地鐵異物侵限的應急處理

李 文

（廣州市地下鐵道總公司，511430，廣州∥工程師）

因受天氣等因素的影響，地鐵線路（特別是高架及地面線路）常發生異物侵入地鐵行車限界（簡為“侵限”）事件，對運營造成較大的影響。為進一步提高行車調度員（以下簡為“行調”）對此的處理效率，以保證行車及人身安全，本文對異物侵限的應急處理進行了分析。

1 異物的類型

對地鐵侵限的異物可分為以下幾類：

1）小型漂浮物：地鐵在高架及地面的線路上經常會出現膠袋、紙張、布料及小動物等異物，這類異物只要不出現在接觸網或鋼軌的附近一般不會對行車造成影響。

2）可能影響行車的異物：線路上的氣球、雨傘、接觸網或鋼軌附近的膠帶等異物，暫時對列車運營不會造成直接的影響。但此類異物經過移動或者狀態轉變后可能會對運營造成較大的影響。對此，行調應引起足夠的重視。

3）影響行車的異物：線路旁侵限的設備、外界進入的大型物體等異物，將對列車運行造成直接的威脅?？刂浦行膽M織現場人員立即清除異物，或者使異物改變侵限狀態，恢復行車條件。

4）接觸網或鋼軌附近的異物：受電弓與接觸網要求高精度匹配，弓網間的任何異物都有可能導致接觸網跳閘等大型供電故障，所以與接觸網或鋼軌纏繞或者有可能纏繞的任何異物都應該及時清除。

2 異物侵限事件分析

2.1 活雞逼停列車事件

案例：2010年某日，廣州地鐵1號線車站報告：花地灣站—坑口站下行進坑口站前約100m的右側水溝內有只活雞，并在軌面上來回跑動，影響行車。行調接到報告后要求值班站長下線路處理，并扣停上下行列車。5min后值班站長將雞抓到，線路出清。該事件影響列車晚點5min。

案例分析：當現場人員向行調報告活雞會影響行車時，行調以導向安全的原則，采取了先處理異物后通車的處理流程。但行調也可以對現場報告的信息進行分析、判斷，確定軌行區的活雞對列車運行不會造成影響，可對該活雞不進行處理，從而可以避免因小異物造成的晚點。

2.2 列車集電靴掛雨傘事件

案例：2010年某日，一名乘客將一把雨傘掉落在廣州地鐵5號線楊箕站上行7號屏蔽門與車門間的空隙里，車站人員檢查站臺區域的軌行區未發現異物。15min后，1411次列車在文沖站下行進站前約15m處，司機聽到有爆炸聲并伴有白光，車輛出現輔助逆變器嚴重故障和高速斷路器跳閘故障。同時電力調度員報告：文沖站214開關保護動作跳閘，自動重合閘成功，造成5B12、5C5供電區短時斷電。司機發現文沖站折返線2道出現明火，30s后火自動熄滅；車站人員下線路確認燃燒物為一把雨傘，已經燒成只剩骨架。該事件影響多列列車晚點。

案例分析：乘客的雨傘從列車與站臺縫隙里掉落到列車集電靴上，列車在文沖站折返的過程中，雨傘將接觸軌與大地導通，造成短路，引發明火。在事件的處理過程中，行調未對雨傘掉落軌行區的情況引起重視，未將兩個事件聯系起來，未能判斷出折返線明火產生的原因，加上疊加的故障擾亂了行調的思路等原因，導致事件的影響較大。

2.3 列車撞木板事件

案例：2010年某日，廣州地鐵4號線1111次列車在東涌站—黃閣汽車城站下行K43＋700處壓過一塊約2m2的木板后，導致列車故障而不能繼續行駛。司機處理后車輛故障消失，列車限速5km／h行駛到黃閣汽車城站下行線清客退出服務；行調組織車站人員添乘后續列車到場處理，經車站人員確認木板已壓碎，不影響行車。后經核實，該木板是從外單位的南二環路橋施工現場被大風吹到線路上的。事件影響列車晚點超過8min，清客2列。

案例分析：地鐵線路旁的外單位施工防護不到位，導致木板掉落在軌行區。列車撞擊木板后，部分自動開關跳閘，導致列車無法正常行駛，經司機處理后列車恢復行駛。列車撞擊較大異物后，車輛的設備極可能受到損害，行調應確認再次起動列車的條件，以防止產生次生事故。

2.4 接觸網纏繞膠帶事件

案例：2011年某日，司機發現廣州地鐵1號線坑口站下行出站100m處接觸網上方有白色塑料帶纏繞，影響行車。行調得知后立即扣停后續列車，并組織值班站長到現場進行處理。值班站長到場后無法處理異物。10min后供電專業人員到現場將塑料帶取下，恢復行車條件。事件影響下行列車晚點超過10min。

案例分析：與接觸網或接觸軌纏繞的異物應及時進行處理，在處理過程中應采取足夠的安全措施，并優先要求專業人員進行處理，以防人員傷害。該案例中，行調未對進入區間處理異物的列車進行清客，值班站長也未帶齊絕緣工具，未能在第一時間進行處理，導致列車產生較大晚點。在處理接觸網纏物等影響時間可能較長的事件中，行調應對前往處理的列車進行清客，以避免載客列車在區間停車過久。

3 軌行區異物侵限的處理原則與應對技巧

3.1 小型漂浮物的處理

1）當軌行區發現小型漂浮物時，如果此類異物已固定在線路旁或者司機已確認不影響行車，則可暫時不處理，待運營結束后再由巡檢人員處理。行調需將異物的位置通知全線司機，要求司機加強瞭望、注意安全。

2）如果此類異物仍在移動并有可能與接觸網或鋼軌進行接觸，行調應利用行車間隔對其進行處理。

3）軌行區出現小動物時，行調應及時將小動物出現的大致位置通知全線列車司機，司機可鳴笛驅趕，但不必進行進一步的處理。

3.2 可能影響行車異物的處理

1）乘客掉落在軌行區的雨傘、接觸網附近的膠帶等異物，暫時不影響行車，但其狀態或位置改變后將對運營造成較大的影響，行調應及時利用行車間隔組織現場人員將異物處理掉，以解除對運營的潛在威脅。

2）軌行區旁松動的設備、未綁扎好的電纜都是潛在的行車隱患，OCC（運營控制中心）應及時組織專業人員進行加固，以防止設備侵限導致的行車事故。

3）線路旁生長的樹木、堆放的雜物，在大風情況下都可能侵入行車限界。OCC應及時組織有關部門對此類異物進行清理。

4）線路旁作業的挖機、吊塔等“運動”中的異物，OCC應及時通知護衛人員將其清理出地鐵范圍，并關注其在地鐵線路附近的作業情況。

另外，進入軌行區的非地鐵工作人員大多是精神異?；蛘咩露疅o知，可能對行車安全造成極大影響。OCC應及時組織力量將此類人員清理出軌行區，以確保行車安全。

3.3 影響行車的異物處理

1）車站人員發現從站臺上掉落到軌行區的物品或車門夾住了乘客及其物品時，若其對行車安全將造成直接影響，則應立即報告行調；行調應及時組織車站人員對異物進行處理，并及時將后續、臨線列車扣停。

2）司機在區間異物前停車，若可自行處理的，則先將異物移到不影響行車的位置，然后列車以限速25km／h通過，再由值班主任助理通知專業人員到場處理；若司機無法處理的，則行調通知列車待令，組織車站或專業人員攜帶工具前往處理。

3）列車已越過異物，但狀態正常且異物對行車安全不構成影響時（結合異物的位置、材料、體積進行判斷），行調可通知司機限速5km／h嘗試行車，如果運行正常則可以通知司機限速25km／h離開，并組織車站人員添乘后續列車到現場處理異物；若列車狀態異?；虍愇镌斐稍O備損壞時，則行調通知列車待令，并組織專業人員攜帶工具前往處理。

3.4 接觸網或鋼軌附近異物的處理

1）異物與接觸網或鋼軌的距離大于安全距離700mm時：要求司機立即處理，若司機不能處理，在不影響列車運行的情況下，可限速離開該區域后恢復正常運行。行調應安排車站人員添乘列車協助處理異物。

2）異物與接觸網或鋼軌距離小于安全距離700 mm時：則要求司機用絕緣工具將異物撥到安全位置再處理，或者將異物撥到不影響行車的位置。

3）異物與接觸網或鋼軌纏繞在一起，應要求司機利用絕緣工具嘗試處理。如需停電／掛地線處理時，可通知司機降弓待令，并組織車站或專業人員攜帶工具前往處理。

在處理接觸網或鋼軌附近的異物時，如果遇到下雨天氣，考慮到絕緣工具可能失去作用，應采取足夠的安全措施。

3.5 列車已撞上異物的處理

列車撞上異物后可能出現的現象有：①列車（特別是集電靴）撞上異物后，接觸網或鋼軌一般會出現瞬間斷電情況和打火花現象；②車輛會出現高速斷路器跳閘、輔助逆變器故障、網壓異常等現象；③變電所開關跳閘；④異物造成接觸網或鋼軌短路時會出現較大異響；⑤其他現象，如列車與大型異物相撞后會導致某些自動開關跳閘，出現一些少見的故障現象等。

處理軌行區異物時，行調的信息收集顯得尤為重要。行調收集的關鍵信息有：①處理任何異物，行調都應該在第一時間內確認異物是否影響行車，為后續制定處理方案打下良好基礎；②需確認上下行線上異物的公里標和異物在軌道上的具體位置；③如果現場人員暫時不能處理，應與之核對需要什么安全措施（停電、掛地線等）才能處理；④異物的形狀、大小、材質等。

列車撞上異物時可作如下處理：

1）司機發現異物，確認其與列車發生過碰撞，在列車已越過異物且可以運行的情況下，行調應組織該列車限速運行到下一站后清客退出服務。

2）列車與異物發生碰撞后列車已停下，行調要求司機判斷能否再次行車：①司機判斷可以恢復行車的，則行調可要求司機嘗試限速行車；②如果司機不能判斷，在列車狀態正常時，行調可結合異物的位置、材料、體積進行判斷，在不影響行車安全的情況下，行調可要求司機“確認列車安全后，嘗試限速5 km／h行車，如有異常則及時停車”；③若列車出現異常，行調可要求司機消除故障情況后，再嘗試限速行車；④碰撞異物后列車不能行車時，行調可要求司機現場確認異物的位置、大小及影響情況，并組織后續列車擔任救援；⑤列車限速5km／h運行200m無異常后，行調可要求司機逐步提高速度至60km／h到前方站清客退出服務。

3）對后續列車的處理：①現場人員判斷若是小型異物，與列車不會再發生碰撞，預計對行車影響較小，則后續列車可不清客，可組織車站人員添乘前往處理。②前行列車已經與異物發生碰撞、或不能判斷是否會再發生碰撞、預計對行車影響超過3min時，均須要組織后續列車清客，并組織車站人員添乘前往處理。行調告知司機異物里程標，要求司機提前限速到異物前停車處理。

4）對鄰線列車的處理：高架線路發生列車撞異物事件時，容易影響到鄰線列車運行。行調應通知鄰線列車限速經過故障點并留意線路狀況。

4 結語

異物侵限事件均事出突然，要求行調在較短的時間內對異物處理進行判斷、制定方案、落實處理措施。這會考驗行調的綜合素質和應對能力。行調應熟悉異物處理流程，認真分析以往案例，研究處理技巧，并及時做好各種應急處理的準備，將異物侵限對運營的影響降到最低。

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