貴州都柳江大融航電樞紐工程難點(diǎn)分析及對(duì)策研究

余先源

(貴州省航電開發(fā)投資公司，貴陽 550000)

貴州都柳江大融航電樞紐工程難點(diǎn)分析及對(duì)策研究

余先源

(貴州省航電開發(fā)投資公司，貴陽 550000)

水利樞紐工程具有建設(shè)周期長、投資資金大、隱蔽工程多、分項(xiàng)工程復(fù)雜等特點(diǎn)，而水利樞紐工程難點(diǎn)控制正是基于這些特點(diǎn)所采取的控制措施。文章深入分析水利工程中存在的控制難點(diǎn)，并針對(duì)這些控制難點(diǎn)提出了應(yīng)對(duì)措施和建議，有助于航電樞紐工程建設(shè)。

航電樞紐工程；選址；環(huán)境；投資

0 工程概況

依據(jù)都柳江流域綜合規(guī)劃以及都柳江經(jīng)濟(jì)腹地航運(yùn)發(fā)展需求，確定在貴州省黔東南州從江縣境內(nèi)建設(shè)都柳江大融航電樞紐工程。都柳江大融航電樞紐工程位于都柳江干流中上游都柳江河段，大融航電樞紐工程建設(shè)完成后將通航500t級(jí)船舶，船閘閘室有效尺度為120 m×12 m×3 m(長×寬×門檻水深)，年單向過閘能力為390萬t；泄水建筑物為7孔，單孔寬16 m的平底泄水閘，正常蓄水位208 m，水庫具有日調(diào)節(jié)性能，電站裝機(jī)容量36 MW，多年平均可發(fā)電量1.2598/1.3696(單獨(dú)/聯(lián)合)億 kW·h，裝機(jī)利用小時(shí)為3 499/3 804 h，2臺(tái)貫流式水輪發(fā)電機(jī)組，額定水頭12.8 m，額定流量156.5 m3/s。

都柳江大融航電樞紐工程建成后將改善航道條件，促進(jìn)航運(yùn)發(fā)展，提供電力資源，促進(jìn)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和布局優(yōu)化，為貴州省“西電東送”工程作出貢獻(xiàn)。都柳江梯級(jí)項(xiàng)目的滾動(dòng)開發(fā)還將促進(jìn)腹地旅游資源開發(fā)及旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，節(jié)能減排、低碳環(huán)保走可持續(xù)發(fā)展的道路。因此，大融航電樞紐工程的建設(shè)對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)保都具有深遠(yuǎn)影響。但此工程建設(shè)時(shí)間跨度大，涉及事務(wù)多，影響深遠(yuǎn)，因此本文將工程中可能出現(xiàn)的難點(diǎn)問題逐一提出，并對(duì)其問題進(jìn)行具體分析，與之前航電樞紐工程所出現(xiàn)的各種問題進(jìn)行比較，尋求相應(yīng)解決方案。

1 選址控制難點(diǎn)

貴州主要以喀斯特地貌為特征，而喀斯特地質(zhì)中含有大量碳酸鹽，在地下水的作用下逐漸溶解，從而在地下形成大量溶洞，容易侵蝕基面，造成地下水位下降，使地表河轉(zhuǎn)為地下河，遺留干涸的滲漏河谷。它在水利上劃為懸托谷，一般不宜建水庫，即使建水庫也要采取鋪蓋和帷幕灌漿等防滲措施。

根據(jù)資料調(diào)查分析都柳江流經(jīng)獨(dú)山縣境、三都縣、榕江縣、從江縣、三江縣。在從江縣境內(nèi)河段長66 km，落差85 m，平均比降為1.29%，水能較大。且此區(qū)域地處構(gòu)造穩(wěn)定地塊，地層為相對(duì)隔水巖體，構(gòu)造形跡以褶皺為主，斷層不發(fā)育，不形成構(gòu)造性滲漏通道。選取此處建設(shè)水庫，將不存在滲漏問題，岸坡坡面上未發(fā)現(xiàn)有構(gòu)成滑動(dòng)面的緩傾角斷層或軟弱夾層，邊坡穩(wěn)定條件好，出現(xiàn)庫岸失穩(wěn)的可能性較小，國道路面海拔高于水庫正常蓄水水位，因此此處是十分理想的工程建設(shè)地點(diǎn)。

2 環(huán)境控制難點(diǎn)

由于都柳江大融航電樞紐工程規(guī)模大、工期長、強(qiáng)度大、機(jī)械化程度高，且以大中型機(jī)械為主，而施工中對(duì)環(huán)境的不利影響較多,如粉塵對(duì)大氣環(huán)境的影響、生產(chǎn)生活污水對(duì)水環(huán)境影響、廢渣廢棄物堆放對(duì)生態(tài)環(huán)境影響，其中許多污染是長期的、不可逆的[1]。

2.1 廢水處理

施工期的生產(chǎn)廢水和生活污水基坑內(nèi)廢水靜置沉淀后，回用于大壩混凝土養(yǎng)護(hù)；從砂石料加工及混凝土生產(chǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生的廢水，經(jīng)絮凝沉淀后循環(huán)使用；完全回用，實(shí)現(xiàn)零排放目標(biāo)，將不會(huì)對(duì)都柳江產(chǎn)生不利影響。

營運(yùn)期間水污染主要為于碼頭工作人員日常生活污水及?？坑诖a頭的船舶生活污水、艙底油污廢水。運(yùn)行期生活污水經(jīng)大融航電樞紐施工期建有污水處理設(shè)施接收處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，用于周邊農(nóng)林澆灌。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，并送油污水接收船有償接收。船舶艙底油污水需由船舶自帶的油污水收集裝置收集，經(jīng)大融航電樞紐施工期建有污水處理設(shè)施接收處理，經(jīng)處理達(dá)標(biāo)后，用于周邊農(nóng)林澆灌[2]。

2.2 粉塵、廢渣處理

施工過程中盡量采用鑿裂法施工。工程開挖施工中,覆蓋層用常規(guī)挖掘機(jī)械直接挖裝,巖石層開挖盡量采用鑿裂法,適當(dāng)輔以鉆爆法施工,降低產(chǎn)塵率。水泥、粉煤灰運(yùn)輸裝卸過程中,應(yīng)有良好的密封措施,由密封輸送系統(tǒng)從罐車卸至儲(chǔ)存罐,儲(chǔ)存罐應(yīng)安裝警報(bào)器,所有出口配置袋式過濾器,并定期對(duì)其密封性能進(jìn)行檢查和維修?；炷涟韬喜捎贸商追忾]式拌合樓進(jìn)行生產(chǎn)，砂石加工系統(tǒng)設(shè)置氣廂脈沖袋式除塵器[3]。配備灑水車定期對(duì)施工區(qū)及運(yùn)輸?shù)缆愤M(jìn)行灑水。加強(qiáng)對(duì)燃油機(jī)械設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，使設(shè)備處于正常、良好的工作狀態(tài)，盡可能使用0號(hào)柴油和無鉛汽油等優(yōu)質(zhì)燃料,減少有毒、有害氣體的排放量。

2.3 噪聲處理

施工期，選用低噪聲設(shè)備和工藝，加強(qiáng)設(shè)備保養(yǎng)，施工機(jī)械應(yīng)提前進(jìn)行噪聲監(jiān)測,對(duì)噪聲排放不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)械,進(jìn)行改進(jìn)或調(diào)換,直至其達(dá)標(biāo)方可使用,降低施工噪聲對(duì)周邊環(huán)境的影響。盡量減少人為原因產(chǎn)生的噪聲。合理安排車輛運(yùn)輸時(shí)間限制車速,禁鳴高音喇叭,避免交通噪聲污染對(duì)敏感區(qū)的影響合理布置混凝土及砂漿攪拌機(jī)等機(jī)械的位置,盡量遠(yuǎn)離居民區(qū)[4]。采用局部吸聲、隔聲降噪技術(shù)，對(duì)位置相對(duì)固定的機(jī)械設(shè)備，空壓機(jī)等產(chǎn)生高噪聲的施工機(jī)械盡量安排在室內(nèi)或洞內(nèi)作業(yè);如須露天作業(yè),應(yīng)建立隔聲屏障或隔聲間，對(duì)振動(dòng)大的設(shè)備應(yīng)使用減振機(jī)座。在居民集中地段設(shè)置限速、限鳴笛的標(biāo)志牌，車輛應(yīng)適當(dāng)減速行駛，并禁止鳴放高音喇叭。在施工過程中，當(dāng)施工人員進(jìn)入強(qiáng)噪聲環(huán)境中作業(yè)時(shí)，應(yīng)該每位上崗施工人員擇優(yōu)選取個(gè)人防護(hù)工具。

營運(yùn)期，設(shè)置封閉式電站廠房，增加隔聲墻；在居民集中居住區(qū)航道段禁止夜間鳴笛，對(duì)船機(jī)設(shè)備噪聲達(dá)不到船檢要求的船舶應(yīng)禁止其進(jìn)入本航道從事運(yùn)輸活動(dòng)，盡量減少船舶交通噪聲對(duì)航道沿線居民正常生產(chǎn)、生活的影響。

3 投資控制難點(diǎn)

水利工程的質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)成效之關(guān)鍵，而工程造價(jià)則是一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。但長期以來，控制的目的沒達(dá)到。

水利工程投資決策階段是工程投資控制的重要階段，在投資決策階段，確定高質(zhì)量的投資估算，工程建設(shè)中經(jīng)常發(fā)生的設(shè)計(jì)變更、現(xiàn)場簽證隨著工程進(jìn)展等情況做好投資估算的審查工作，并對(duì)其完整性、準(zhǔn)確性、進(jìn)行公正的評(píng)價(jià)。設(shè)計(jì)部門對(duì)工程造價(jià)的控制和管理采用優(yōu)化設(shè)計(jì)，經(jīng)濟(jì)設(shè)計(jì)，以降低工程造價(jià)，進(jìn)行設(shè)計(jì)招標(biāo)，引入競爭機(jī)制。實(shí)行限額設(shè)計(jì)，限額設(shè)計(jì)是設(shè)計(jì)過程中行之有效的控制方法。在水利工程施工階段，建設(shè)方在施工階段對(duì)工程造價(jià)的管理除了加強(qiáng)合同管理、工程結(jié)算管理外，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理，以杜絕投資浪費(fèi)。

4 總 結(jié)

綜上所述，航電樞紐工程建設(shè)和運(yùn)行階段都存在許多難點(diǎn)問題，而選址、環(huán)境污染、投資控制更是始終貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過程。在工程建設(shè)的各個(gè)階段，時(shí)時(shí)要有控制，充分利用和認(rèn)真分析建設(shè)中的重要信息，減少或避免建設(shè)資金的流失，環(huán)境不必要的污染，在保證最大限度地提高建設(shè)資金的投資效益的同時(shí)，工程的質(zhì)量、環(huán)境安全都能達(dá)標(biāo)。

[1]王家柱,傅振邦.三峽工程施工質(zhì)量控制的主要難點(diǎn)與對(duì)策[J].科技導(dǎo)報(bào),1999(10):53-56.

[2]王家柱,徐長義.三峽工程質(zhì)量管理的實(shí)踐和探索[J].中國工程科學(xué),2001,3(10):77-81.

[3]唐金寶.水利建設(shè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量管理與控制探究[J].金山,2012(03):22-23.

[4]徐長義,樊啟祥.建設(shè)項(xiàng)目管理模式與三峽工程管理實(shí)踐[J].中國三峽建設(shè),2003,10(04):30-32.

1007-7596(2014)12-0247-02

2014-10-13

余先源(1982-)，男，云南邵通人，工程師，研究方向?yàn)樗こ獭?/p>

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