來自亞平寧的時尚

劉月　蒲松濤

三亞陽光明媚，讓人忘掉了寒冬里的那份寒冷。我們在陽光下愜意地吃著甜點，和來自意大利的總監交談甚歡，分享試駕體會，此刻溫暖的空氣里也仿佛注入了一股意式風味。與法國天馬行空式的浪漫不同，意大利式的浪漫里更多了一份情調。而今天我們將要聊到的菲亞特Ottimo致悅，絲毫沒有浪費來源于亞平寧半島的浪漫氛圍，這樣的氣息就像呡了一口意式紅酒那樣令人無法忘懷。

整體氣質并非兩廂版菲翔

有人說，菲亞特致悅就是一款切掉了尾巴的菲翔。但Ottimo在意大利語中代表卓越、極致，從名字上就不難發現它是一款崇尚運動、個性的車型，這與意為“旅程”的Viaggio菲翔在車型定位上完全不同。

在整體上，前臉的設計是整車最提神的地方，扁長的橢圓形中網格柵搭配寬大的梯形下格柵，兩條凌厲的鍍鉻裝飾條分別貫穿其中，塑造了一個銳氣十足的神態，比菲翔的倒梯形設計還具有張力。霧燈上方是倒L狀的LED示寬燈，是整個前臉的絕好點綴。

車身側面造型類似別克英朗XT，曲線從車頭一線貫通，與C柱一氣呵成的溜背設計恰好詮釋了運動的含義。不過腰線和側窗與菲翔比較類似，如果只看側面，有人要說是“兩廂版”菲翔。但走到車尾，你就會發現變化大了。“回”字形尾燈和夸張的牌照邊框弧線將意大利人的獨特創意融為一體，恰好成就了致悅在外觀上的獨到之處。

配置上同級別堪稱一流

相比菲翔，致悅并沒有對內部造型進行重新設計，但在細節上有所調整。中控臺采用了軟硬兩種材質，搭配白色縫線，做工沒得話說。我們試駕的高配車型采用了Nappa打孔真皮座椅，感覺瞬間上了一個檔次。此外，無鑰匙進入和一鍵啟動功能也是一大提升。

在車內配置上，8.4英寸觸摸屏是一大看點，觸控的效果與反應速度都很出色，在同級別里是有相當的競爭力的。還具備了藍牙電話、雙區獨立空調、導航、倒車影像、音響等眾多功能。功能方向盤的配置也比較齊全，語音控制系統也是在同級別里比較少見的。

1.4 T-Jet與7速雙離合匹配

菲亞特致悅全系配備了1.4 T-Jet渦輪增壓發動機，高配車還具有高功率版本。注意，我說的是高配而不是頂配，并不像高爾夫那樣只有價格最高的那個車型才具有高功率發動機，也就是說，那些比較注重動力而不在乎配置的玩家似乎有了一個好消息。

幸運的是，我們拿到的試駕車是高功率頂配版。在三亞的暖陽下開車是我做夢都想嘗試的事情，尤其眼前還是這樣一個好像意大利鄰家小姑娘一樣的藍色小精靈，在陽光下十分討人喜歡。

1.4 T-Jet發動機的表現沒有讓我失望，雖然沒有配備當下流行的直噴技術，但是動力表現尚能認可。由于采用了7速雙離合變速箱，在踩下油門的初期由于離合片的耦合速度有一定遲緩，油門稍有1秒左右的遲滯，低轉速發力平緩。但是，轉速升至2300rpm左右，表現令人刮目相看。

說到7速雙離合，這不得不豎起大拇指，與原來菲翔的6速雙離合來說，這無疑是一個提升。手動駕駛稍有不習慣的是，意大利人把降擋設計為往前撥擋桿，這和我個人的習慣是反的。吹毛求疵地講，個人覺得掛擋時的卡位感還需要提升，我喜歡等紅燈時掛N擋等候，有時會瞄一瞄儀表盤我究竟掛在了N擋還是倒擋上。

剎車靈敏，懸掛緊繃

開過菲翔的朋友都知道，菲翔剎車踏板的靈敏程度那叫一個牛，幾乎是腳一放上去就立馬剎停。致悅也沿用了這樣的靈敏度，可以避免和前車追尾，我們開玩笑說，那跟在致悅后面的車就會覺得壓力很大。值得一提的是，致悅的剎車針對中國城市的交通狀況做出了改進，剎車踏板線性了些，但還是很靈，初次駕駛仍然需要適應。

我們來看看制動系統，采用Continental大陸前鉗、TRW天合后鉗與Brembo前后制動盤，剎車如此靈敏就很好理解了，可以像駕駛意大利知名跑車法拉利那樣給予運動駕駛更多的保護。另外，高配車型配備了德國馬牌輪胎，非常厚道，無論是激烈駕駛時提高操控性，或者增加車內的安靜舒適性上都有很大幫助。

致悅的懸掛采用了前麥弗遜、后扭力梁設計，雖然與菲翔沒有區別，但懸掛硬度有明顯加強，提升了行車質感和穩定性。在通過碎石路面時，一點也沒有松散的感覺，快速過彎時側傾也能得到較好控制。但這里的“變硬”僅僅是針對菲翔，致悅在同級別里還是一款舒適性較好的車。另外，方向盤的指向性也有明顯改善，轉向沒有虛位，駕駛樂趣也提升不少；同時，電子助力為不同車速提供了不同轉向力度，增加了方便與穩定。