B3SH10C減速器輸入軸斷裂分析及處理

周 飛

（內(nèi)蒙古新長江礦業(yè)投資有限公司 內(nèi)蒙古鄂爾多斯）

煤礦用皮帶輸送機的減速器輸入軸先后3次斷裂，初次認為是減速器輸入軸設(shè)計承載能力不夠，實際是使用功率超過了減速機的承載能力所致。更換大功率減速器后，軸頭溫度依然過高。經(jīng)分析后得知，皮帶輸送機的運行狀態(tài)和減速器輸入軸徑向載荷過大以及電機的啟動順序有關(guān)。

輸送機處于高低不平的巷道中且具有一定坡度，運輸長度900m，帶寬1200mm，由兩臺YB2-315L1-4型號的電機驅(qū)動，配有弗蘭德B3SH10C型減速器，電機與減速器之間由YOX650型液力耦合器連接。電機采用全電壓順序啟動，1號電機先動作，3s后2號電機啟動，以避免啟動電流過大而造成電機燒損或斷路器掉閘。利用液力耦合器和耦合器上的彈性塊減小啟動（停止）時的慣性沖擊和安裝時的軸向位移和角位移。耦合器固定在減速器的輸入軸上，其重量由減速器輸入軸承擔(dān)，電機基本不承擔(dān)重量。

生產(chǎn)中由于所有設(shè)備統(tǒng)一控制，聯(lián)機運行，在其他任何地點故障停機時，輸送機也會重負荷停機，再次啟動時會帶重荷啟動。由于重負荷順序啟動，1號減速器輸入軸會產(chǎn)生相當(dāng)大的扭矩，致使其疲勞斷裂。

由于設(shè)備是按照空載啟動設(shè)計且未能考慮到減速器輸入軸直徑偏小，無法承受如此大的徑向載荷，導(dǎo)致輸入軸斷裂。

經(jīng)核算設(shè)計數(shù)據(jù)，將液力耦合器固定到電機軸上，重量由電機軸來承受。考慮到重負荷啟動時，由于啟動電流過大，常常造成斷路器掉閘。為此，將全電壓啟動系統(tǒng)改為軟啟動系統(tǒng)。

改進后，現(xiàn)已運行1年之久，解決了皮帶運輸機減速器輸入軸斷裂的問題。之后，將2號減速器也進行了改進，使設(shè)備日常檢修維護量和檢修時間大大減少，設(shè)備有效運行時間增加。由此實例可知，軸的斷裂與實際運行狀況和環(huán)境有密切關(guān)系，不是設(shè)計人員憑空的想象。