高速公路施工便道建設與管理

徐建新

（北京鑫暢路橋建設有限公司，北京市 101101）

0 引言

施工便道是為了滿足高速公路建設過程中各項施工活動而增設的臨時道路。施工便道在最大限度地滿足工程施工機械、材料的進場及調配的同時,應盡量減少對農田和環境的污染和破壞,保持原有水系的暢通，使施工便道與環境和原有生活、生產設施相適應、協調。

1 便道策劃及建設

便道建設分 3 種情況：一是重新開辟施工便道；二是直接利用現有道路；三是改造現有道路。

第一種情況，需綜合考慮當地的實際情況、沿線民房土地情況、地質水文條件等諸多因素，采取成本、工期和耐久性取得平衡點的方法。如烏江地區，屬于石山叢峰地貌，先通過走線踏勘，一條便道全線可能要經過多道陡崖，若要保證工程進度則不能按照射線單向逐步推進的方法。通過咨詢及觀察當地人修筑山區公路的方法，得知他們在修筑鄉村公路的時候，都是采用先將柴油機拆散，人工背運到各陡崖段，多點開花；后由一個主要施工隊伍，配備鉆爆設備、挖掘機修整路形，逐步推進。這樣花很少的成本避免了陡崖大量開方爆破工程。陡崖地段需要大量爆破開挖、排險，推進速度慢，工期消耗大，而且這種三四人配備一到兩臺電鉆采用劈裂爆破的方法，經濟效益非常高。

第二種情況，直接利用現有道路。主要利用地方三、四級鄉村公路，從進場開始就要秉承“不降低原有功能”的原則，在使用過程中遵守交通規則、村規民約、規范，提醒工程車輛文明行駛。工程期間工程重載車輛造成的損傷要及時修復，并減少或避免揚塵等污染。

第三種情況，改造現有道路。需要重點闡述的是，在山區很多鄉村公路、機耕道的修筑出資復雜，即使是國家或地方撥款修筑的公路，或者扶貧公路，很多都有當地居民義務參與的情況。這會直接導致老百姓放大自己的權利，將公路視為自己的集體財產。項目從開始就要正視這種事實，充分尊重當地老百姓維護路權的權利，所以要一直秉承“始終不降低原有路的功能”的指導思想，并且在居民中宣傳這種思想，言行一致，執行這種思想。進場開始就要將原有的公路局部拓寬，有條件的地方修筑錯車道，重修所有的坍塌路基，增筑防撞墩等保護性設施，部分路段進行混凝土硬化,增設標識標牌，規范公路行駛。

2 便道維護管理方法

下面以渝湘高速 C-LM 標便道為例，概述便道維護管理方法。

渝湘高速 C-LM 標便道是原有高谷鎮的村鎮路，途經 5 個村落，承載人口約 4 000 人，多修建于陡峭山坡，路基大多為半填半挖結構，填筑一側采用若干碼片石擋墻,主干路進行了硬化。兩年以來的便道管理工作中，經歷了多次原路基坍塌、雨季路面毀壞等諸多困難，嘗試過多種方法維護，總結了一些兼具實用性強、經濟性好、操作性強的方法。

2.1 全機械維護法

這種方法有很強的實用性，而且速度快，效果顯著，就好比動大手術，立即見效，但也有很多弊端，如隨時抽調施工隊伍的挖掘機，將對施工進度造成直接影響。施工普遍采用 CAT 320 型挖機，或者柳工 220 型挖機，體積大、斗齒長，在修筑便道的時候，功率浪費很大，需要消耗的路面填料量大，而且對于修筑細致平整路面效果差。便道狹窄，錯車困難，阻礙工地每天需要的水泥、鋼筋等材料的運輸。工程開工初曾采用過這種方法，而后到了雨季，工地的現有機械根本無法抽調出來處理頻繁的路面損壞，所以部分主干路進行水泥路面硬化。

2.2 雇用當地居民維護

這種方法對于協調當地關系有非常顯著的效果。村民有工可做，有利可謀，同時也了解我們對于便道維護的決心和措施，可以很好地和當地居民構建互利關系，但其缺點是村民維修能力有限。施工步入正軌后，平均每天 500 m3左右的材料運量，行駛在這 10.5 km 的便道上，春夏連續陰雨，泥結碎石路面，到處翻漿，嚴重部位連續 20 m，可以陷入一個貨車輪，需要大量片石換填，填碴量非常大。顯然村民的維修能力有限，而且平時日常維護，采用什么計量方法，也需仔細斟酌，并且需要長時間占用一個技術員的人力來進行監督管理。

這兩種方法，在實際使用過程中均存在自身優勢，也有不足。為強化項目部對于施工便道的較好維護管理及使用，經過多種方法的嘗試，我們找到了一個高效低耗維護這條山區便道的體制。這種由多種途徑相結合，主干線硬化，大修小修交錯的維護方法，最終使這條便道運力有保證，村民無怨言。

2.2.1 路基加固及維護

為保證開工后大型機械及大宗材料進場，需要保證 9.6 m 長車（限載 35 t）正常通行，需要進場前期一次性維修所有路基坍塌。該便道原路基都是干碼片石擋墻，在公路負荷量大、降雨大導致路基透水時，常出現路基坍塌，因此，就近組織擅長泥水手藝的村民按照 200 元/方漿砌片石包工包料的方式進行砌筑補強。篩選出能力強、技術過硬、有責任心的村民分為兩組，在日后運營過程中，一經遇到此類塌方，7 天內完成全部砌筑，快速有效地恢復材料供應。該部分路基坍塌費用由項目部承擔，且對于部分典型的山區機耕道地質病害坍塌，項目部通過及時向保險公司報工程一切險的地質災害索賠，基本持平。

2.2.2 路面維護

路面維護在雨季是難點，項目部對主干路進行了水泥路面硬化處理，剩余便道利用修便道挖出的好石料進行面層加固，保證了后期施工機械、材料的順利通行,地方村民再也沒有因便道不好而堵路。

路面標準：土質路基地段基層為不小于 20 cm厚的片（碎）石墊層，其面層為 5 cm 的泥結碎石面層并要求進行有效壓實；挖方石質地段路基表面應用中粗砂或碎石找平壓實；進入項目駐地、橋梁預制場、隧道進出口、拌合場 100 m 內及橋梁、隧道施工區域內的便道應采用復合式混凝土（抗折強度不低于 5 MPa，厚度不小于 35 cm）或采用 C25混凝土（厚度不小于 26 cm）進行硬化。

3 要領及注意事項

（1）始終堅持我們的基本思路：便道使用始終不降低原有路的功能。這條原則貫穿始終，是我們作為公路使用者必須做到的，并且向當地村民宣傳，讓他們在受到干擾的時候，能有更多的信任和諒解。

（2）為村民做一些力所能及的事情。通過一些輔助措施，促進與村民的良好關系。

（3）石山陡坡及常出現的回頭彎路，改造時最低要滿足 9.6 m（總長 12 m）長貨車的拐彎，因為散裝水泥罐車其車長都超過 12 m，路面不平，坡度過大，很容易別爆車輪，多盤拐彎導致離合損毀。除了在路牙設置安全墩，還可以采用陡坡段局部混凝土路面硬化，提高汽車通行能力。

（4）使用便道標識標牌進行提示和警示。一些常規提示不能缺少，如連續轉彎提示、陡坡提示、限速警示、學校村莊減速等，這些標識能起到很好的作用。一些特別提醒：“重載車輛，請靠山一側行駛”，“重載車輛請勿夜間通行”，務實且體現了管理者的用心關懷。

4 結語

管理不厭精細，便道作為臨時工程，管理不善就可能成為工程整體的咽喉，我們在做項目管理工作中，用心、用智慧去管理，就可以一定程度上做到成本節約、成效顯著。沒有辦法將一件事情做到精細無比，但是可以在每件小事上精細一點，積少成多，便成優秀。