珠海航展大步前進的中國

■趙杭平

珠海航展大步前進的中國

■趙杭平

11月16日，第十屆中國國際航空航天博覽會（珠海航展）圓滿落幕。本屆航展內容豐富，不僅有多款新型武器裝備首度公開，同時結合近年的開發成果，形成系列化“產品鏈”，展現出中國軍工業的勃勃生機。觀察珠海航展的變化，猶如中國在過去10余年間的發展縮影，從航展規模、內容、交通、治安，再到珠海城市變遷、酒店、物價指數，乃至中國軍迷們使用的照相設備等，都發生了翻天覆地的變化。從某種角度說，看航展，實際是在看大步前進的中國。

“功能互補、攻防兼備”

過去10余年來，中國與美俄歐在軍工科技方面的力量消長，呈現出強烈的對比。筆者曾于1998年首度觀摩珠海航展，當時珠海的天空幾乎被俄制戰機所壟斷，中國軍方和航空工業所能拿出的機型，只有二代水平的強-5、殲-7、殲-8，首度公開的殲轟-7基于保密原因，被當成秘密武器停在機場角落里。

但只過了十來年的光景，中國第三代殲擊機翹楚——殲-10的相關技術細節在航展上被陳列出來，外界對中國航空工業的關注焦點已上升到運-20重型軍用運輸機、FC-31隱形殲擊機、無人攻擊機等前沿概念機型身上。相形之下，老牌歐洲航展卻還是“臺風”“陣風”、JAS-39戰機等十幾年前的老面孔。

當然，這不能證明中國航空及軍工技術已全面超越美歐俄，中國要想全面達到世界頂尖國防技術水準仍須持續多年的努力，特別是中國在高性能噴氣發動機方面存在短板。盡管如此，中國軍工業（含軍用航空）總體發展格局非常樂觀，像本屆展覽上出現的海防體系、導彈防御體系、對地作戰體系、指揮控制通情體系、無人機作戰等區塊，已形成“功能互補、攻防兼備”的系列化武器系統。

值得注意的是，這些系列化武器裝備都是近10年來結出的碩果，像中國傳統強項——彈道導彈、遠程火箭炮等領域，諸如AR-3、SR-5遠程制導火箭炮等已能結合空對地導彈、無人攻擊機等裝備，外加日趨成熟的指揮控制通情監偵系統的輔助，足以對戰區目標實施多重有效打擊。

航空領域沒有“山寨”

作為珠海航展的“一等主力”，中航工業集團今年可謂“超級給力”。開展首日，自用外銷皆相宜的運-20“鯤鵬”和FC-31“鶻鷹”兩大原型機均大尺度地進行了飛行表演。

運-20昂起雄偉的身軀騰空而起，盡管論姿態比不了殲擊機，但“大運真帥”的贊嘆聲頻頻從人群中傳來。曾在莫斯科航展上搭乘過安-124運輸機的俄羅斯《起飛》雜志作者格利高里·奧梅利琴科稱：“運-20的超臨界翼型獲得良好的增升效果，飛機在實施大迎角轉彎和飛行包線機動時都能確保操縱準確、機體平衡，即便該機為了保證貨艙有效高度，不得不選擇容易形成風阻的中央翼盒布局，但從現場飛行環節的流暢程度看，運-20的整體表現不亞于世界主流運輸機。”

毫無疑問，從空中表演效果來看，運輸機不如殲擊機靈活，但其穩重富態的身姿就代表著力量，正如現場的一位資深軍刊編輯所言：“重型運輸機是個不事張揚的角色，花哨的動作，變換的航線，都不符合其個性，它要表現的就是無論什么時候都像駑馬一樣忠誠而可靠。”

此前，有人指稱運-20“山寨”俄羅斯伊爾-76和美國C-17運輸機，航展主辦方將后兩款“大運”安排停放在運-20附近，似乎是想告訴大家“咱仨都是有個性的”，伊爾-76總設計師諾沃日洛夫早年透露過，他的團隊仿效過美國C-141“運輸星”的思路，但伊爾-76完全基于蘇聯武裝力量的作戰需求和工業能力誕生。同樣的道理，航空設計和開發領域并不拒絕“拿來主義”，關鍵是自身需求定位和工程開發領域能否達到完美的結合。

航展期間，中航工業沈陽飛機制造公司推薦的FC-31“鶻鷹”殲擊機也實施了多輪飛行表演，它采用兩臺RD-93渦扇發動機，最大起飛重量接近17.5噸，最大飛行速度2馬赫，作戰半徑740千米，最大航程3500千米。從外觀分析，“鶻鷹”明顯采用低可視度氣動布局，機身普遍采用菱形設計，尤其機頭兩邊的“折角線”非常突出，兩側的進氣道為船形，機腹平坦，與中國第三代戰斗機———殲-10有明顯區別。

鑒于沈飛為“鶻鷹”選擇出口型戰機編號FC-31，因此，關于該機的外銷可能充滿了懸念。香港軍事觀察員泉南海認為，軍機外貿從來不是單純的技術較量，政治因素、環境因素、經濟因素等都得考慮進去，“從性價比角度來看，FC-31的主要對手除了大名鼎鼎的美國F-35，更多的還應該是二手升級的F-16”。

巴方推銷“在崗解說”

航展上，不僅中國自己為“國貨”自豪，連外國職業軍人同樣對“中國飛機”充滿信心。在地面實機停放區，垂尾上繪制著中國和巴基斯坦國旗的JF-17“雷電”（中文名FC-1“梟龍”）殲擊機被一圈先進的航空武器彈藥所環繞，盡管它的身軀和造型在眾多名機中不算突出，但并不影響它在國際市場上的聲望。

筆者見到，從專業日的第一天到公眾開放日，該機制造商中航工業成都飛機制造廠和最大使用方巴基斯坦空軍人員全都“在崗解說”，非常敬業。就在11日當天，巴空軍少將阿什哈德·馬利克·哈里德陪同埃及空軍代表進行長達近半個小時的交流，埃及軍官不僅仔細了解“雷電”的制造工藝和戰技指標，還重點詢問巴軍使用情況和武器航電系統兼容、后勤保障問題。從雙方表情可以看出，這是一場充滿專業特色的對話，一名埃及空軍隨員還始終拿著一部三星手機進行全程錄音。

有意思的是，就在巴空軍代表認真講解之際，一位參加過2014年2月新加坡航展的中國軍迷，認出哈里德就是巴方JF-17項目組副組長，并且曾與之進行深入溝通。據這位軍迷透露，JF-17擁有開放式航電火控系統框架，很容易根據技術發展實施升級，其不僅能用各類中國和巴基斯坦生產的武器，如果客戶有需求的話，稍加改動，讓它使用西方武器裝備并無難度，這恰恰是第三世界國家非常看重的地方。

中國軍工業“決戰期”

專家指出，作為國家“硬實力”的象征，航空工業乃至整個國防軍工戰線已成為中國實施產業升級與推動“技術強軍”運動的核心領域之一。從更大范圍來說，誰擁有先進的軍工業，誰在這一領域的發展上就有更多發言權和更大示范效應。從本屆航展透露的信息看，中國軍工業已經邁出了產業升級轉型的步伐，過去中國軍工業主要以國防技術裝備供應為主，但在此次航展中，中國航空工業果敢地打出“大飛機牌”，高調推出國產C-919大型干線客機，這意味著中國航空工業將從以往單純滿足國防基本需要向成為國家經濟支柱產業的方向邁出步伐，形成均衡的發展格局。

從國內外航展透露的信息看，未來5～8年將是中國軍工業的決戰時期，尤其在軍用飛機領域，再過5年，中國周邊國家將開始普遍換裝美國和俄羅斯研制的新一代戰斗機，中國航空工業能否在這一時間段內為解放軍提供世界先進水平的戰機，確保空中安全，值得重點關注。同時，中國軍用和民用大飛機也將在未來3～5年內進入量產期，進入量產期之后，這些機型能否得到市場的承認，能否獲得足夠的市場訂單，實際上也決定著該項目最終能否成功。總之，中國航空工業能否在這一關鍵時間段殺出一條血路，創造出真正屬于中華民族的“龍之風暴”，需要全社會和全民族的大力支持。

過去幾屆珠海航展靠的是旺盛的人氣，而2014年航展組織者為了向國際標準看齊，在前幾天把普通觀眾拒之門外，盡管對熱情的中國觀眾而言有些殘酷，但由于目前全球性航展的競爭異常激烈，許多客商都疲于奔命，航展的價值便在于給買方和賣方提供一個做生意的場合，如果吸引不到客商，珠海航展便失去自身發展的源泉，于是在吃了以往“叫座不叫好”的虧后，只能向廣大的觀眾說“不”。

就航展國際化程度而言，無論西方客機制造商還是俄羅斯軍火大老板，都習慣性地拿來“二手貨”參加中國航展，導致珠海航展的參展飛機十之八九是熟悉的面孔。一位歐洲公司代表此前在接受某位香港記者采訪時說：“既然中國觀眾覺得欣賞到A-380客機已經心滿意足，我們又何必再把敏感的A-400M（軍用運輸機）派去展示自身價值的高貴。當然如果我們的競爭對手準備向中國展示新式軍用飛機的話，我們向中國展出A-400M的時機也就成熟了，這些都是水到渠成的事。”恐怕這就是珠海航展“巧婦難為無米之炊”的窘境之所在吧，人家是航展的“大主顧”，想拿什么就拿什么來，看來今后珠海航展還得在提高參展飛機質量上多下功夫。

當大家走馬觀花地結束參觀要離開珠海時，筆者在向一位在航展上認識的同好電話告別時，對方的祝福是：“再見，2016年見！”