公路施工中關鍵部位的施工技術探討

田艷軍

(山西省清徐公路管理段，山西太原 030400)

0 引言

近些年一個又一個豆腐渣工程的曝光，給我國公路建設敲響了警鐘。由于公路施工十分復雜，在質量監管方面不可能做到面面俱到，所以需要把握好施工中的關鍵位置，從而保證整個工程的質量，這對經濟的健康高效發展有著重要的意義［1］。

1 如何確定公路施工的關鍵位置

首先是關于工程中的關鍵點的問題，工程的關鍵點是對整個工期或成本控制方面具有重要作用的點或者薄弱環節;在施工過程中，容易出現問題的位置或者相對重要的橋梁之類的位置都可以成為工程的關鍵點。目前我國公路施工質量問題以預防為主，同時控制影響質量的因素，采用動態管理的方法，然而這一切的基礎就是由良好的質量作為保證。在關鍵部位的建設上，只有根據標準規范、計劃文件以及用專業的技術來要求，才能保障最終的工程質量［2］。

在關鍵點的設置上，由于階段的不同會導致影響關鍵點因素的變化，所以在不同時期要設置好對應的關鍵點。同時，如果工程采用了新工藝、新技術以及新材料，那么要加強對新工藝、新技術和新材料的監管，因為新的東西意味著技術還未必成熟，所以在應用好的情況下會帶來很大的益處，但是如果出現差錯，補救起來也是非常難的，因為好多可能存在的問題還處于未知階段［3］。在設置關鍵點之后要做的工作如下。

1.1 對關鍵點的監控

設置好施工關鍵點之后，不能放松對關鍵點的管理。首先要明確每個人的職責并切實落實，做好關鍵點的工作記錄，以便于以后工作中的復核;然后隨機抽查關鍵點的工作進度，檢查關鍵點的質量情況并做好記錄。

1.2 完善實地考察工程關鍵點

實地考察施工關鍵點的質量情況不可以在固定時間去固定地點，一定不要形成規律，并且在實地考察的過程中一定要以最初設置的質量基準為參數，不可以放松要求，只有實際保證關鍵點的質量才能保證整個工程的質量。在檢測過程中不能人為設置次數的限制，要不厭其煩的檢查，從而保證相關質量。檢測之后要記錄詳細的數據，保證在以后的工作中可以提供相應的記錄數據，這樣可以使整個工程的數據信息及質量信息清晰可查。

1.3 存檔

所有相關的文件分類存檔，從而方便以后工作的開展。這樣不僅可以為此次工程做好記錄，同時也可以為以后的施工做好準備，一旦形成標準，那么以后的工程就可以有事半功倍的效果。

2 施工關鍵位置的技術研究

俗話說得好“要想富先修路”，這是國際公認的一點，想要發展一個地方的經濟，首先要有強大的物流系統，從各個方面的成本來說，公路物流是最節省開支的。而作為公路物流的基礎的公路，就是為經濟發展輸送血液的大動脈，所以公路是經濟的動力，抓好公路建設的質量則是經濟建設的重中之重。

在保證工程質量上最重要的關鍵點就是原材料的質量、施工設備的性能以及恰當的工藝。第一個關鍵點是把好原材料這一關，無論多么好的設備以及多么先進的技術，如果沒有選擇質量好的原材料，那么什么施工質量都無從談起，沒有好的根基如何得到高質量的工程;第二個關鍵點就是先進設備的選擇，因為原材料要通過機器，才能最終變為成品，所以在機器的選擇上一定要符合施工要求;第三個關鍵點就是選用恰當的工藝，合格的工藝鋪出合格的路面，所以在工藝的選擇上也馬虎不得。在以上三個關鍵點中后兩點還是比較容易落實的，第一個關鍵點原料上則容易出現紕漏。由于供貨商的原因，很可能樣品與實際貨物存在差異，所以質量監管人員以及原料采購人員一定要認真負責，徹底杜絕這一可能性，如果供貨商真的發生上述情況，那么一定要堅決換掉供貨商，即使工期有所延誤也不可拿質量開玩笑。

3 關于關鍵部位的具體施工技術

隨著科技的進步，道路施工技術也一樣出現非常多的新技術和新材料，在新技術的應用上本人觀點比較保守，因為新技術雖然可以使道路質量更好，但是也存在許多隱藏問題。在道路施工中路基的質量決定后期建設施工的操作，影響路基質量有兩個因素，第一個是填充材料的質量，第二個是壓實工藝，所以在對原料的開發以及工藝的改進上能大幅度提高道路施工的技術指標。在路基填料方面選擇含水量較大的土，然后清理下層的軟弱層，翻曬濕土，之后重新碾壓，這樣可以有效減緩道路病害。

如果采用水泥穩定土基則需要做到以下四點內容:第一要改善土質的選擇，這里采用塑性低的土或加入煤灰粉可以降低土的塑性;第二要控制壓實后的含水量，保持一個適當的度，不要過高或過低;第三要快速并且一次成型，這樣可以避免水分流失過快;第四要把比例混合好，防止出現粗細料混合不均勻而造成分離的情況。

目前由于科技的發展，道路施工的壓實技術也已經有了長足的進步，各種大型壓路機的涌現促進了工藝的進步。到目前為止，公路施工的工藝已經有了足夠的保障，那么我們更需要關心的就是原料的質量和施工中質量的監管問題。

在混合料拌和過程中，由于機械原因，很容易造成拌和不均勻的問題，為此應采用集中拌和的方案，這里筆者建議采用供貨商提供已經拌和好的原料為上策，因為供貨商可以實現大量拌和并節省施工中的時間，同時由于合同的存在，供貨商負責拌和失敗的責任，這樣可以減少因拌和混合料失誤而造成的損失。但是如果采用自行拌和混合料的方式，筆者建議使用多個分散的小型攪拌機，這樣可以防止出現問題的時候不能馬上繼續施工，而多個分散的小型攪拌機除非全部出現問題，否則不會導致停工。但是多個分散的小型攪拌機需要不定期檢查，否則如果出現故障可能會造成嚴重后果，這是一個工作量轉移的問題。

在道路施工中應多采用干硬性的混凝土，這樣可以更好的保證路面的平整性，另外施工結束后也要做好養護工作，否則路面出現裂痕則影響道路使用。裂痕的產生主要受氣候影響，另外由于承受壓力過大也是一個重要原因，所以這也需要交警部門配合治超，否則再好的公路也難以長期使用。所以一定要做好路面病害的防治，這主要是兩方面的工作。

3.1 縱向接縫

縱向接縫有三個要點，第一要在施工中采用熱接槎方式，使用多臺攤鋪機前后作業;第二不要急于將全部混合料一次性碾壓，至少保留10 cm～20 cm用作后續攤鋪的參考標準高度，在后續攤鋪結束后一起碾壓;第三在碾壓結束后，要進行檢測，并且把不平整的地方用鋼輪壓路機進行二次修整。這就是縱向接縫需要注意的問題。

3.2 橫向接縫

橫向接縫也有三個要點:第一在新舊混合處進行預熱，這樣可以使新舊料粘結，避免裂縫的產生;第二在舊料邊緣處截垂直面，同時與道路縱向也保持垂直;第三要慢速攤鋪，高度要相當，避免造成不等高情況，這是橫向接縫的要點。

4 結語

在公路施工中的關鍵位置主要有橋梁、路面和路基。通過對相關事故的報道可以發現，我國當下公路施工所存在的問題都與關鍵位置有關，通過研究我們知道，只有保證關鍵部位的施工質量，才能保證整體工程質量。通過對關鍵位置的技術研究提高整體工程質量是一種十分科學的方法。希望本文提到的觀點能為公路質量的提高提供有效的建議。

［1］趙壽基.公路工程施工中關鍵部位施工技術研究［J］.企業技術開發，2013(2)：35-36.

［2］張延軍.公路工程關鍵部位的施工技術探討［J］.門窗，2013(9)：41-42.

［3］魏國校.試論公路工程施工中關鍵部位施工技術［J］.黑龍江科技信息，2013(11)：11-12.