高鐵大棋:歐亞、中亞、泛亞、中俄加美

2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的3個方向。

1 線路及進程

1)歐亞高鐵

線路:從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科后分成2支。一支入哈薩克斯坦;另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之后進入中國境內的滿洲里。

進程:國內段已經開工，境外線路仍在談判。

2)中亞高鐵

線路:起點是烏魯木齊，經哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、伊朗、土耳其等國，最終到達德國。與古老的絲綢之路不謀而合。

進程:國內段正在推進，境外線路仍在談判。

3)泛亞高鐵

線路:縱貫東南亞的泛亞高鐵將從昆明出發，經由越南、柬埔寨、泰國、馬來西亞，抵達新加坡。

進程:中緬間鐵路隧道6月動工。

4)中俄加美高鐵

線路:從東北出發一路往北，經西伯利亞抵達白令海峽，以修建隧道的方式穿過太平洋，抵達阿拉斯加，再從阿拉斯加去往加拿大，最終抵達美國。

進程:正在商討。

目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內段或已開工，或正在推動，境外線路如何建設則處于談判期。就經由北線去往西歐的歐亞高鐵而言，由于需要經過俄羅斯，中方主張采用國際上通行的1 435 mm標準軌道，但俄羅斯鐵路網一直采用不同于國際標準的1 524 mm寬軌，接駁上尚未談妥。

王夢恕院士提到，中方正在考慮修建一條鐵路經西伯利亞、穿過白令海峽直接到阿拉斯加，穿過加拿大到美國，這樣今后從中國就可以坐火車去美國了。這一線路初步估算約1.3萬km，如果建成，中國到美國將可以不再必須乘坐飛機，乘坐高鐵可以觀看沿途多國風光，按照350 km/h的設計速度，旅客乘坐高鐵有望不到2天即可抵達美國。

2 合作方式

3條跨國高鐵都在籌備當中，由于跨國高鐵的建設涉及國家較多，同時也牽涉沿途各國出資建設與建成后的運營問題。對此，王夢恕院士透露，這些跨國高鐵的建設都有一個原則，由中方出資金、出技術、出設備去建設，建成后也會由途經國家來參與運營。在此過程中，中方將與相關國家洽談，用修建高鐵來置換當地資源，如中亞和歐洲的油、氣資源，緬甸的鉀礦，由此建立一個長效合作機制。目前規劃的這幾條跨國高鐵都是參照這一理念在談判和運作，通過“技術置換資源”的方式，一方面推動中國與周邊諸國的連通，方便各國之間的貿易往來，另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。

3 面臨的挑戰

上述幾條跨境高鐵的建設計劃一經提出就備受關注，但修建這些鐵路并不容易。中國修建這些國際高鐵至少面臨以下3個方面的挑戰。

1)巨額資金難以籌集。修建歐亞高鐵所需資金將是一個天文數字，絕非中國一國政府可以承擔。即便沿線國家愿意為歐亞高鐵提供部分資金，仍無法滿足需求。

2)鐵路運營將是一個難題。歐亞高鐵要穿越十幾個國家，如何管理和運營這條跨國高速鐵路系統將是一個巨大的挑戰。如果沿線國家無法就歐亞高鐵運營達成一致，后續合作便無從談起。

3)技術難題仍無法解決。歐亞大陸是世界上最大的大陸，歐亞高鐵沿線的地質條件極為復雜，既有高山險谷也有河流湖泊，修建一條穿越如此多復雜地質環境的高速鐵路在技術上面臨巨大挑戰。