兩級監控中心確保地鐵消防安全

□文 / 見習記者 陳晶

長沙地鐵2號線運營后各類安全問題日益受到人們的關注，消防安全更是關注的重點。對此，記者采訪了長沙市公安消防支隊防火處處長劉鈞，就星城地鐵的消防安全設計進行了解。

控制中心設二級管理模式

“控制中心是地鐵全線的火災自動報警系統的集中監控中心和指揮調度中心。”劉鈞告訴記者，長沙地鐵全線的火災報警系統設置控制中心中央級和車站級二級管理模式。全線火災自動報警系統為集中監控系統，全線消防系統所有的指揮調度權在中央級。控制中心作為消防指揮中心，實現對地鐵全線的消防集中監控管理。各車站的車站控制室、車輛段和主變電站的消防控制室，均能接受消防控制中心的消防救災指令并對其所管轄范圍獨立地進行消防監控管理。

地鐵設有火災自動報警系統，一旦發生火災，系統自動感應后發出報警信息，在控制中心也能第一時間發現整個地鐵內的火災情況。此外，乘客在車里也可以通過按鈕將信息傳達給駕駛室。報警后，地鐵立即進入火災模式，一系列的程序和設備接連啟動。需要作疏散的自動扶梯會自動變成上行，廣播、警鈴同時響起，消防泵啟動，排煙系統自動打開。

綜合監控系統預防恐怖襲擊

由于地鐵建設時嚴格要求采用不可燃材料，所以在地鐵內部發生火災或事故的情況主要分為意外火災、人為縱火和恐怖襲擊三種情況。

據了解，長沙的地鐵系統內安裝了先進的監控系統，可以較為有效地預防人為縱火或者恐怖襲擊行動。當地鐵車站公共區發生恐怖襲擊時，可通過綜合監控系統鎖定恐怖襲擊發生的位置和恐怖襲擊人員的活動情況，迅速疏散乘客，并通過車站警用通信系統將恐怖襲擊情況報告公安及消防部門，由公安及消防部門組織警力進行處置或指導現場執勤人員進行現場處置。

同時，為確保地鐵消防安全，車站內部裝修材料，座椅、電話亭和售票亭等全都采用不可燃材料，連廣告箱也采用難燃或不可燃材料。在地鐵車站范圍內，為了防止人為火災，新建地鐵一般禁止報刊類物品的經營活動。

若區間隧道起火應逆風逃生

據了解，地鐵車站按照功能要求主要由公共區和設備及管理用房區兩部分組成。當火災發生在公共區時，將通過設置在公共區的手提式滅火器或消火栓系統撲滅火災。同時，迅速地組織人員疏散。車站站廳層公共區設直通地面的出入口，作為火災情況下的消防疏散通道。車站站臺層和站廳層之間通過樓扶梯相連，當公共區發生火災時，保證車站站臺層候車乘客及工作人員能在6分鐘內疏散至車站站廳層公共區，進一步通過站廳的出入口疏散至地面。

“必須要提醒一下，在區間隧道內發生火災時，人們應當逆風逃生。”劉鈞說，因為如果順風逃生可能被隨后跟來的煙霧等包圍產生危險。