2013年中國城市軌道交通運營線路統計和分析

（同濟大學交通運輸學院，201804，上海∥第一作者，碩士研究生）

·日本愛知縣東部丘陵線的HSST-100型車輛………………………………… 張連福（彩20）

2013年中國城市軌道交通運營線路統計和分析

蘇曉舟 顧保南 孫世超

（同濟大學交通運輸學院，201804，上海∥第一作者，碩士研究生）

對我國內地及港臺地區截至2013年底的城市軌道交通運營線路進行了統計。給出了2013年我國內地城市軌道交通運營線路數、運營里程排序，對2013年新增運營里程及線路敷設方式構成進行了分析。同時，就2003-2013年我國城市軌道交通運營線路的發展情況進行了統計，并對這10年間我國內地每年新增運營線路、里程及線路敷設方式構成進行了分析。

城市軌道交通；運營線路；運營里程；統計分析

First-author's address School of Transportation Engineering，Tongji University，201804，Shanghai，China

至2013年，我國城市軌道交通已經歷了近50年的發展歷程。隨著我國城市軌道交通建設項目獲批城市的不斷增加，建設、運營規模的不斷擴張，對于城市軌道交通運營線路的統計工作需求日益凸顯。加強和完善城市軌道交通統計工作，對于準確反映城市軌道交通發展規模、效益和地區分布情況，科學制定城市軌道交通發展戰略規劃，提高城市軌道交通建設、服務水平具有重要意義。

1 2013年中國城市軌道交通運營線路統計

2013年中國城市快速軌道交通運營里程統計見表1，現代有軌電車運營里程統計見表2。統計規則如下：①統計時間截止至2013年12月31日。②運營線路是指統計時間內對社會載客運營的線路。③運營里程為線路首站與末站的站中心之間的長度，且剔除與已開通線路共線運營區段的長度，長度精確到0.1 km。④已開通運營線路中有暫緩開通的車站時，經過該車站的區間線路里程計入當年已開通的運營里程中。日后該站開通時，僅計入新開通車站數，線路運營里程不重復統計。⑤運營車站數以2013年12月31日各城市公布的運營時刻表為準。

截至2013年12月31日，我國開通運營快速軌道交通線路的城市共有22個（內地19個、港臺地區3個），運營總里程達2 671.6 km（內地2 326.0 km、港臺地區345.6 km），累計開通運營線路93條（內地74條、港臺地區19條），運營車站1 766座（內地1 516座、港臺地區250座）；開通現代有軌電車線路的城市共5個，計有8條線，96.6 km，144座車站。

2013年，我國新增開通城市快速軌道交通線路運營的城市2個（哈爾濱、鄭州），新增投運線路10條（內地10條），新增運營里程340.3 km（內地340.3 km）、車站205座（內地203座、港臺地區2座）；新增開通現代有軌電車線路的城市共1個（沈陽），3條線，48.2 km，61座車站。

2 2013年中國內地城市軌道交通運營線路里程分析

截至2013年12月31日，我國內地有19個城市開通運營城市快速軌道交通線路。上海在2012年被北京趕超后，2013年再次奪回榜首位置，以528.9 km的運營里程數排名第一。北京以460.2 km緊隨其后。廣州（245.4 km）、深圳（176.3 km）、重慶（166.6 km）分別列第三、四、五位。

表1 2013年中國城市快速軌道交通運營里程統計表

表1 （續）

表1 （續）

表2 2013年中國現代有軌電車運營里程統計表

2013年，我國內地新增城市快速軌道交通運營線路10條，新增運營區間11個，新增運營里程340.3 km、車站203座。其中，地下線255.9 km，占新增總量的75.2%；高架線83.8 km，占總量的24.6%；地面線0.6 km，占總量的0.2%。新增線路仍以地下線路為主。

3 中國內地城市快速軌道交通10年（2003-2013）運營線路分析

2003-2013年，中國擁有城市快速軌道交通的城市從5個發展為19個；運營里程由290.4 km增長至2 326.0 km，年均增長203.6 km；運營線路由13條增長為74條；運營車站數由189座增長至1 516座。

3.1 新增運營線路里程分析

2003-2009年，我國內地城市快速軌道交通年新增運營里程維持在70～150 km，年均106.6 km。自2010年起，年新增里程開始提速。2010-2013年，共新增運營里程1 396.1 km，年均增長349.0 km，年增運營里程數約為2003-2009年的3倍。其中，2010年更是創下了一年新增運營里程454.1 km的記錄。如圖1所示。

圖1 2003-2013年中國內地城市每年新增軌道交通運營里程

3.2 運營線路敷設方式分析

2003-2010年，新增里程中高架及地面線所占比例基本保持在40%左右；而2010-2013年，該比例降至20%左右，有逐漸減少的趨勢（見圖2）。

圖2 2003-2013年我國內地城市軌道交通年新增運營里程及其敷設方式構成

整體上看，10年間我國內地城市快速軌道交通新增里程中，地下線為1 400.3 km，高架線為602.5 km，地面線為32.8 km；其中高架線和地面線共占31.2%。至2013年底，我國內地城市快速軌道交通運營總里程為地下線1 524.5 km，高架線673.8 km，地面線127.7 km；高架線和地面線共占34.5%，較其他城市軌道交通發達城市低（新加坡為51.0%，東京區部各類城市快速軌道交通為65.2%）［3-5］。

4 結語

（1）至2013年底，我國內地擁有城市快速軌道交通的城市共計19個，運營線路74條，線網總運營里程達2 326.0 km。其中，線網運營里程200 km以上的城市有3個，100～200 km的城市有3個。

（2）2013年，我國新增城市快速軌道交通運營里程340.3 km，新增開通運營城市2個，新增投運線路10條、投運區間11個。

（3）2003-2013年間，我國內地共新增城市軌道交通運營里程2 035.6 km，平均每年增長203.6 km；新增開通運營城市14個。2010年起，我國內地進入了城市快速軌道交通發展的新階段，近4年來運營里程年均增幅為349.0 km，約為前6年年均增幅的3倍。

（4）至2013年底，我國內地城市快速軌道交通敷設方式中，高架線和地面線共占34.5%，較新加坡、東京區部低。因此，在城市外圍區應盡量采用高架或地面線，降低建設成本及運營成本。同時，郊區應大力發展市郊鐵路，提高客運性價比［5］。

（5）2013年，我國內地新增了3條現代有軌電車線路，計48.2km。現代有軌電車的發展對于大中城市的交通節能減排具有重要意義［6］。

［1］ 顧保南.2012年中國城市軌道交通運營里程統計表［J］.城市軌道交通研究，2013（2）：彩26.

［2］ 魯放，韓寶明，王芳玲.2012年中國城市軌道交通運營線路統計與分析［J］.都市快軌交通，2013，26（1）：1.

［3］ 賀臘妮，葉霞飛.國內外城市軌道交通線路敷設方式的對比分析［J］.城市軌道交通研究，2011（1）：80.

［4］ 顧保南，葉霞飛.東京城市軌道交通的發展及啟示［J］.城市軌道交通研究，1998（1）：67.

［5］ 周翊民.大城市郊區的軌道交通線路不宜采取地鐵制式［J］.城市軌道交通研究，2013（11）：彩12.

［6］ 孫章.城市交通應從“以車為本”轉型為“以人為本”［J］.城市軌道交通研究，2013（6）：彩16.

Statistics and Analysis of Urban Rail Transit Operating Lines in 2013 China

Su Xiaozhou，Gu Baonan，Sun Shichao

Statistics for the operating urban rail transit lines in the mainland，Hong Kong and Taiwan of China，including line numbers and operating mileages（until the end of 2013）has been collected.The operating mileages of the newly opened lines and the composition of line laying method in 2013 China mainland are analyzed.The development data of urban rail transit lines in China from 2003 to 2013 has also been counted and analyzed based on the annual growth of line numbers，operating mileages and thecomposition of line laying method.

urban rail transit；operating lines；operating mileage；statistic analysis

U 231

2013-12-05）