中國(guó)首條穿越黃河的地鐵在蘭州開(kāi)工

中國(guó)首條穿越黃河的地鐵在蘭州開(kāi)工

2014年3月28日，蘭州地鐵1號(hào)線在黃河南岸的馬灘地區(qū)開(kāi)工，它將通過(guò)2條長(zhǎng)度分別為2.13 km和1.9 km的水下隧道，將蘭州市三大主城區(qū)緊密連接起來(lái)，這也將是中國(guó)首條穿越黃河的交通隧道。

蘭州地鐵1號(hào)線全長(zhǎng)約34 km，從東崗鎮(zhèn)出發(fā)，直至西固石崗。其中，一期工程?hào)|起東崗鎮(zhèn)，西至陳官營(yíng)，正線長(zhǎng)約26.78 km，基本沿蘭州市主客流走廊布設(shè)，工期預(yù)計(jì)2年9個(gè)月，它的建成將極大地緩解蘭州市日益緊張的交通壓力和擁堵現(xiàn)象。

蘭州地鐵穿越地層主要為卵石土與砂質(zhì)黃土地層，另外沿線還有風(fēng)化砂巖、濕陷性黃土、膨脹土等特殊不良地質(zhì)，尤其是1號(hào)線需2次下穿黃河，施工風(fēng)險(xiǎn)較大。其中，開(kāi)挖的穩(wěn)定性及變形控制是施工中需要解決的主要難題。結(jié)合在蘭州地區(qū)的多年勘察設(shè)計(jì)實(shí)踐和國(guó)內(nèi)外軌道交通建設(shè)的成功經(jīng)驗(yàn)，鐵一院在設(shè)計(jì)中采取了相對(duì)成熟可靠的針對(duì)性措施，可以確保施工對(duì)周邊環(huán)境與安全的控制性要求。

（摘自新華網(wǎng)http：//news.xinhuanet.com/local/2014－03/28/c＿119997078.htm）