以上預(yù)加澆筑0.3 m～0.5 m。6)在灌注混凝土?xí)r，每根樁應(yīng)制作不少于2組(6塊)混凝土試件。每根樁預(yù)埋無損檢測管以利檢測，樁位回填前，對全部抗滑樁進(jìn)行聲測。檢測合格后，進(jìn)行擋墻施工。

2 滑坡處理效果

上述滑坡區(qū)從2014年4月20日開始處理，截止到2014年6月10日全部結(jié)束?，F(xiàn)在路基已交驗進(jìn)行了路面基層施工，截止到2014年9月20日對滑坡體進(jìn)行的連續(xù)觀測，沒有出現(xiàn)滑坡位移，在經(jīng)幾次的專家論證及現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)的對比中，該段路基不存在滑坡隱患。經(jīng)過此次滑坡處理所總結(jié)的經(jīng)驗，這種施工工藝適用于半填半挖滑坡路基的治理。經(jīng)過在高平—沁水高速公路K64+400～K64+800段的實踐中證明，這種處理實用性強(qiáng)，費用少，收到較好的效果。

3 結(jié)語

由于高平—沁水高速公路整體要穿過幾條滑坡帶，其余滑坡路基段落地質(zhì)情況也比較復(fù)雜，都采用了抗滑樁處理加固，按上述施工方法施工治理后，現(xiàn)場未出現(xiàn)任何不良情況，并有效地克制了滑坡體變形失穩(wěn)，保證了路基安全，達(dá)到了預(yù)期的效果。

Onslide-resistantpileconstructiontechniqueastreatmentofslidingslopewithfillingandexcavation

CUIBo

(ShanxiCommunicationsConstructionEngineeringInspectionCorporation,Taiyuan030012,China)

Referring to the slide slope at K64+400～K64+800 fill subgrade along Gaoping-Qinshui Expressway, the paper points out the slide slope treatment schemes for the slide-resistant pile, filling back pressure and retaining walls, indicates the factual construction craft procedure and measures, and points out the scheme is practical and cost-saving by analysis of the slide slope treatment effect.

slide-resistant pile, subgrade, slide slope, scheme

1009-6825(2014)33-0130-02

2014-09-22

崔 博(1980- )，男，工程師

U213.152

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