為潮流而變

蒲松濤

在我們的印象里，常常看見德系車尾部會有L的標識，它代表著Lengthen，就是加長的意思。但在日系車中，這并不多見，出現在A0級小型車上概率更是少之又少。但廣汽豐田新致炫這輛小車還真做到了，不但擁有4米以上的車身，而且對于老款來說，改進是顛覆性的。開著這輛全新的小車在城里游弋無疑是一件賞心悅目的事情。

顛覆性的內外設計

比起老款雅力士，致炫的變化太大。首先是軸距，比老款增加了90mm；車身高度下降了不少，平頂設計與雙體船十分接近。值得一提的是，由于B柱和C柱為黑色，車頂的“懸浮感”便很明顯地體現了出來。

我在第一眼看見新致炫的時候，就被那兩撮神龍般的小胡子吸引，加上7種顏色可供選擇，我開玩笑道：“收集齊7款致炫，就會召喚神龍喲。”與車頭相呼應的是C形尾燈，勾狀造型與C柱完美融合在一起，顛覆了以往的尾燈設計。

進入內部，明亮簡潔的米色內飾給人舒服溫馨的感覺，無鑰匙進入、多功能方向盤和一鍵啟動在小型車中完全脫穎而出。硬塑料面板在這個級別里無可厚非，但在設計上模擬了皮質和縫線的感覺，看起來可不低調。

輕量化是關鍵

試駕車使用了7NR-FE 1.5L自然吸氣發動機，采用了輕量化設計，重點提高燃油經濟性。加速過程給人的感覺是輸出線性、有條不紊，即使深踩油門，轉速指針的響應速度還是讓人有些著急。看來致炫并不是一個運動員，它要做的就是在經濟、舒適和運動上尋找一個平衡點。

致炫采用了重新設計的i-Super AT 4速變速箱，在輕量化設計后，豐田對它很有信心。特別是第4擋的齒比設定，在100km/h時轉速也僅為2500rpm，非常合理。

操控性接近中等水平

前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構是這個價位小型車的共同特性，區別就在于調校。經過較大起伏的路面時沒有多余的晃動，但過濾路面顛簸的表現一般，屬于中等水平，畢竟魚和熊掌不可兼得。

油門和剎車踏板都屬于線性、緊繃的類型。另外其風阻系數僅為0.31，坐在車內幾乎聽不到高速路上嘈雜的駕車聲音。此外，致炫是安裝有尾部防撞鋼梁的。在安全性上，相信致炫會俘獲更多消費者。