試論市政道路工程交叉口設計

俞林軍

（南京市市政設計研究院有限責任公司，江蘇南京 210008）

0 前言

市政交通道路工程的建設是城市建設的重要部分，也是整個城市經濟發展的大動脈，更是城市居民生活中不可忽視的一部分。隨著城鎮化步伐的加快，城市人口迅速膨脹，城市道路的建設顯得越來越重要。從目前全國的大中城市的道路建設現狀來看，交通問題已成為影響和制約人們生活和生產的首要因素,也是影響城市經濟發展的關鍵性問題。從交通的便捷性和安全性方面分析，常見的交通問題主要包括交通事故和交通堵塞，其中由于市政交通道路設計的不合理而引起的交通堵塞和交通癱瘓嚴重影響和居民的日常生活和工作。市政交通道路設計顯得愈發重要，而市政交通交叉口的設計是整個城市道路設計的核心所在，因此，交叉口的設計成為了整個城市建設的重中之重。本文將從市政道路交叉口的形式、適用性及設計分別論述交叉口建設的重要性。

1 交叉口的型式

通常稱兩條或者兩條以上的道路相交處為道路交叉口，道路交叉口作為整個城市交通的重地，是目前車輛、行人等必經之地，也是交通事故多發的主要區域。因此，在整個工作過程中合理、系統、科學地對交叉口的設計成為加快城市經濟發展、提高道路交通安全及保障通行能力的關鍵所在。目前的道路交通工程設計中，道路交叉口主要分為兩種形式：平面道路交叉口和立體道路交叉口。在平面交叉口設計中，主要有十字型、X字型、Y字型、環型等幾種，交叉口呈現出新型和多樣化的趨勢，如加寬路口模式和非渠道化模式等。

2 交叉口的適用性

2.1 Y字形交叉口、T字形交叉口

Y字型交叉口和T字型交叉口，通常也被稱為三岔交叉，分為加寬路口式的三岔交叉和非渠道式的三岔交叉，均可用于次要道路和主要道路的交叉。（1）加寬路口式的三岔交叉具體為在直行道路靠近斷頭道路的一側加設一條車道，作為右轉彎駛出的變換車道。該設計主要適用于有直行道路右轉彎為主，左轉彎為次的交叉口。（2）非渠道化的三岔交叉具體為在車流速度較高且容易發生危險的區域，增加道路鋪面面積或管路面面積，以防止交通擁堵，輔助道路的使用可提高通行能力并減少車輛轉彎造成的危險。

2.2 四岔交叉口

四岔交叉口是人們日常生活中最為常見的一種交叉口型式。主要的四岔交叉的結構有十字型、X字型、錯位型和微環島型等。

十字形交叉路口是作為常見的一種，其設計有交通組織方便、形式簡單、適用范圍廣泛等特點，并且其在應用中可以在不同等級和相同等級的道路交叉口中設計。在目前的交叉口設計中，任何一種道路形式均可以用十字型交叉口進行設計。

X字型交叉口主要為兩條道路以銳角或鈍角交叉。在交叉的區域，由于角度較小，形成道路交叉口細長和尖銳的區域，這些區域對交通的影響很大，特別對轉彎的車輛有著嚴重制約的作用。因此在設計的過程中需要考慮對道路和交叉口的區域加寬或渠道化，從而保證交通的暢通和車輛的安全。

2.3 環形交叉口

環形交叉具體為在交叉口的中心設置一個中心島，用環道組織渠化交通,駛入交叉口的車輛一律繞島作逆時針單向行駛,至所要去的路口離島使出，因此也稱環形交叉口為轉盤。通常根據道路的等級和寬度確定中心島的直徑和形狀。一般中心島的直徑采用40～80 m為宜，形狀有圓形、方形、菱形、橢圓形等。

2.4 復合交叉口

復合交叉口用于多條道路交匯的地方，用地面積大，交通組織比較困難，因此必須全面考慮后采用。

在以上的平面交叉型式中,最基本的型式是十字形和T字形交叉,其他形式的交叉口設計都可以被看作為這兩種型式的演變。因這兩種型式的交叉口具有形式簡單，交通組織方便、用地經濟、視線良好等特點，故廣泛應用于我國各大中小城市的道路交叉口建設中。

3 市政交叉口的設計

交叉口的設計為道路交叉口建設中最重要的環節。其需要滿足兩個基本要求：一是保證交通的暢通性，滿足行人和車輛在交叉口處可以以最短的時間順利通過；二是交叉口的設計必須保證行車通暢同時，滿足排水的要求；在交叉口的設計中必須要考慮影響通行能力和交通安全的三個因素：沖突點、分流點和合流點。按對交叉口的影響程度從小到大依次為分流點、合流點、沖突點。道路條數越多，交錯點越多，沖突點也就會增加。沖突點主要是由左轉彎的車輛引起的，因此合理的引導左轉彎的車輛行駛對交通的暢通起著至關重要的作用。本文從以下幾個方面對交叉口的設計提出方法。

3.1 選擇合理的交叉口型式

目前我國的道路交叉口基本形式繁多，但在應用中需要哪種型式的交叉口，必須經過嚴謹的道路系統分析，根據道路的條數和等級以及交叉口周圍的建筑，采用適合的交叉口型式，在首要保證道路的通暢性和交通的安全性的同時，還要考慮排水排污的因素和城市建設的美觀性等因素，絕不可主觀臆斷。例如十字形交叉口由于具有設計簡單、有地面積小、視野開闊、方便交通組織等特點，適用于不同等級的市政道路，是道路交通網絡結構中最為常見的交叉口形式。而環形交叉口造價較高，用地面積較大，中心島區域可以綠化美化城市環境，主要可以運用于中小城市的主干路交叉的地方。由于環形交叉口的車輛都是單向逆行，沒有明顯的沖突點，車輛可以自行的調整并連續通行，其設計可以有效減少交通事故的發生。但其有飽和交通量約束，在具有較多的行人和非機動車的交叉口上不宜采用環形交叉口。

3.2 合理的交通組織，減少沖突點

（1）設置專用車車道

道路交叉口的交通堵塞和交通事故多是由于行駛車輛的插行引起的，為避免事故的發生，可以在市政道路交叉口上設置專用車車道，引導不同方向行駛的車輛能夠有序不紊利用最短的時間順利通過交叉口，做到直行車輛，轉彎車輛互不干擾。

（2）合理引導左轉彎車輛

車輛在道路交叉口行駛過程中都會經過合流、交叉、分流這一過程，在這個過程中車輛會出現車輛相互交叉穿行、減速觀察、加速駛出等情況，如果道路引導和管制的不合理，很容易在交叉口的沖突點引起車輛的碰撞甚至交通事故。沖突點越多，越容易發生交通堵塞、交通癱瘓及安全事故。而研究中發現左轉彎的車輛是引起沖突點的主要因素，因此正確合理的引導左轉彎的車輛行駛成為減少交叉口沖突點的有效措施。目前傳統的方法就是在交叉口設置交通信號燈進行日常的交通組織管制。另外也可以在道路交叉口增設交通島、增加輔助車道、設置標志線等渠道化設計，合理地引導車輛分流。

（3）交通渠化組織

交通渠化是指通過交通島或道路標志線對不同方向的車流進行組織引導，使不同的車輛按規定的路線行駛，從而使行人和車輛在道路交叉口處能安全有序的運行。

3.3 交叉口安全設計

從交通安全的角度考慮，為了保證車輛在交叉口的行駛安全，在道路交叉口的設計需要保證駕駛員擁有良好的視野，即車輛在進入交叉口的前一段距離內駕駛員能夠清晰的觀察到交叉口相關車道的交通狀態，所以在設計交叉口的視距應該大于停車的視距。交叉口右轉彎車道轉彎處的側邊緣石因制作成圓弧形或平滑曲線形的，切圓半徑也必須大于車輛的右轉彎車輛的最小轉彎半徑。

綜上所述，市政交通道路交叉口的合理設計對提高城市的整個交通的承載能力，改善交通通行能力有著十分重要的作用。道路交叉口的幾何合理設計是為保證各進出車道正常發揮作用，防止各個方向車輛相互干擾的根本方法。除此之外，道路標志線、轉彎緣石半徑、中心島半徑、停車視距等幾何設計也同樣不可忽視。設計時應對道路的等級和車流情況、周圍建筑、用地面積等因素系統的分析，才能得到最佳的效果。

4 總結

本文通過對目前國內常見的市政道路交叉口的型式和適用性進行了分析，總結了各個類型的交叉口的優缺點。并在研究中闡述了交叉口設計需注意的相關事項，提出有效減少交通堵塞和交通安全事故的設計方法，對于城市道路交叉口建設具有一定的參考意義。

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