“嘀嘀”“快的”，后面看誰的？

肖婷婷

2014年甲午馬年，騰訊和阿里兩位姓馬的IT大佬，引導著上億的手機用戶們第一次“親歷”了移動支付的用戶體驗——騰訊旗下的嘀嘀打車和阿里旗下的快的打車已然改變了人們站在路邊抬手打車的老習慣，動一動手指，晃一晃手機，的士就會停在面前。不僅如此，打車補助更是讓全民狂歡了一把。而“二馬”燒錢玩移動支付之后帶來的不止是便捷，還留下了“一地雞毛”……

“請全國人民打車”

1月10日，“嘀嘀打車”和微信支付挑頭，在全國32個城市以“乘客立減10元、司機立獎10元”的返現方式推廣手機支付，一周之內，“嘀嘀”訂單過百萬，僅1月16日當天，訂單過50萬，微信支付過15萬筆，見形勢大好，“嘀嘀”宣布追加2億元預算。

“嘀嘀”追加預算的話音剛落，快的打車與支付寶在1月20日套用了完全相同的“雙10”推廣模式奮起反擊，一天過后，21日，馬云放出狠話“投5億元請全國人民免費打車”，將司機獎勵增至15元。

一時間，兩家打車APP背后的金主——騰訊和阿里巴巴“億元級”的推廣費用讓媒體和行業人士嘖嘖。但與只動嘴評論的人不同，“實干”的出租車司機群體在這次推廣中顯示出了比以往更多的熱情，北京甚至很多上年紀、沒有使用過智能手機的出租車師傅都開始趨之若鶩，成為打車APP的推銷員。

在“嘀嘀”與“快的”斗法的白熱化階段，一則段子流行在網絡：“師傅太精了。打車費45元，下車前，他要求我用微信和支付寶分別付一次車費共90元，他返還我45元現金，這樣他可以多收入20元，我則少支出20元，實際車費為25元。”

燒錢大戰背后“一地雞毛”

然而，打車軟件帶來的便利還剛剛享受，一系列問題便隨之而出。打車軟件只能在智能手機上操作，對不會使用打車軟件、智能手機的中老年群體，或者不懂中文軟件的老外來說，“打車難”的困擾隨之而生。

“以前可以隨意揚手打車，現在卻無法實現，即便是‘空車，也不會停車。”杭州市民王紫凌說出了不少人的困惑，真的有急事要打車，反而不如以前方便了。

不少使用打車軟件的乘客，同樣遇到“打車難”問題。因為打車軟件可以加價叫車，出租車司機普遍希望能夠接下加價的單子或者行駛距離較長的單子，短途乘客往往被忽視。

支付故障同樣困擾著各地的使用者。全國多地網民反映使用打車軟件出現了不同程度的支付問題：先是嘀嘀打車癱掉，后是快的打車部分用戶遇到了網絡延遲問題。

因為接單引發的交通事故也呈上升趨勢。浙江澤大律師事務所律師付勇勇認為，出租車司機在開車過程中使用手機涉嫌違反交通法規。另外，司機在搶單的過程中容易分神，對安全駕駛還是有一定影響的。

付勇勇還提到，快的打車和滴滴打車出臺補貼政策以后，有乘客和出租車司機合作，通過打車軟件做假單騙補貼。據了解，因為司機惡意刷單、違規嚴重，已經有多名出租司機的嘀嘀賬號先后被封。

“燒錢”游戲結束？

2月27日，馬云在“來往”扎堆中提到打車軟件競爭導致老人小孩難打車問題，引起了業界極大關注。

3月3日，支付寶錢包和快的打車發出致用戶的“一封信”。信中稱，打車軟件的誕生是基于想幫助人們解決“打車難的問題”，給用戶更便捷的體驗，并沒有想到頗受關注的“打車大戰”最終還是被推上了輿論的風口浪尖，在訂車的用戶數、訂單量都出現了數十倍增長的同時，也引發了新的社會問題。

“這個問題確實不在我們預料之中，相信也并不在我們同行的預料之中。”因此，快的和支付寶錢包調整補貼方案，從3月4日零點開始，將乘客通過快的打車內置支付寶支付車費的補貼調整為每單10元，每天2單，司機端補貼不變。而乘客通過支付寶錢包掃碼付的補貼調整為10元每單，每天2單，將用支付寶錢包掃碼付的司機補貼調整為5元每單，每天10單。

除此之外，3月5日起在北京試點老年人免費打車的公益活動，試點順利后準備在其他城市進行推廣。

3月2日晚上10點12分，“嘀嘀打車”在其新浪微博發文回應認同馬云的意見和提議。

微博稱，最近的補貼大戰，極大地調動了司機乘客的積極性，也因補貼催化行業過快發展，帶來一些不良影響。“大家比智慧比勇氣，只有長時間簡單比肌肉的價格戰才讓旁人笑話。所以‘嘀嘀認同馬云提議，愿意和友商一起維護行業發展秩序，在公平良性競爭的情況下推動技術進步和產品升級，避免過度營銷，為出行更美好這一使命一起努力。”最后，“嘀嘀”表示：“隨時愿意一起喝茶。”

“二馬”的競爭雖然還沒有塵埃落定，但這場仗卻已經朝著更人性化、更智慧的方向在發展。

3月5日，快的打車宣布，將在北京試點老年人免費打車的公益活動。不過快的負責人僅透露車輛將從5輛上升為20輛，400熱線也還在辦理中，而車子從哪里來、是否為出租車，都還沒有確定。

一位業內人士認為，或許，只有回歸到最初的招手打車、不加價不搶單的時代，出租車的配置才是最公平的。

誰是最后的贏家？

經過一波三折的“燒錢”之戰，如今誰是真正的贏家？消費者、阿里和騰訊或是出租司機似乎都有所得也都有所失，最后的贏家尚未定論。

業內人士指出，互聯網泡沫的最大受益者是普通消費者，因為早期的互聯網泡沫，讓今天的互聯網應用成為了免費午餐。但也是因為這樣的免費午餐，讓90%以上的互聯網公司消失在人們的視野中，誰能堅持到最后誰就笑到最后，互聯網是一個“贏者通吃”的行業。

但今天的快的打車與滴滴打車之爭與早期的互聯網競爭又有所不同。由于背后都有巨頭支持，不太可能出現一家公司打死另一家的局面。兩方叫板抬價的局面已經進入非理性的局面，其結果是雙方投入已近20億元。這樣非理性的競爭導致打車市場秩序混亂，司機挑活，跟乘客合伙騙錢等現象層出不窮。

有網友指出，笑到最后的既不是騰訊，也不是阿里，而是那些的哥的姐們。他們怎么也沒有想到自己開車也能和互聯網搭上關系，更不會想到互聯網的泡沫竟然能給他們帶來如此美妙的春天：一次服務，雙倍收入！

同時，業內人士也指出，無論這樣的競爭存在怎樣的異議和指責，其效果是顯而易見的。在大量“燒錢補貼”的刺激下，打車軟件應用快速普及，根據易觀產業數據庫最新發布的報告顯示，快的打車、嘀嘀打車分別以46.7%、43.6%的比例占據中國打車軟件市場累計用戶份額的前兩名。