廢舊輪胎蘊藏商機黑色污染翻出真金白銀

文/劉道春

汽車作為世界上最重要的交通運輸工具，為了適應汽車需求量的發展,為社會提供汽車使用服務，世界上許多國家都將汽車工業作為國民經濟的支柱產業。汽車在為人類文明作出巨大貢獻的同時，也給各國帶來了麻煩。隨著汽車產量和保有量的不斷增加，輪胎翻新的市場空間也將擴大，輪胎翻新不僅能利用廢舊物資、節約資源，而且在環境保護方面具有重要的意義，預計這一行業今后幾年將大有作為，值得業內人士的關注。

舊胎翻新是綜合利用的最佳選擇

通常被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎屬于不熔或難熔的高分子彈性材料，具有很強的抗熱、抗生物、抗機械性，并難以降解。長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且極易滋生蚊蟲傳播疾病，引發火災。廢舊輪胎作為一種可再生資源被稱作“黑色金礦”。一條舊輪胎經過多次翻新后相當于2～3條輪胎，而翻新所消耗的原料只相當于生產一條同規格新輪胎的15%～30%，16%～24%的鋼絲為優質彈簧的原料，58%～60%的橡膠混合物可生產橡膠粉和再生膠，其產品和延伸制品可以廣泛應用于橡膠、化工、交通和城建等國民經濟重要產業，成為重要的二次資源。因此，如何充分利用我國的廢舊輪胎，節約橡膠資源，防止環境污染，是中國社會經濟可持續發展必須解決的問題。

輪胎全部生命周期所排放的二氧化碳中，與制造環節相關的只有11%，另外89%來自消費者使用過程。實際上，在消費者給汽車加的每一箱油中，輪胎消耗了其中的20%。這不可思議的消耗，來源于輪胎的滾動阻力，減少滾動阻力是節省燃油的主要方式。

政府環保新政和消費者日益增強的綠色消費趨勢，使低碳環保成為輪胎制造企業競爭的焦點。橡膠輪胎是汽車中僅次于尾氣排放的污染因素。全球輪胎年產量超過10億條，消耗大量石化材料。制造一條全新的輪胎需要消耗約84升的燃油，而翻新一條廢舊輪胎只需要28升的燃油。將廢舊輪胎翻新使用，不僅節約了原料，還降低了生產過程中的能源消耗。事實上，輪胎翻新近年來已經處在廢舊輪胎綜合利用產業鏈和價值鏈的最前端。

節能減排、打造綠色輪胎勢在必行。近年來,隨著我國汽車工業的快速發展,輪胎工業也進入了一個急速膨脹的增長時期,我國已成為世界輪胎生產和消費第一大國,其中天然橡膠資源極度匱乏,年需求量的73%靠進口,這個“消耗第一大國”說明我們還不善于節約和綜合利用資源,走的是“大量開發資源——大規模生產產品——大量消費——大量產生廢棄物”這條已被發達國家摒棄、以透支資源和損害環境為代價的發展道路。因此如何將廢舊輪胎資源化、減量化、無害化不僅關系到環境保護這一重要的社會問題,而且是保證我國國民經濟的協調發展,是實現國民經濟可持續發展的重要保證,也是加快實現全面建設小康社會和逐步實現國民經濟現代化的重要條件。

廢舊輪胎翻修利用有商機

隨著車輪的每一次轉動，輪胎在道路上都會發生變形。變形的時候，構成輪胎的材料產生熱量，從而釋放出能量。這就成為滾動阻力現象。但要減少這種滾動阻力又絕非易事。比如，要減少滾動阻力，就有可能降低剎車制動性能，進而降低了車輛的安全性。這是最難控制的一種技術，但也是整個輪胎制造行業正在追逐的方向。據了解，近年來，配套整車廠也要求以前配套輪胎的滾動阻力降低30%。中國消費者中有環保意識的人越來越多，所以環保產品銷售量也在逐步的增加。但由于經濟承包責任制的推行,特別是農村鄉鎮企業和個休戶,很講究經濟效益和精打細算,不到迫不得巳,廢輪胎是不會讓輕易報廢的。輪胎市場原材料將越來越緊張,這樣下去,勢必會因輪胎的原材料組織困難,導致產量受到限制,而輪胎翻新業既可解決就業人員問題,又因原材料需用量小,經濟效益好,而被人們所重視。輪胎翻新業是有利可圖,且大有潛力可挖的。

廢舊輪胎利用的途徑大致有五種:舊輪胎翻新；生產硫化橡膠粉;生產再生橡膠;高溫下提取燃氣、油、碳黑、鋼鐵等；廢舊輪胎原狀利用。其中,最主要是舊輪胎翻新。翻制新胎的過程較少產生污染,是目前廢舊輪胎再生利用最環保的處理方法之一。

汽車工業飛速發展，輪胎需求急劇增大，隨著我國公路交通和汽車工業的快速發展,各種汽車數量以驚人的速度不斷上升,作為車輛必不可少的消耗品，汽車輪胎需求量更是呈幾何倍數遞增。中國是世界上第三大輪胎生產國,輪胎年產量僅次于美國和日本，廢舊輪胎市場龐大。其實翻新舊輪胎是一本萬利的買賣。世界上發達國家已明令禁止用高溫處理廢舊輪胎,而是積極提倡廢舊輪胎翻新,也就是對輪胎作一定的技術處理,覆上一層新胎面。

輪胎報廢了，大多數中國人想到一扔了之。但出于環保和節能的要求，一個新興行業正在崛起，這一行業就是建立在廢舊輪胎基礎上的輪胎翻修業。隨著中國汽車產業的發展，私家車擁有量的極速增加，輪胎翻修也因其巨大的潛在商機成為我國一項新興的產業。節能環保輪胎翻修有商機，或將成為市場亮點。隨著中國汽車產業的發展,私家車擁有量的極速增加,輪胎翻修也因其巨大的潛在商機成為我國一項新興的產業。

頻繁使用翻新輪胎有利于節能減排

頻繁使用翻新胎主要有三大好處：一是節約資源。輪胎的翻新在很大程度上解決了固體廢料的處理問題，每翻新一條胎等于從垃圾堆里賺回一條胎；二是降低成本。轎車使用翻新輪胎比新胎降低成本30%～50%，載重貨車使用翻新輪胎比使用新胎降低成本60%；三是節省能源。據有關方面測算，生產一條新胎需耗用約7加侖石油，而翻新一條這樣的輪胎只耗用2加侖石油。節約了資源，又降低了成本，翻新輪胎質量卻沒有降低。

輪胎翻新是指輪胎經局部修補、加工、重新貼覆胎面膠，進行硫化，恢復其使用價值的一種工藝流程。汽車輪胎在使用過程中最普遍的破壞方式是胎面的破損，因此輪胎翻新是利用舊輪胎的主要方式之一。輪胎翻新不僅延長了汽車輪胎使用壽命、促進了舊輪胎的減量化，而且減少環境污染，是循環經濟的重要產業。

廢舊輪胎不是“垃圾”，而是寶貴的資源。充分循環利用廢舊輪胎，是節約能源、橡膠等原材料的主要途徑，同時也能消除廢舊輪胎造成的“黑色污染”。數千種橡膠制品中，汽車工業耗膠量占橡膠消費總量的63%，其中輪胎占55%。在這種需求下舊胎再利用就成為解決橡膠資源缺乏難題的一個好渠道，它的商機也由此顯現出來。而在中國，輪胎翻修市場的上升空間格外大。發達國家翻新輪胎的使用量是我國的3倍，因此發展前景非常大。

輪胎翻新企業需走創新之路

輪胎翻修業雖然前景無限，但由于剛剛在我國興起，因此還有很多因素制約這一產業的發展速度。一是胎源有限。不是所有輪胎都可以拿回來翻修的，只要在最開始就設計允許再次翻修的輪胎才可以循環利用。而我們國家缺乏科學的輪胎產業政策，新輪胎設計、制造就沒有涉及到輪胎翻新的強制性要求，可翻新的舊輪胎少，廢輪胎多。二是缺乏優惠政策。比如缺乏廢舊輪胎回收、加工處理再利用的有關法律法規和經濟鼓勵、優惠政策；缺乏橡膠粉下游產品的技術標準，也無鼓勵使用廢舊輪胎再利用產品的優惠政策；缺乏廢輪胎回收處理的社會環境、公共服務成本收費和補償機制。三是不規范。廢輪胎回收、處理、再利用市場處于無政府狀態，管理混亂，沒有行業準入機制。四就是觀念落后。很多人都沒有意識到對輪胎進行翻修，一條輪胎跑到底。

我國現有輪胎翻新廠約450家左右，其中年產量不足5000條的小廠占84%左右，盡管市場需求大，但有些翻新廠家仍然胎源不足，以致能力閑置。造成這種狀況的主要原因有：我國輪胎翻新業存在設備陳舊、技術落后、人才匱乏、資金短缺及胎底品質不高等缺陷，以致翻新的輪胎質量不高，缺乏市場競爭力；缺乏管理和維護，加之當前運輸業超載、超速現象及不合理操作極為嚴重，直接影響了輪胎的使用壽命，導致輪胎提前報廢，不能再翻新。

據業內人士介紹,我國的輪胎翻新目前有三大問題亟待解決：一是消費觀念守舊,注重新胎而忽視翻新胎；二是可供翻新的胎源少,廢舊輪胎回收渠道不暢。一方面車主缺乏輪胎保養常識,不重視輪胎的維護,不按磨耗極限進行輪胎翻新再利用；另一方面,有關部門對超載超限治理不力,很多輪胎超過磨損極限仍在使用；三是相關的稅收政策未到位。輪胎翻新屬于環保產業,贏利空間很小。我國在相關政策上還未與國外接軌。目前,擺在輪胎翻修產業前面的問題還很多。隨著汽車產業的發展，國家也逐漸意識到這個新興產業的重要性。如何將廢舊輪胎進行資源化、減量化、無害化處理已提上議事日程。

輪胎翻新行業是一個比較成熟的行業,一般采取傳統熱翻新法和預硫化翻新工藝。預硫化翻新工藝由于生產預硫化胎面膠的壓力遠大于熱翻新工藝的壓力,生產出的翻新輪胎美觀、胎面特別耐刺扎、耐磨性能好、行駛里程高;又因輪胎在低溫下硫化,對胎體損害程度小,可大大增加輪胎的翻新次數,具有顯著的經濟效益。

緩解橡膠資源緊張局面是當務之急

可能很少有人知道，汽車換下的廢舊輪胎，用處其實很多：舊輪胎可翻新再用，廢輪胎能煉汽油、柴油，還能生產橡膠……我國廢舊輪胎的綜合利用水平低，造成巨大資源浪費。專家認為，在我國石油年進口量近2.8億噸的現實下，廢舊輪胎利用亟待制定相關標準、嚴格監管來進行規范和推廣。

隨著汽車工業的發展,廢舊輪胎數量快速增長。廢舊輪胎處理成為一個日益令人關注的產業。輪胎循環利用，翻胎的價值最高，然而目前我國舊輪胎翻新業發展速度不快，輪胎翻新率低、資源浪費多，翻新狀況與發達國家相比存在很大差距，廢舊輪胎“金礦”待挖。

我國廢舊輪胎循環利用產業的發展也面臨著一些制約因素：一是翻新技術缺乏創新。國產輪胎的質量普遍低下，有翻新價值的舊輪胎的數量有限；多數車主缺乏輪胎保養意識，實行超載和苛刻行駛，胎面嚴重磨損無法再實施翻新；缺乏翻前檢選和翻后檢驗的手段和標準，加之整個社會對輪胎翻新的價值認識不足，使得翻新輪胎的市場難以拓展；二是市場不規范，企業發展不平衡。國家的立法和標準制定工作進展緩慢，一時間市場難以得到有效規范；三是企業稅賦重并長期得不到解決，影響了有一定規模、遵紀守法企業的健康發展。

我國對新輪胎的可翻新性缺乏強制性技術質量標準。一些輪胎企業為了節約成本，在設計中不考慮輪胎翻新問題，造成輪胎易磨損，整體強度差。同時，我國對輪胎的使用沒有強制性磨耗極限檢測要求,消費者也缺乏輪胎保養意識，導致“可翻胎”不足5%。而且,部分輪胎翻新企業產品質量差，嚴重影響了翻新輪胎的聲譽。一些小作坊、小企業生產的“套頂胎”，因為新增加的橡膠胎面與原來的輪胎面只用膠水簡單地粘合，甚至只是簡單地套在一起，輪胎跑起來不僅會漏氣、爆胎，甚至會著火燃燒。一些旅游車的爆胎事故發生后，對翻新胎的使用限制更多了。2004年公布實施的《機動車運行安全技術條件》規定，機動車轉向輪不允許裝用翻新的輪胎；在2012年的修改版中，又規定校車、公路客車、旅游客車所有車輪都不允許裝用翻新輪胎。

2012年7月31日，《輪胎翻新行業準入條件》、《廢輪胎綜合利用行業準入條件》公告實施。隨后《廢舊輪胎綜合利用行業準入公告管理暫行辦法》正式施行。推進這樣的產業政策，主要是為了促進企業優化升級、提高利用技術水平、培育壯大骨干企業等，從而完善綜合利用體系。推廣和規范廢舊輪胎的再利用是一項系統工程，還需要相關配套措施，如完善回收體系建設、建立針對企業的專項補貼基金、解決地方保護問題等。對此，制定磨耗極限、使用年限、翻新次數等生產標準，讓企業按標準安排生產極為重要。

舊輪胎翻新是輪胎最直接、最有效的循環利用方法。廢舊輪胎綜合利用現狀廢舊輪胎是排放量大、存放量大、資源化潛力大的廢棄物。如果廢舊輪胎處理不當,會造成嚴重的環境污染和資源浪費。目前,我國對廢舊輪胎的主要處理方式包括輪胎翻新、生產再生膠、生產膠粉三種,局部地區用熱裂解處理廢舊輪胎。我國已經是全球最大的再生橡膠生產國。據統計,我國橡膠總消耗量占世界橡膠總消耗量的五分之一以上,橡膠需求通過進口來解決的比重高達70%,作為一項國家戰略性資源儲備,其緊張程度甚至超過石油。而輪胎產業對橡膠的消耗,差不多占了我國橡膠資源總消耗量的60%。因此,大力發展輪胎資源循環利用行業,已經成為目前我國緩解橡膠資源緊張局面的當務之急。

總之,輪胎翻新在降低成本、節約能源方面具有不可低估的作用,是資源再生利用和保護環境的重要措施,符合新世紀發展“綠色產業”的趨勢。面對國際和國內復雜的市場環境,輪胎翻修與循環利用行業應抓住國家大力發展循環經濟，努力建設資源節約型、環境友好型社會的大好機遇，通過抓質量、促管理、創品牌,及時調整產業結構、產品結構及經營方針,實現行業的穩步發展。順勢而為,順勢有為,以推動我國廢舊輪胎循環利用產業更好更快發展。