城軌車站火災應急方案模擬演練

夏麗莎 夏進江 許二芳 陳云莎 黃 瑞

(上海工程技術大學城市軌道交通學院，上海 200000)

城軌車站火災應急方案模擬演練

夏麗莎 夏進江 許二芳 陳云莎 黃 瑞

(上海工程技術大學城市軌道交通學院，上海 200000)

結合城市軌道交通車站發生火災的案例，分析了地鐵火災的特點，對地鐵火災進行了分類，并探討了火災的處理方式，主要對城軌車站火災應急方案的模擬演練進行了研究，以提高城軌車站工作人員對火災事故的處理能力。

軌道交通，火災事故，應急方案，演練

1 研究背景及目的

近年來，隨著各地的經濟快速增長，軌道交通行業發展進入高潮期，軌道交通具有高效的運載能力以及便捷的乘坐方式的優點，因而成為帶動各地經濟增長的重要因素。而地鐵車站作為城市軌道交通路網中一種重要的建筑物以及供旅客乘降、換乘和候車的重要場所，在發生事故時，必須能夠保證旅客安全、迅速的進出車站。以上海為例，自1995年7月上海軌道交通1號線正式運營以來，截止2012年年底，上海軌道交通運營線路共計12條，車站共計282座，路網運營線路總長達455 km。上海軌道交通投入運營以來，客流量以年均超過兩位數的百分比大幅度增長，軌道交通成為極為重要的城市公共交通出行方式。

軌道交通在交通方面占據著重要地位，而軌道交通事故也在日益增加。保證地鐵車站的安全以及發生火災事故時乘客能夠安全逃離至關重要，因此，城市軌道交通應急方案需要不斷改進，城市軌道交通應急方案的演練模擬也不可或缺。

2 研究內容

收集并熟悉現有火災應急方案和相關規范；收集國內外的城市軌道交通車站發生火災的案例并對各個案例進行分析；針對具體車站，繪制車站平面圖并設計火災應急方案；對方案進行演練、比較、分析和評估。

3 地鐵火災的特點及處理方式

3.1 地鐵火災的特點

1)人員疏散困難。地下站臺階層級多，逃生距離長，地下空間迂回曲折，檢票閘機和隧道兩側墻壁障礙物多，嚴重影響人員疏散速度，容易造成踩踏事件。2)電氣設備多，監控要求高。在過度交通建設中，大量使用各種電氣設備，還有通信信號、廣播電視、電氣設備配電線路和信息數據通信布線系統密如蜘蛛網，極易發生電氣火災，火災會沿著線路迅速蔓延。3)煙氣擴散迅速。火災發生后，由于列車運行產生的活塞效應，會使煙霧在短時間內迅速充滿站臺層、區間隧道等區域，嚴重影響人員安全。4)排煙要求高。軌道交通內部空間大，火災發生后，一旦機械排煙設施無法正常運行，現有消防移動排煙裝備無法滿足迅速排煙需要，容易造成煙熱積聚，對逃生人員影響很大。5)救援難度大。火災發生后，受軌道交通出入口少、地形復雜、運行頻繁、客流量大、濃煙積聚、能見度低的制約，火情偵察困難，通信聯絡不暢，救援行動展開困難。同時由于事故性質、燃燒部位的不確定性，難以及時、準確調派救援人員到達現場處置災情。

3.2 地鐵車站火災分類及處理方式

1)區間內發生火災。當地鐵列車在區間隧道內發生火災時，必須用設在車站兩端的事故風機向隧道內輸送新風。向隧道內輸送新風的原則是：使乘客向迎新風方向疏散。車站開啟事故風機必須根據控制中心環控調度的命令執行。一般由近火災點的車站送風。2)車站站臺發生火災。大系統站廳層新風管、新風管的連室外新風管段、站臺層排風管、排風管的連室外排風管段開啟，回風管、新風管其余管路、排風管其余管路關閉。開啟全部的熱排風機及相應的電動組合風閥。回排風機開啟，空調機組開啟。人防管路全關閉。屏蔽門開啟。3)車站站廳發生火災。大系統站廳層排風管、排風管的連室外排風管段開啟，排風管其余管路、回風管、新風管關閉。關閉熱排風機及相應的電動組合風閥。回排風機開啟，空調機組關閉。人防管路全關閉。

4 研究現狀

4.1 國外地鐵火災應急現狀

國外地鐵火災案例舉不勝舉。發達工業國家經過了較為慘痛的事故教訓后，開始注重地鐵火災事故的預防研究。目前研究較多的內容有：對特定案例進行分析，研究火災事故發生的原因，對在火災發生時產生的各種危害性因素進行預測和計算，制定現場逃生方案。同時，一些發達國家還確立了相關明確的法律，規定地鐵建筑、車站、車輛必須為不燃材料；地鐵電氣設備，包括動力設備、照明設備等必須絕緣良好、防過熱、防超負荷、防水；地鐵電氣設備必須定期進行檢修或更新等；對重要地鐵站的特殊防火管理措施；定期對各地鐵站的消防安全和設備檢查。

4.2 我國地鐵火災應急現狀

我國對于城市地鐵火災事故應急方案的研究始于20世紀90年代，國內專家對地鐵火災事故、火災應對措施、疏散等方面進行了研究，較其他國家，我國對城市地鐵火災應急預案體系的研究起步較晚，尤其是在采用高科技手段進行人員疏散、火災報警機制的處理、建立較為完善的應急預案理論等方面還不成熟。

在設施與技術方面，我國城市地鐵的消防設施、火災自動報警系統、排煙系統、應急照明系統等設備較為齊全，一旦發生火災事故，地鐵自身的防火系統和控制指揮系統會對疏散和逃生起著關鍵性作用。雖然國家在防災減災上的投入在逐年增加，但是與國外相比，依舊有很大的差距。

5 應急預案

5.1 站廳設備用房發生火災

值班站長崗：通知值班員到現場確認，并開啟相應消防設施；保護現場，維護秩序，設置警戒區；收集情況匯報按上級指令操作。車站值班員崗：及時向總調所、公司調度、區域站長、警務站等相關部門匯報；確認著火點，火情，正確開啟消防設備；嚴密監視車站，保持信息暢通；根據總調所指令，辦理列車接發作業；做好《行車日志》及各時間節點的記錄工作。服務中心崗：聽從站長安排；保護好票款；注意值班員廣播。站務員崗:加強站臺防護，防止乘客跌落軌道;服從值班站長安排。

5.2 站廳、站臺層發生火災

值班站長崗：通知值班員到現場確認，并開啟相應消防設備；通知值班員開啟AFC緊急按鈕，并通知值班員撥打120，盡快搶救傷員；組織人員對乘客進行疏散，搶救傷員，控制現場；保護現場，維護秩序，設置警戒區；尋找證人證據；收集情況匯報按上級指令操作。車站值班員崗：不間斷進行廣播宣傳，告知、安撫乘客；根據站長指令調整AFC售檢票設備的運行狀態；密切注意各類設備運行狀態。服務中心崗：停止加值等一切業務，并將票款轉移至安全地點；及時打開專用通道門，引導乘客從專用通道及閘機進行疏散；注意值班員廣播。站務員崗：立即關閉自動扶梯，加強站臺防護，防止乘客跌落軌道；服從安排；用小喇叭引導乘客以正確方式根據逃生標志疏散。

6 結語

軌道交通系統在提高交通系統運行效率，為城市建設提供種種便利的同時，其本身也存在著許多潛在的突發事故隱患，特別是火災事故對現有的火災應急處理能力提出了很高的要求，因此，加強地鐵場所的火災預警和防范，合理地在地鐵場所中設置火災自動報警系統，熟悉火災應急方案的演練模擬流程，做到及時、迅速、高效、有序地進行應急處理，最大限度地減輕人員傷亡、財產和設備損失，對軌道交通系統的不斷發展具有重要的現實意義。

[1] 上海市消防總隊.上海軌道交通滅火救援對策研究指南[Z].

[2] 方從明，楊文學，汪 鍵.香港地鐵車站突發事件的應急預案[J].都市快軌交通，2006(5)：1-3.

[3] 張 嵐.地鐵車站火災事故分析及應急救援[Z].

[4] 朱海燕.城市軌道交通客運組織[M].北京：中國鐵道出版社，2003.

[5] 中國國家標準化管理委員會.城市軌道交通技術規范[M].北京：中國標準出版社，2009.

On simulation drills of fire accident emergency schemes at urban rail stations

XIA Li-sha XIA Jin-jiang XU Er-fang CHEN Yun-sha HUANG Rui

(UrbanRailCommunicationCollege,ShanghaiUniversityofEngineeringScience,Shanghai200000，China)

Combining with the fire accident case at some urban rail station, the paper analyzes the features for the fire accidents at subways, classifies the fire accidents, explores the treatment, and researches the simulation drilling for the fire emergency schemes at the urban rail stations, so as to improve the personnel’s capacity to deal with fire accidents at urban rail stations.

rail communication, fire accident, emergency scheme, drill

1009-6825(2014)34-0283-02

2014-09-21

夏麗莎(1994- )，女，在讀本科生

TU998.12

A