特斯拉之后無汽車

寇建平

在北京僑福芳草地特斯拉展廳，雖是隆冬季節，店里依然是熙熙攘攘，絡繹不絕。

73.4萬元的特斯拉Model S展車格外醒目，這款特斯拉旗下的首款上市車型，從外表看，除了高檔汽車應有的華麗、高雅之外，似乎欠缺了純電動汽車應有的尖銳外表。

特斯拉從2013年8月開始接受中國消費者的預定，到2013年11月2日北京僑福芳草地特斯拉展廳營業，特斯拉人造地震的效應開始逐漸呈現威力，在中國的汽車市場掀起了一場特斯拉旋風，不僅營銷模式首屈一指，在相關產業鏈的資本市場，更是引起了軒然大波，與此相關的中國市場的個股表現活躍，而且這個設在中國的第一家體驗店已經預訂出了數百輛轎車，買家遍布全國。

由于中國因素的影響，2月14日，特斯拉股票在納斯達克一舉上沖200美元，而2010年6月特斯拉首日上市發行價只有區區17美元。與此相應，特斯拉的銷量也躍居美國高檔轎車榜首。

此番情景，大有2007年蘋果手機進軍中國市場時的風范。

誰的特斯拉？

誰在消費特斯拉？這或許比特斯拉是什么更吸引人的眼球，第一個吃螃蟹的人，比螃蟹本身更具有新聞價值。

2013年8月22日，特斯拉在中國開始接受預訂。至今為止，已經有200多人預訂了特斯拉Model S。

預訂者對特斯拉品牌的熱衷是他們身上最大的共同點。在特斯拉潛在購買者中，多為投資界及IT界的精英，而有錢且熱衷環保則是急切得到特斯拉的理由。當然，也有土豪。

35歲的郭昕是一名東莞的私營業主，73萬的Model S在中國的售價對他來說，并不算太貴，“如果一年跑4萬公里，幾年下來，除去節約下來的油錢，這款車也不算太貴。……