欲罷不能

蒲松濤

我想只有親身駕駛過福特福克斯ST的人才感受得到它那更強勁的動力、更粗狂的野性、更刺激的快感。馬力比普通款提升35%、百公里加速提升25%、百公里制動距離縮短5%。當你開著ST飛馳在公路上時，你將深深感受到這些數字爆發出來的強大能量，讓你欲罷不能。

戰斗的外表引人注目

如果等紅燈的時候旁邊停著一輛普通版的福克斯，駕駛ST會有種與眾不同暗爽的感覺，跟著迎來普通福克斯車主的各種羨慕與嫉妒。與普通福克斯相比，較低的梯形中網搭配犀利的氙氣大燈，前臉極具進攻性，車尾中置一體式雙排氣管相當有型。

鐵戟式輪轂能激發你的戰斗意志，據說重量也就11kg。為了預防靚鞋不翼而飛，廠家還貼心地準備了防盜螺母。輪胎直接上固特異的Eagle F1非對稱花紋二代，抓地力指數爆表。

在內飾上大體布局不變，但在運動格調上的渲染就更濃厚了。中控臺面上那三個小競技儀表分別顯示機油溫度、渦輪增壓bar值以及機油壓力bar值，腎上腺素真不由得被提升幾分。

直逼紅線是一種樂趣

福克斯ST搭載了2.0T Ecoboost渦輪增壓發動機，在雙離合橫行的年頭，福克斯ST毅然選擇了傳統6擋手動變速箱。但離合器的調校硬梆梆的，觸點低、結合快，稍一抬左腳車子就爽快前行，初次駕駛我還熄火了。油門、剎車的距離似乎近了些，好在后面已能完全適應。

如果關閉ESP，整個1擋起步都在燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣起步并不是最快的，建議3500rpm起步最合適。2擋破百已不止一次聽說過，我在第一腳油門就讓轉速表瞬間直逼紅線，第1擋較小的傳動比使得加速感猛烈。就在我依然深踩油門在零點幾秒內用直覺考慮是否上3擋時，速度成功破百。而這一系列動作是在7秒內完成的。在高速公路上平穩駕駛，第6擋可以降低高速巡航時的轉速，提升燃油經濟性。

剎車系統是福克斯ST的另一個驚喜，下腳稍重便減速明顯，毫不客氣。緊急剎車點頭并不明顯，得益于前懸掛的強力支撐。

為了彎道而生

福克斯ST在底盤調教上下足了功夫。它注定為彎道而生，應對各種激烈動作時自然更加從容淡定。福克斯ST的后懸架采用多連桿獨立懸架，并且使用了優化過的懸掛臂和全新的防傾桿。同時，還配備了彎道扭力智能分配系統，能夠在彎道中為內側車輪提供更優的動力分配，讓車身獲得更大的極限性。以致于駕駛ST在樁桶間穿梭甚至比直線時的野蠻加速更令我著迷。