高速公路橋梁高墩翻模施工混凝土外觀質量控制

崔 博

(山西省交通建設工程監理總公司，山西 太原 030012)

·質量控制·

高速公路橋梁高墩翻模施工混凝土外觀質量控制

崔 博

(山西省交通建設工程監理總公司，山西 太原 030012)

結合高沁高速公路LJ12標段工程實例，對橋梁高墩翻模的施工方法進行了介紹，重點對提高墩身混凝土外觀質量的措施進行了研究，通過開展QC小組活動，總結出了一套可行的克服墩身混凝土外觀質量缺陷的標準化作業體系，收到了良好的作業效果。

高墩，翻模，混凝土，外觀質量

1 工程概況

高平至沁水高速公路LJ12合同段起點里程K62+200，終點K63+650，全長1.45 km，主要構筑物里必沁水河特大橋為全線重點工程，主要結構為連續剛構，也是控制工期重點項目。全橋共分六聯，橋墩采用鋼筋混凝土柱式墩、實體墩、空心墩，橋臺采用柱式臺。剛構主墩采用雙薄壁空心墩與空心薄壁墩的組合形式。

2 施工準備階段控制

根據實際情況本橋主墩墩身采用鋼模板翻模施工。

翻模施工按每個墩身設一套模板，前后墩柱來回倒用，交替進行，即A柱澆筑混凝土時B柱綁鋼筋。一套模板設4節模板高度，每節2 m，總共8 m。施工時，每次澆筑3節模板的高度，即每次翻3節模板，澆筑6 m高的混凝土。模板為框架結構，具有足夠的強度、剛度和穩定性，相鄰模板間、上下節鋼模間均用栓接，配有定位銷、內、外模板，在每一節段四周配設工作平臺。施工材料、模板的提升均利用塔吊完成，混凝土的垂直運輸采用泵送混凝土。

翻模工序：施工時將調整模板按次序依次支立，然后灌注混凝土，首次綁扎鋼筋，安裝4 m高模板，灌注3 m高混凝土，即先施工墩身實體段。待底節混凝土強度達到10 MPa～20 MPa后開始脫模，進行下一節段(倒角段)鋼筋綁扎，安裝內、外模板，檢查符合設計要求后，澆筑混凝土，待混凝土達到拆模強度后，拆除下節模板并倒運至上節模板上形成下一循環，然后綁扎鋼筋、加固模板、澆筑混凝土，在完成倒角段施工后混凝土一般灌注高度都按6 m進行循環，安裝8 m高模板，保留2 m與上一節段連接，依次順序向上循環倒用，最后完成墩身施工。

3 提高墩身混凝土外觀質量活動目標及保證措施

3.1 目標

1)墩身混凝土外觀質量合格率100%，優良率90%以上，確保創優。2)通過施工和開展QC小組活動，總結出一套切實可行的克服墩身混凝土外觀質量缺陷的標準化作業體系。

3.2 保證措施

為保證活動目標的實現，采取了以下保證措施：

1)組織小組成員學習TQC有關知識,提高自身素質,增強工作責任心。2)對參加施工的人員進行思想教育，使他們認識到工程質量好壞的重要性。定期組織施工人員進行業務學習,掌握技術標準,總結施工經驗。3)配備專職監理及質檢人員,對每個工序進行現場監督。4)分工明確,責任到人,狠抓落實。5)建立健全的質量保證體系。

3.3 第一次PDCA循環

時間：2013年8月15日～2013年9月28日。

1)計劃。目標：解決墩身混凝土蜂窩麻面問題，使優良率達到85%以上。2)現狀調查。QC小組在本項目里必沁水河特大橋17號、18號主墩墩身大小里程第3，4模墩身混凝土進行檢查、測試，共檢查100個點，其中一次驗收合格點74個，合格率74%。不合格點中，氣泡占據較大的比重。3)原因分析。針對上述問題，我們作了因果分析，施工人員經驗不足，施工配合比砂過粗、坍落度小，振搗時間段造成氣泡。4)要因確認。通過對上述所有的影響因素在現場進行調查驗證，及經研究、分析、總結確認有以下幾項要因：a.砂太粗，造成混凝土和易性差；b.混凝土振搗時間偏少，氣泡不能充分排出，氣泡較多。5)制定對策。針對上述主要因素，我們制定了相應的對策：a.砂太粗，引進細砂，調整配比；b.振搗時間偏少，通過作試驗段，反復練習，掌握最佳振搗時間；c.作業人員崗前培訓不到位，組織作業人員進行現場培訓考核上崗；d.獎罰制度不健全，實施不具體，制定健全的獎罰制度，責任到人，獎罰到人。

3.4 實施

1)對原配比進行調整，摻配部分細砂。經審核后，說明原因，報請中心試驗室審批。2)對現場振搗人員進行技術指導。帶領施工人員到其他標段觀摩學習，作試驗段反復練習，直至施工人員掌握最佳振搗時間。帶領工人學習編制的《混凝土施工作業指導書》和《墩身施工作業指導書》，理論結合實際，讓作業人員了解到“為什么要這樣做”，掌握應該“怎么做”及做完后應該“是什么樣子”。進行技能培訓的同時，還對作業人員進行了思想教育，增強他們的質量意識，讓他們領會“質量在我心中，創優在我手中”的責任感、榮譽感。8月26日，對操作工人進行了理論考試，全員通過。

3.5 檢查

2013年8月26日對策實施后施工的里必沁水河特大橋17號、18號大小里程墩身第6，7模墩身混凝土進行效果檢查，檢查結果顯示第一次循環達到了預期目標，氣泡等外觀質量得到了較好的控制，但色澤不均成為影響混凝土外觀質量的主要因素，合格率為87%，為解決這一新問題，確保總體目標的實現，我們進行了第二次PDCA循環。

3.6 第二次PDCA循環

時間：2013年9月28日～2013年11月2日。

1)計劃。目標：解決色差等外觀質量缺陷。2)現狀調查。氣泡問題已經基本解決，但同時發現色澤不均成為突出問題，針對色差問題進行了解決。3)原因分析。色差主要表現為混凝土表面顏色不一致，產生的主要原因為坍落度控制不均、模板處理不干凈、脫模劑涂刷不勻、設備不能正常運轉導致上下混凝土分層。4)要因確認。通過現場調查、分析、總結，并經全體組員研究決定確認：坍落度控制不均，脫模劑涂刷不勻，設備不能正常運轉三項為要因。5)制定對策。a.對工人責任心不強，脫模劑涂刷不勻，加強教育，提高其質量意識，嚴把模板驗收關；b.對設備不能正常運轉，做好機械設備的日常保養及維修工作，加強與其他工班的協調。

3.7 實施

我們對照對策，進行實施。

1)對工人加強教育，提高其質量意識，而且將工序質量與工人的獎金掛鉤。加強對模板工序的過程檢查。2)派專人負責攪拌機、運輸車、振動棒等機械設備的保養及維修。與其他工班及施工隊協調，保證設備出現故障時，能在最短時間找到備用品。

3.8 檢查總結

對策實施后，施工的里必沁水河特大橋17號、18號墩身第8，9，10模墩身混凝土進行效果檢查，墩身混凝土各種外觀缺陷基本消除，達到了活動目標。

4 總結效果

1)目標完成情況：經過兩次PDCA循環后，墩身混凝土外觀質量缺陷基本消除，外觀質量得到了業主的一致好評，為創優奠定了基礎，達到了活動目標。 2)施工隊伍質量意識空前加強，施工能力顯著提高，對隊伍建設起到很好的促進作用。3)克服了墩身混凝土外觀缺陷的通病，總結出一套合理的施工方案，為以后施工類似工程奠定良好基礎。

5 鞏固措施及標準化

1)貫徹質量考核制度，實行獎優罰劣制度。2)加強QC小組的自身建設，做到有組織，有活動，有記錄，有成果。3)加強崗位責任制教育，強化質量意識，自覺提高工作質量。4)總結經驗，制定標準化作業標準。5)總監辦監理組定期對混凝土質量進行抽樣檢測，并對檢測情況進行通報。

6 遺留問題

由于勞務工流動性比較大，新工人上崗培訓較為頻繁，且作業經驗不足，對基層隊伍建設造成較大的影響，也給技術質量工作帶來較大的壓力。

7 結語

通過這次QC小組活動，不僅提高了高沁項目里必沁水河特大橋墩身翻模施工混凝土外觀質量，而且鍛煉了我們的監理人員及施工管理人員，使監理人員及施工管理人員的技術能力和質量意識得到提高，今后我們要繼續開展QC小組活動，進一步提高，同時強化質量管理，攻克質量難關，提高工程質量，爭取在以后的工程中取得更大進步。

On concrete outlook quality control in high-pier turnover formwork construction on expressway bridges

CUI Bo

(ShanxiCommunicationsConstructionEngineeringInspectionCorporation,Taiyuan030012,China)

Combining with LJ12 Section project along Gaoping-Qinshui Expressway, the paper introduces the construction methods of bridge high-pier turnover formwork, mainly studies the measures to improve the high-pier concrete outlook quality, sums up a set of feasible standardized system to overcome the quality defects by holding QC group activities, and achieves better construction effect.

high-pier, turnover formwork, concrete, outlook quality

1009-6825(2014)30-0220-02

2014-08-19

崔 博(1980- )，男，工程師

U448.14

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