新造船舶飲用水變質(zhì)的原因和解決措施

青島遠(yuǎn)洋船員職業(yè)學(xué)院航海系 王大安 顧偉

隨著船隊(duì)規(guī)模的逐漸壯大，新建造的船舶日益增多，船舶在投入運(yùn)營的初期，淡水艙會(huì)發(fā)生細(xì)菌超標(biāo)、艙壁霉變、水質(zhì)發(fā)綠，進(jìn)而出現(xiàn)絮狀物的現(xiàn)象，給船員的身體健康帶來嚴(yán)重的威脅。同時(shí)PSC、FSC 在例行檢查中，也對淡水的質(zhì)量進(jìn)行抽樣送檢，如果細(xì)菌學(xué)檢驗(yàn)超標(biāo)的話，會(huì)開出缺陷項(xiàng)，給船舶帶來被動(dòng)局面。在2013年11月新接的“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)船（13 386TEU 型集裝箱）接船工作中，總結(jié)了該船舶淡水艙出現(xiàn)的異味原因和解決辦法，期望為同仁在接新船工作過程中，解決出現(xiàn)類似的淡水艙水質(zhì)變質(zhì)問題提供參考。

一、船舶及淡水艙基本參數(shù)

“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)船船長365.9 m，型寬51.2 m，本船采用了“雙島式”結(jié)構(gòu)，即生活區(qū)駕駛臺(tái)在船舯前，機(jī)艙在尾部，飲水柜和日用水柜位于機(jī)艙的左右側(cè)，艙容分別是275 t 和328 t，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)船的日用水和飲用水均由單獨(dú)的淡水泵從日用水柜和飲水柜中取水供應(yīng)，船舶設(shè)計(jì)時(shí)為了方便對水柜內(nèi)水量的調(diào)節(jié)和清洗，通過閥路的轉(zhuǎn)換，可以使用日用淡水泵向飲用水柜取水，并同時(shí)向船舶提供日用水。

二、新船投入使用后淡水的狀況

新船交付使用一周以后，船舶日用淡水和飲用水顏色開始出現(xiàn)黃綠色，伴有異味，部分船員皮膚開始出現(xiàn)紅點(diǎn)發(fā)癢等過敏癥狀，個(gè)別嚴(yán)重的導(dǎo)致食欲不振、嘔吐、腹瀉、腸道紊亂，給船舶安全生產(chǎn)及船員身體健康帶來嚴(yán)重的影響。為了讓船員喝上安全衛(wèi)生的飲用水，同時(shí)也是為了應(yīng)對PSC、FSC 檢查，船舶領(lǐng)導(dǎo)和甲板部人員在工作前會(huì)議上，對水質(zhì)變壞情況進(jìn)行了討論和分析。由于船舶航行在國內(nèi)沿海，頻繁靠離碼頭，只能擇機(jī)對淡水艙進(jìn)行清洗。

新船淡水艙投入使用一個(gè)月后,在靠新加坡港前夕將飲水柜打開進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)艙壁出現(xiàn)霉斑并伴有黏糊狀的物質(zhì),有強(qiáng)烈的惡臭味道,此時(shí)水艙還有20 t 殘水,水深約80 cm,水中漂浮大量絮狀物,艙底有許多沉淀物,可明顯判斷出細(xì)菌超標(biāo),淡水質(zhì)量不合格。

三、船舶飲用水變質(zhì)的原因分析

1.水源的污染

在港口碼頭加水時(shí)，城市自來水末端管系老化，管內(nèi)常伴有鐵銹、泥沙和藻類有機(jī)物質(zhì)，通過加水管系帶到淡水艙內(nèi)，形成沉淀物。使用供水船加水時(shí)，供水船老舊，水艙衛(wèi)生狀況令人擔(dān)憂。加水人員在加裝淡水時(shí)操作不規(guī)范，當(dāng)加水?dāng)?shù)量較大的時(shí)候，供水船往往會(huì)將水艙底部含有沉淀物的淡水加到船舶淡水艙內(nèi)，造成二次污染。

2.淡水艙內(nèi)油漆質(zhì)量和施工工藝不達(dá)標(biāo)

艙壁出現(xiàn)霉斑伴有發(fā)黏、糊狀的物質(zhì)，并有大量絮狀漂浮物，主要原因是淡水艙油漆完工報(bào)檢后，沒有充分地機(jī)械通風(fēng)以確保油漆在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完全干燥，也沒有按照要求多次加氯浸泡。因此，沒有完全干透的油漆在經(jīng)淡水浸泡一段時(shí)間后，油漆表面出現(xiàn)軟化和輕微的脫落，形成絮狀漂浮物，艙壁油漆在潮濕環(huán)境中開始霉變。

3.淡水艙內(nèi)外有較高的溫差

目前船廠從建造到下水都將時(shí)間極大地縮短，在油漆未徹底通風(fēng)完全干燥之前就進(jìn)行加水使用，水艙底部和周圍是機(jī)艙，溫度在40 ℃以上。而淡水溫度較低，由于溫度差別較大，形成溫差，使未完全干透的油漆揮發(fā)，遇冷后，油漆散發(fā)出大量的乙苯/二甲苯等有害氣態(tài)物質(zhì)變成液態(tài)物質(zhì)溶解在水中，從而使水質(zhì)變色并伴有異味。在高溫情況下，水中摻雜著大量雜質(zhì)和有機(jī)物，很容易滋生細(xì)菌，變臭變色，船員飲用后會(huì)出現(xiàn)不同程度的過敏和其他不適癥狀，危害身體健康。

四、新船飲用水安全防范處理辦法

1.把好水源關(guān)

首先從淡水加裝抓起，合理選擇加水地點(diǎn)，保證水源質(zhì)量合格，應(yīng)盡量避免在疫區(qū)國家的港口或是用小駁船來加水，以減少二次污染發(fā)生的可能性。每次加水前,盡量排空水箱，防止淡水長期積壓。作為港口供水單位，其供應(yīng)的飲用水必須符合所在國飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。作為船方，在加水前應(yīng)向當(dāng)?shù)卮砹私猱?dāng)?shù)毓┧畣挝坏馁Y質(zhì)、信譽(yù)、飲用水標(biāo)準(zhǔn)是否符合相關(guān)的規(guī)定，供水單位有無完善的管理和規(guī)章制度，有無配備專職或兼職從事供、管水的人員負(fù)責(zé)飲用水衛(wèi)生管理工作等，為船舶淡水衛(wèi)生切實(shí)把好源頭關(guān)[1]。

2.對淡水艙進(jìn)行清洗

根據(jù)船舶航線實(shí)際情況，擇機(jī)進(jìn)行清洗。首先嚴(yán)格執(zhí)行公司體系文件《進(jìn)入封閉艙室作業(yè)安全須知》，在得到船長的許可后方可進(jìn)行。先要做好充分準(zhǔn)備，將淡水艙中的殘水排掉，然后打開道門，對艙室進(jìn)行不間斷機(jī)械通風(fēng)，經(jīng)測氧合格后方可進(jìn)入。

在做準(zhǔn)備工作時(shí)，船員從淡水艙的結(jié)構(gòu)圖中發(fā)現(xiàn)此類型船舶的淡水艙結(jié)構(gòu)很罕見，凈高度10.8 m，只在底部和頂端留有道門，中間沒有任何直梯和平臺(tái)，給刷洗清潔作業(yè)帶來一定難度，使用清潔毛巾、地板刷、塑料掃帚只能將2.5 m高度以下的艙壁刷洗干凈；艙內(nèi)濕滑，安全隱患大，不適合搭跳板高處清洗作業(yè)。經(jīng)過大家商討決定，啟動(dòng)消防泵，使用消防水槍對艙壁高處進(jìn)行高壓沖洗，反復(fù)調(diào)整水槍沖洗后，艙壁上大量的霉斑和黏糊糊的附著物會(huì)沖洗干凈，艙壁低處和地板可以用地板刷輔助刷洗，海水中含有大量的氯化鈉，其具有殺菌作用，當(dāng)細(xì)菌處于海水中時(shí)，部分普通細(xì)菌會(huì)因脫水而失去活力。

海水沖洗結(jié)束后，再用淡水沖洗管進(jìn)行二次清洗，污水經(jīng)過消防泵按照規(guī)定要求排出舷外，或者經(jīng)過放殘閥排到污水收集柜中。

3.使用漂白粉對淡水消毒

遠(yuǎn)洋船舶淡水艙具有全封閉、周期長、顛簸搖晃、溫度偏高的特性，淡水水質(zhì)很容易變差，所以必須采用消毒方法來保證水質(zhì)。

中國《生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，出廠水游離性余氯在接觸30 min 后不應(yīng)低于0.3 mg/L，一般飲用水投加量是3 g 左右，有效含量的漂白粉加在1 t 水里。為了抑制水中殘余病原微生物的再度繁殖，出廠水和管網(wǎng)中尚需維持少量的剩余氯。用漂白粉消毒時(shí)控制好用量，正確使用對人體是安全的。“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)船經(jīng)多次實(shí)際操作表明，使用持續(xù)消毒方法省時(shí)省工，效率高，該船根據(jù)自身的結(jié)構(gòu)情況而采取的經(jīng)驗(yàn)消毒措施如下：

（1）消毒水的配制方法

首先從淡水艙液位表上算出淡水實(shí)際噸數(shù)，淡水加裝后，初期1 t 水配制1 g 有效含量的漂白粉，因?yàn)榈诩友b前都是經(jīng)過消毒處理的，有一定數(shù)量的余氯。如果是淡水儲(chǔ)存時(shí)間較長，受到二次污染，水質(zhì)變差，可適量增加漂白粉，但是1 t 水漂白粉的用量不宜超過3 g 有效含量為宜。計(jì)算出淡水需要的漂白粉數(shù)量后，按照二次稀釋法即將一定量的漂白粉倒在塑料容器中，加水充分?jǐn)嚢璩上灸敢海缓髮⑾灸敢涸俚谷?0 kg 的淡水中進(jìn)行稀釋，靜置30 min，取上層清水備用。

（2）投藥方法

準(zhǔn)備10 只大口徑的飲料瓶子（如脈動(dòng)瓶子），并將每個(gè)飲料瓶子系上瓶口節(jié)，2根長度15 m、直徑12 mm 丙綸繩，以上所需工具必須刷洗干凈，并且認(rèn)真消毒。打開淡水艙道門，根據(jù)水面的高度，每5 只裝滿消毒水的瓶子均勻的固定在1根丙綸繩上；將瓶蓋全部擰開，2根丙綸繩順著淡水艙的道門放入水面1 m 以下、淡水艙底部 50 cm 以上的位置，繩子末端系在道門附近的船舶淡水艙中，隨著淡水晃動(dòng)顛簸，飲料瓶中的消毒液經(jīng)晃動(dòng)后會(huì)慢慢釋放于淡水中，從而達(dá)到消毒的效果。消毒效果可以保持一周以上，當(dāng)氯含量下降時(shí)取出容器再次投藥。

投藥需要注意的是，頂端道門需要在淡水艙未滿的情況下打開，在道門附近拉上防護(hù)繩，投藥后需將道門蓋住，防止細(xì)菌雜物污染淡水。漂白粉應(yīng)放在密封干燥陰涼處，消毒母液隨用隨配。漂白粉有刺激味道，配制時(shí)需要佩戴口罩和手套。

4.加裝飲水凈化裝置和紫外線汞燈照射

“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)船在飲用水管系末端(即廚房間水龍頭前)加裝了飲水凈化裝置和紫外線汞燈照射。飲水凈化消毒裝置可以過濾淡水中的雜質(zhì)，活性炭可以吸附淡水中的漂白粉及其他異味，采用紫外線汞燈照射經(jīng)沉淀和過濾后的淡水，可以高效地殺滅淡水中細(xì)菌，處理后的水無色無味，消毒后可以直接供廚房間和開水爐使用。需要注意的是，過濾能力的大小取決于濾芯的材質(zhì)和使用時(shí)間。一旦濾芯超過規(guī)定的使用壽命，過濾能力將大打折扣，直接影響到凈水效果，有時(shí)甚至?xí)鸱醋饔肹1]。

通過以上措施處理，“中遠(yuǎn)荷蘭”號(hào)船的飲用水得到全面改善，船員也沒有因水質(zhì)的原因引發(fā)相關(guān)疾病。

五、新建船舶淡水艙建造時(shí)的幾點(diǎn)建議

1.淡水艙設(shè)計(jì)建造時(shí)采用雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用食品級(jí)不銹鋼建造，構(gòu)成一個(gè)整體的水艙，這樣可以避免淡水艙的施工油漆，以及艙壁年久生銹造成的污染。

2.在淡水艙的頂部加裝噴淋裝置，每次加裝淡水前，打開噴淋裝置，可以將淡水艙中的沉淀物沖洗掉，這樣省時(shí)省工，效率高。

3.淡水艙的建造位置遠(yuǎn)離機(jī)艙，遠(yuǎn)離高溫艙室(如油艙)。淡水艙受相鄰艙室高溫影響，淡水溫度偏高，細(xì)菌更加容易滋生，水質(zhì)在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)變質(zhì)，如雙島式船舶，可以將飲水柜設(shè)計(jì)在生活區(qū)附近，既遠(yuǎn)離了熱源，也不需要超長的供水管系。

4.為了確保飲水和淡水艙的油漆質(zhì)量和船舶投入營運(yùn)以后船員使用淡水的衛(wèi)生和健康，在船廠結(jié)束油漆完工報(bào)驗(yàn)后，要求對這些艙室同時(shí)使用2 臺(tái)風(fēng)機(jī)進(jìn)行不間斷地送風(fēng)和抽風(fēng)一個(gè)星期左右，以確保油漆完全干燥。如果在油漆完全干燥之前就進(jìn)行加水，那么在新船交付使用后，將有相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)淡水會(huì)有油漆異味。

5.要求船廠對這些艙室兩次加淡水進(jìn)行泡艙，每次泡艙的時(shí)間為2天，兩次泡艙的時(shí)間間隔為2天。在泡艙結(jié)束之后，對油漆的完工狀況再次確認(rèn)，最后方可同意船廠加滿淡水供試航過程中使用。進(jìn)行泡艙之后再次確認(rèn)油漆完工狀況，可以根據(jù)局部銹跡有效地發(fā)現(xiàn)邊角、死角處油漆施工不到位的情況。

6.在試航結(jié)束之后，要求船廠將淡水艙中剩余的淡水全部排空，并用淡水進(jìn)行沖洗，在最終檢查確認(rèn)之后、船舶交船之前將淡水加滿供船舶使用。

水是生命之源，干凈衛(wèi)生的淡水對于船員來說尤為重要。因此，在提倡節(jié)約用水的同時(shí)，應(yīng)更加注重改善船舶淡水的質(zhì)量，以保障船員身體健康。

[1]陳一珉.遠(yuǎn)洋船舶生活飲用水的現(xiàn)狀調(diào)查與研究[J].中國國境衛(wèi)生檢疫雜志，2011（5）：375-378.