費(fèi)馬恩海灣跨海工程敲定沉管隧道方案

連接德國(guó)與丹麥的費(fèi)馬恩海峽上將建設(shè)一條接線(xiàn)工程。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的比較和研究，設(shè)計(jì)單位決定采用修建隧道的方法來(lái)接通費(fèi)馬恩海峽。近日，費(fèi)馬恩海灣跨海工程經(jīng)業(yè)主確認(rèn)后敲定沉管隧道方案，并于2014年底進(jìn)行招標(biāo)。

工程敲定沉管隧道方案

沉管式隧道已經(jīng)取代斜拉橋方案，成為跨越丹麥與德國(guó)之間費(fèi)馬恩海灣跨海工程的更優(yōu)選擇。做出這一選擇的主要原因是:相較于120 km的混凝土隧道構(gòu)件，將在亞洲生產(chǎn)的橋梁鋼鐵構(gòu)件以及長(zhǎng)距離的航海旅程等現(xiàn)實(shí)情況都成為了斜拉橋方案的風(fēng)險(xiǎn)要素。他們也相信在施工過(guò)程中，隧道方案的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)更小;在運(yùn)營(yíng)時(shí)，隧道方案中不會(huì)出現(xiàn)原先斜拉橋設(shè)計(jì)中的相關(guān)問(wèn)題。隧道方案不僅能夠減少對(duì)海洋環(huán)境的影響，而且還將減少航行中的風(fēng)險(xiǎn)。這2種方案的造價(jià)差距不大。

提議修建跨波羅的海費(fèi)馬恩大橋的經(jīng)過(guò)

2007年6月29日，丹麥與德國(guó)達(dá)成協(xié)議，決定合作修建跨波羅的海(Baltic Sea)的費(fèi)馬恩大橋(Fehmarn Belt Bridge)。該項(xiàng)目總投資高達(dá)58億歐元，跨海大橋總長(zhǎng)18 km，連接德國(guó)的費(fèi)馬恩島和丹麥的洛蘭島。此項(xiàng)目于2011年開(kāi)始，預(yù)計(jì)2018年完工。

據(jù)了解，隧道通車(chē)后，輪渡需要45 min的路程只需7 min就可以完成。漢堡到哥本哈根的通行時(shí)間也將由4.5 h縮短至3 h。而貨運(yùn)列車(chē)將不必再繞行160多km從大貝爾特大橋跨海，而是直接從費(fèi)馬恩海灣隧道通行就可以了。

費(fèi)馬恩海峽交通運(yùn)輸?shù)匚恢匾?/p>

費(fèi)馬恩海峽位于歐洲波羅的海西南部海峽。在德國(guó)費(fèi)馬恩島和丹麥洛蘭島之間，之前一直采用火車(chē)輪渡的方式連通。西接基爾灣，東連梅克倫堡灣。寬18 km，最深處30 m。沿岸有費(fèi)馬恩島的普特加登和洛蘭島的勒德比港。

費(fèi)馬恩海峽建設(shè)項(xiàng)目的有關(guān)決定于2011年初揭曉。這一決定為向德國(guó)政府提交的項(xiàng)目申請(qǐng)奠定了基礎(chǔ)。這一項(xiàng)目方案的最終敲定版本將由丹麥方面完成設(shè)計(jì)，并由德方審核批準(zhǔn)。