高速鐵路路基工程施工技術探討

閆二鍵

（中鐵七局集團 鄭州工程有限公司，河南 鄭州 450000）

1 施工步驟與施工工藝

1.1 路基基底處理

一般無水地段，先將路堤征遷范圍內的樹木砍伐清理，并將原地面的種植物、地表附著物、草皮等雜物全部除掉，挖樹根，清除深度不小于0.2m，同時做好排水設施。地面橫坡緩于1∶5的地段清除草皮；地面橫坡陡于1∶5時，原地面開挖寬度不小于2m的臺階。對路堤基底有人工填土、松土或耕作土的原地面，當松土厚度不大于0.3m時，將原地表碾壓密實；若松土厚度大于0.3m時翻挖松土并分層回填壓實，碾壓后的密實度應滿足路基相應部分的壓實要求。原地面清表處理完畢后報檢試驗室與現場監理,做原地面地基承載力實驗，實驗每100m等間距檢查4個點，其具體要求如下：當填土高度小于2.5m時，基床底層范圍內天然地基基本承載力需≥150Kpa，否則需平整碾壓以達到基床底層壓實標準。當填土高度大于2.5m時，地基基本承載力≥120Kpa，否則需平整碾壓處理至規范要求。

1.2 路基填筑施工

（1）填料的選擇及工藝試驗。路堤基床表層采用A、B組填料(砂類土除外)填筑，填料的顆粒粒徑不得大于150mm，路堤基床底層及基床以下采用A、B、C組填料進行填筑。填料的工藝試驗：路基填筑前先進行試驗性施工和檢測，確定施工工藝、參數和質量控制措施，并將試驗結果報監理單位確認，用來指導本工程及全線范圍內路基工程的施工。對填料取樣試驗，按《鐵路土工試驗規程》規定的方法進行顆粒分析、含水量與密實度、液限和塑限、有機質含量、承載比試驗、擊實試驗等試驗。符合規范要求后，用于路基填筑。用于填方(包括回填)的每種類型的材料，都要進行現場壓實試驗。試驗段所用的填料和機具應與實際施工所用材料和機具相同。

（2）基床以下路基施工。整形及邊坡整修：路堤填筑達到設計標高后，先恢復中線，每20m設置一樁，進行水準測量，施放路肩邊樁，按設計要求修筑路拱，壓實。路面整形必須保證基床表層質量，做好路拱、路肩整修壓實。邊坡整修須按設計坡率刷除超填部分，盡力避免超刷并及時整修夯拍。路堤邊坡缺土幫坡時，須挖出臺階，分層夯實。

（3）路基基床施工。路基基床厚2.5m，分為基床表層和基床底層，表層厚0.6m,底層厚1.9m。基床表層填料全部采用A、B組料(粉砂除外)，最大粒徑不大于150mm；基床底層填料可選用A、B、C組填料,填筑最大粒徑不大于200mm。路基基床底層、表層填筑方式同路基基床以下路基填筑方式，采用“三階段四區段八流程”作業步驟組織施工。

（4）過渡段施工。過渡段施工與其相鄰路堤同時施工。過渡段填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運填料，推土機平地機攤鋪整平，壓路機碾壓施工，構筑物2m范圍內用小型機械施工。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺混凝土或砌體結構水泥砂漿強度必須達到設計要求后才能進行過渡段填筑施工。

2 路堤與路塹過渡段施工

路堤與土質路塹連接時，先沿原地面挖成1∶1.5的坡面，再在1∶1.5的坡面上設置臺階，臺階寬度不小于1.0m，開挖部分采用與路堤相同填料進行填筑。分層松鋪厚度不能大于30cm，大型機械設備不能運行的部位，人工整平，小型振動碾壓機碾壓。當路堤與路塹連接處地面坡度陡于1∶1時，在路堤一側設置過渡段，將連接部位路塹開挖成小臺階后，在路堤一側填筑；路堤與路塹連接處地面坡度緩于1∶1的自然坡，將路塹一側開挖成臺階，臺階寬度不小于1m。

3 路基與橋臺、涵洞過渡段施工

過渡段填筑采用A、B組填料進行分層填筑，分層厚度不應大于30cm,且不宜小于15cm，在橋臺臺尾及涵洞邊等不能用大型壓實機械碾壓區，分層厚度不宜大于20cm。路橋過渡段：路堤與橋臺過渡段設置倒梯形過渡段，底部長3m。橋臺基坑和過渡段基底處理必須在隱蔽工程驗收合格后施工；橋臺混凝土或砌體結構水泥砂漿強度必須達到設計要求后才能進行過渡段填筑施工。過渡段與橋臺錐坡防護砌體，待路堤穩定后再施工。路堤與涵洞過渡段施工：涵側缺口填筑待砌體達到設計強度要求后進行。路堤與涵洞過渡段于涵洞兩側設置倒梯形過渡段，底部長2m，高出洞頂1m的范圍內，填筑過程中注意粘土封閉層和蓋板防水層的保護。涵洞用小型振動沖擊夯壓實，兩側均勻對稱填筑施工。涵洞頂覆土達1.2m以上時，方可通行機械。

4 結語

既然施工步驟及工藝直接關系到路基質量的好壞，所以在鐵路路基施工過程中一定要嚴格按照鐵路路基施工規范進行施工，否則，鐵路路基的質量就沒有保障，運營以后一定會產生各種各樣的問題。鐵路的路基是鐵路質量安全的生命，也是實施鐵路施工的基礎，它的建設好壞與否直接關系到國家和人民的生命財產安全。但是在我國目前的大部分的鐵路建設中，路基施工往往沒有引起有關部門的高度重視，因而對鐵路的安全造成一定的隱患。最主要的原因是我國的鐵路建設還是采用了傳統的施工技術方法，比較落后，對鐵路的建設進度產生不利影響。這也是目前我國鐵路施工的一個薄弱環節，很大程度上制約著我國鐵路的發展。所以，一定要重視鐵路的路基施工技術在鐵路建設中的應用，嚴格控制鐵路建設的技術性難題。

[1]陳維英.項目化教學在鐵路工程施工組織設計中的應用[J].太原城市職業技術學院學報，2009，07.