“泥水+土壓”雙模式盾構應用于廣州地鐵9號線

日前，國內首臺直徑6.26 m“泥水+土壓”雙模式盾構在廣州地鐵9號線(花都汽車城—廣州北站)區間始發，該盾構實現了多項重大技術創新，填補了國內雙模式盾構的空白。截至2014年4月，9號線全線土建工程累計完成48%，全線力爭2016年開通。

新盾構降成本提工效

國內首臺“泥水+土壓”雙模式盾構可根據地層變化，不需拆裝任何部件，只要通過控制系統快捷地在2種不同掘進模式之間實現相互切換，保證工程優質高效。雙模式盾構與普通盾構相比，具有一個顯著的特征，即:同時具備泥水和土壓盾構2種功能，能較好地適應不同的地層條件，相比整機進口，每臺節省人民幣近1 500萬元。

該雙模式盾構具備以下特點:

1)技術先進。融合泥水、土壓2種模式，最廣泛地適應復雜多變的復合地層和市區環境，能在最大程度上控制工程風險的同時，實現優質高效掘進。

2)功能齊全。配備復合式刀盤，大功率的主驅動和推進系統，大扭矩的螺旋機，單管單泵的泡沫系統，單雙液2套注漿系統，P0泵小循環系統，且具備逆循環掘進功能、頂置人閘等，2種模式可獨立運行又可互相支持。

3)切換便捷。2種模式切換不需拆裝任何部件，只需按規定程序進行操作，便能根據地層、地質、環境變化的需要，隨時實現安全、快速的切換。

4)適應性強。特別適應上軟下硬和軟硬交替的復合地層、卵石地層及對沉降控制嚴格的地面環境，可實現在復雜條件下沉降小、掘進快、綜合成本低的盾構施工效果。

9 號線6座車站主體封頂

9號線(花都汽車城—廣州北站)區間全長1.68 km。該區間地質條件異常復雜，溶洞特別發育，區間見洞率高達到43.97%;而且很大一部分地段存在上軟下硬的復合地層，加之線路需穿越天馬河、廣清高速公路等重要地段，安全風險非常高。

截至2014年4月，9號線10座車站中有6座車站主體結構封頂，4座車站進行主體工程施工。10個區間中有5個區間正常掘進，出入段線進行土建施工，其余區間進行溶洞處理等前期準備工作，全線將力爭2016年建成開通。

(摘自 隧道網 http://www.stec.net/sites/suidao/ConPg.aspx?InfId=35a8e7c5 －7e89 －4b20－9b3f－3932c473aa45＆CtgId=06bce708－8464－40e1－b4f1－4898c43721df2014－05－23)