噴錨網施工技術在公路工程中的應用

張建強

(山西省公路局忻州分局，山西忻州 034000)

公路工程建設過程中，邊坡的穩定性和安全性非常關鍵。受地域及地質差異的影響，公路工程邊坡經常會出現由于深切路塹，而導致兩邊邊坡高陡不穩的現象，這種現象不僅會危及到公路施工時的安全性，甚至會給公路的后期運營帶來嚴重的安全隱患。由此可見，公路施工時做好邊坡的加固處理，保障邊坡的穩定性非常重要。在眾多邊坡加固技術中，噴錨網可以有效避免邊坡巖石破碎、松散所帶來的安全危害，具有較好的應用價值，值得我們深入探究。

1 噴錨網技術概述

噴錨網技術就是利用錨桿、鋼筋網以及混凝土三種材料，形成一種穩定的邊坡防護體系，提升邊坡的穩定系數，保證邊坡安全。這種邊坡加固技術不僅可以提高邊坡巖土的抗變形剛度及結構強度，也可有效防止邊坡巖土發生側向變形，甚至滑坡。這種技術可以應用在由于爆破施工沒有將開挖區與保留區分開，而嚴重危及到了周邊巖層的穩定性，導致巖石嚴重破碎松散，隨時都可能發生落石崩塌等安全事故的公路邊坡當中。

2 噴錨網技術的材料選擇

噴錨網技術所需要的混凝土標號應該為C20的細石混凝土，其厚度大約在10 cm;錨桿可采用22鋼筋，應將鋼筋設置在巖層條件較好的層面下，以避免其滑出來，錨固的深度應該根據公路邊坡巖層的破碎程度及破碎厚度來確定，通常情況下可為2 cm左右;噴錨技術中錨桿的間距通常為2.1 m×2.1 m。錨桿的布置可為梅花形，錨桿的深度要求比錨固深度多20 cm，并且采用水泥漿進行加固。噴錨網混凝土所需要的主要材料有水泥、水、骨料、砂以及外加劑等。混凝土的各項配比指標必須符合設計要求，并通過試驗來確定。混合料中使用的水泥應該為火山灰質硅酸鹽水泥或礦渣硅酸鹽水泥，水泥標號應該在325以上，其各項性能指標都符合相關標準，最佳選擇是425號的普通硅酸鹽水泥。所使用的水當中不應含有可能對水泥凝結硬化起到不良影響的有害物質。尤其不可使用污水，如果不得不使用酸性水時，其pH值不可小于4;骨料可選擇堅硬的碎石，但其粒徑應該控制在1.5 cm之內;砂也應該采用堅硬的中粗砂，細度模數應該大于2.5，其含水率應該控制在5%～7%之間;外加劑應該選擇符合質量要求的速凝劑，在速凝劑摻入后，混凝土的各項性能都應符合設計要求。

3 噴錨網施工技術要點

1)削坡。對邊坡進行混凝土噴射之前，需要根據設計圖紙或監理工程師的要求，做好各項施工準備工作;施工時應該根據現場的地質情況合理放坡，對于一些土層較松的部位進行支護時，應盡量將邊坡放緩。放坡時，可采用人工進行削坡，由上往下對土坡進行小心修整，土方應該集中堆放、統一搬運;處理后的坡面應該坡度一致且基本平順;如果遇到坡面不穩的情況，應該加大修坡角度，如果上部土質較為松軟，則應該對土層進行夯實，在邊坡表面500 mm內壓實系數達到97%以上時，方可進行邊坡噴錨網支護施工。

2)搭設支架。邊坡削坡完成之后，便可在已經成型的邊坡上搭設施工支架。通常支架的長度應該在20 m左右，施工完一段移動一段;支架所采用的材料應為φ48的鋼管，鋼管之間采用扣件連接;鋼管的立桿應該與基底垂直，其間距應該在150 cm，橫向水平桿應該每層設置4根，立桿的底部必須安裝掃地桿，同時在外側加設剪刀撐。支架上面需要鋪設跳板;支架搭設完成后，應該保證其能夠承受住輕便汽錘，以及施工人員的重荷。

3)錨桿打入。打入錨桿之前，需要先選擇好錨桿的種類，并將錨桿的位置確定好，然后按照設計要求的角度，采用輕便的汽錘將錨桿打入，錨桿表面應該比坡面高出4 cm～6 cm，以方便與鋼筋網片、加強鋼筋進行焊接。

4)注漿。在采用鋼管作為錨桿時，鋼管頭削尖處理，這樣方便其進入土層，也可減少清孔的工序;施工操作之前，對注漿設備及管線進行全面檢查并試運轉。采用清水對坡面進行沖刷，使土層保持濕潤以確保噴射安全。如果鋼管里存在雜土，應該及時清孔，同時將孔口封死，避免漿液溢出來;采用壓力泵將水泥砂漿注入到錨孔內。如果注漿時遇到孔洞，施加的壓力不應過大，應該保持在0.1 MPa左右。注漿時，注漿管需要插到孔底的5 cm～10 cm位置。一邊注漿一邊緩慢且勻速的拔出。每次攪拌水泥砂漿量，都應該保證在其初凝之前用完，避免造成材料浪費。

5)掛網。當注漿完成后，便可進行掛網操作。鋼筋網網孔的尺寸通常可為20 cm2，網孔編織時應該保證尺寸的均勻性，綁扎要牢固。鋼筋網的形狀可根據邊坡實際情況來確定。鋼筋網上要放置加強鋼筋，然后將鋼筋、加強鋼筋以及錨桿焊接牢固，避免混凝土噴射時出現位移或晃動的問題。

6)噴射表層混凝土。通常噴錨支護的混凝土中，水泥∶砂∶石子∶水的配合比應該為1∶2∶2∶0.45;砂率應該控制在50%左右，可采用水玻璃凝膠作為摻入劑。混凝土噴射之前，需要采用高壓水將受噴面沖洗干凈，并將坡面上的雜物清理干凈;將標志噴射混凝土厚度的標記物埋設好;對各施工機械設備進行調試，對各管路及其他機具進行檢查;噴射混凝土時，應該按照從上到下的順序分層依次進行，始終保持噴頭與受噴面的垂直，且與受噴面保持1 m左右的距離;送料操作之前，先送風。噴射完成后還應該再送一定時間的風;下一層混凝土噴射完成后，應該及時噴射上一層混凝土。施工時必須保持排水通暢，可每隔一斷距離，在上下各安置一根泄水孔，混凝土噴射時應避免將泄水孔堵塞。

7)養護。在最后一次混凝土噴射完成2 h后，便可開始對混凝土坡面進行噴水養護。噴水時，應該采用合適的壓力，避免破壞混凝土表面的防護層;每天噴水的次數應該在4次以上，如果氣溫低于5℃時，則不應該采用噴水養護;在養護過程中，應該對周圍邊坡的穩定情況進行隨時觀察，如果發現存在外鼓、下陷、裂縫或崩塌等現象，應該及時修復處理，避免造成安全隱患。

8)施工現場的質量檢測。在噴錨網施工完成后，如果坡面一切正常，坡面排水通暢，且沒有漏水問題，則可初步判斷工程施工質量滿足要求。但是，仍然需要進行必要的檢測。檢查項目主要包括各斷層孔處噴射混凝土的厚度，如果其厚度小于設計要求則判斷為不合格。另外，還需要對噴射混凝土面進行抗壓強度試驗，以保證噴錨網施工質量能夠符合相關要求。

4 結語

從應用的情況來看，噴錨網技術在公路邊坡加固中的應用，可以有效提升邊坡巖層的穩定性，提高巖土的抗變形剛度，從而避免了邊坡巖土側向變形及崩塌事故的發生。可以說噴錨網技術對公路工程的順利進行有著重要的保障作用。但是，由于這種技術對施工質量要求較高，所以在施工應用時，應該在構造方案、材料選擇以及技術工藝方面進行認真明確，對施工中容易出現的質量問題進行嚴格防范，從而全面保證噴錨網技術應用的有效性。

［1］郜晉生.噴錨網技術在公路施工中的應用研究［J］.科技傳播，2012(12):173-174.

［2］侯德亮，王萬喜.淺析噴錨網技術在公路施工中的應用［J］.科技傳播，2011(6):81-82.

［3］范俊強，馬守林.公路施工中噴錨網技術的應用研究［J］.中華民居，2012(10):258-259.