地鐵車站軌行區(qū)上方空調(diào)送風(fēng)管保溫棉加固施工技術(shù)

田炳權(quán)

（廣東省工業(yè)設(shè)備安裝公司，510660，廣州∥工程師）

地鐵車站軌行區(qū)上方空調(diào)送風(fēng)管保溫棉加固施工技術(shù)

田炳權(quán)

（廣東省工業(yè)設(shè)備安裝公司，510660，廣州∥工程師）

通過工程實(shí)例對地鐵站軌行區(qū)上方空調(diào)送風(fēng)管保溫棉脫落案例進(jìn)行分析，并提出幾個相應(yīng)的處理方案。經(jīng)比較，最終采取在軌行區(qū)送風(fēng)管下方加裝中隔板的施工方案，并提出了施工應(yīng)注意的事項。

地鐵；軌行區(qū)；送風(fēng)管；保溫棉加固

Author'saddressGuangdong Industrial Equipment Installation Company，510660，Guangzhou，China

某市某地鐵站為地下二層島式車站，地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，為地下標(biāo)準(zhǔn)車站。由于線路建設(shè)時的各種原因，該車站兩端公共區(qū)的空調(diào)送風(fēng)管只能設(shè)在軌行區(qū)上方?？照{(diào)送風(fēng)管采用鍍鋅鋼板制作，因此風(fēng)管需要作保溫處理。按設(shè)計施工圖紙要求，保溫棉采用離心玻璃棉板。

地鐵線路在運(yùn)營一段時間后，該站右線軌行區(qū)上方有一保溫板因撕裂而觸碰接觸網(wǎng)，導(dǎo)致接觸網(wǎng)短路、斷電，迫使地鐵列車停運(yùn)。

1 事故發(fā)生原因分析

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從風(fēng)管脫落下來的保溫棉被撕斷為兩節(jié)，倒掛在接觸網(wǎng)上；由于離心玻璃棉外貼的鋁箔紙導(dǎo)電，導(dǎo)致接觸網(wǎng)短路、斷電。

從保溫棉安裝質(zhì)量檢測中發(fā)現(xiàn)，保溫膠釘粘結(jié)牢固，保溫棉施工質(zhì)量良好，因此，可以排除因施工質(zhì)量原因造成保溫棉脫落。

從現(xiàn)場調(diào)查發(fā)現(xiàn)，列車在隧道中運(yùn)行時會產(chǎn)生很大的活塞風(fēng)，可以將保溫棉膠帶吹裂。當(dāng)保溫棉膠帶被吹裂后，活塞風(fēng)還會將保溫棉吹開，或是撕裂離心玻璃棉外貼的高強(qiáng)度防潮防火帶肋鋁箔保護(hù)層。根據(jù)環(huán)境相同的北京地鐵列車活塞風(fēng)的實(shí)測與分析研究表明：列車在進(jìn)站時，其前方的空氣一部分不受阻擋地被擠壓到列車兩側(cè)及上方，繼而繞流到列車后面，另一部分被擠壓到列車前方；在列車起動并加速駛離車站的一段時間內(nèi)，列車尾部會形成一段“空穴”，周圍的空氣補(bǔ)充進(jìn)來也會形成氣流。這些原因都會使隧道內(nèi)產(chǎn)生超過3 m/s的活塞風(fēng)速。同時，基于上述原因，雙線隧道中間隔墻卸壓孔及迂回風(fēng)道的存在，當(dāng)一側(cè)隧道有列車通過時，由于列車前進(jìn)對氣體的擠壓及列車駛離后在車尾形成的“空穴”效應(yīng)，使另一側(cè)隧道內(nèi)也會產(chǎn)生2 m/s左右的風(fēng)速（其持續(xù)時間要較有列車通過的一側(cè)短一些［1］）。經(jīng)計算，列車運(yùn)行時所產(chǎn)生的活塞風(fēng)量最高可達(dá)15萬～18萬m3/h。如此大的風(fēng)量對風(fēng)管保溫棉的破壞力可想而知。所以，軌行區(qū)上方軌頂風(fēng)管的設(shè)置及其施工質(zhì)量應(yīng)引起高度重視。

2 軌行區(qū)上方送風(fēng)管的保溫處理措施

經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查，該地鐵站軌行區(qū)上方空調(diào)送風(fēng)管為2 300 mm（寬）×630 mm（高）。由于在地鐵列車強(qiáng)大的活塞風(fēng)作用下，風(fēng)管保溫采用的離心玻璃棉板極容易脫落，故對接觸網(wǎng)造成了巨大隱患。因此，做好軌行區(qū)上方的保溫棉加固工作極為重要。對風(fēng)管保溫棉加固的方案有很多，主要有以下幾類：

1）在風(fēng)管保溫層施工完成后馬上進(jìn)行鐵皮保護(hù)層施工，即在保溫棉外部包裹一層鐵皮。由于軌

行區(qū)風(fēng)管較大，該施工工藝較復(fù)雜，對現(xiàn)場安裝空間要求很高，造價也相對較高。但施工完成后其保護(hù)效果很好。但對既有運(yùn)營地鐵而言，由于此方法需將軌頂風(fēng)管全部拆卸，做完保溫鐵皮保護(hù)層后再重新安裝，但又不能影響地鐵日常的運(yùn)營，因此現(xiàn)場施工條件無法滿足施工要求，故放棄該方案。

2）使用鐵絲或包裝帶對保溫棉分段加固，比如每隔50 cm左右對風(fēng)管保溫棉用鐵絲或包裝帶進(jìn)行加固。該施工方法簡單易行，造價比較低；但是保護(hù)效果一般，時間一久，鐵絲或包裝帶容易斷裂。地鐵工程百年大計，質(zhì)量第一，故不建議使用該方案。

3）對軌行區(qū)有保溫風(fēng)管的區(qū)域在接觸網(wǎng)以上安裝一層天花板將保溫風(fēng)管隔離，這樣可以避免列車運(yùn)行時所產(chǎn)生的活塞風(fēng)吹刮保溫棉。但該類施工對材料質(zhì)量要求較高，工程量較大，施工難度也大，造價相對很高，故不宜選用此方案。

4）針對該地鐵站的特點(diǎn)，結(jié)合上述第3種方案，采用了軌行區(qū)風(fēng)管下方加裝中隔板的施工方案。其施工內(nèi)容是：在軌行區(qū)上方的風(fēng)管保溫棉外，用1.2 mm厚鍍鋅鋼板從風(fēng)管下方將風(fēng)管包起來，風(fēng)管兩側(cè)面采用支架貼緊保溫棉，通過40 mm×40 mm鍍鋅中空方鋼和40 mm×4 mm鍍鋅角鋼同鍍鋅鋼板連接起來。具體施工方法為：先沿地鐵線路縱向?qū)L(fēng)管兩側(cè)面的鍍鋅角鋼支架固定在軌行區(qū)上方的樓板上，角鋼的中心間距為60 cm，支架緊貼保溫棉；在鍍鋅角鋼支架底部用橫向鍍鋅中空方鋼將整個支架焊接連成一體。當(dāng)風(fēng)管兩側(cè)支架做好以后，在風(fēng)管下方采用1.2 mm厚、2 500 mm×1 250 mm鍍鋅鋼板與2條2 600 mm長、40 mm×40 mm鍍鋅中空方鋼連接，方鋼朝下，再用六角自攻螺絲將鍍鋅鋼板固定在方鋼上（見圖1、圖2）。該方案必須保證底部鍍鋅鋼板和鍍鋅中空方鋼距接觸網(wǎng)的最小安全距離，同時對型鋼連接的所有焊接點(diǎn)有嚴(yán)格的加工要求。此方案的施工工藝相對簡單，保護(hù)效果較好。

3 軌行區(qū)上方風(fēng)管保溫棉加固施工注意事項

1）在施工前首先應(yīng)對施工圖紙進(jìn)行詳細(xì)的研究。對軌行區(qū)有風(fēng)管保溫棉的區(qū)域，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場條件察看現(xiàn)場施工的難易程度，如果發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時與設(shè)計方溝通。

圖1 軌行區(qū)保溫棉中隔板保護(hù)層設(shè)置剖面圖

圖2 鍍鋅中隔板連接示意圖

2）在施工前應(yīng)考慮區(qū)間列車所產(chǎn)生的活塞風(fēng)對風(fēng)管保溫棉的破壞，對軌行區(qū)上方的保溫棉應(yīng)有臨時保護(hù)措施。

3）在軌行區(qū)風(fēng)管保溫棉安裝過程中，應(yīng)盡量將保溫棉安裝平整。應(yīng)對施工質(zhì)量嚴(yán)格把關(guān)，采用粘結(jié)面積大的保溫膠釘。保溫膠釘粘貼前一定要將風(fēng)管擦干凈，以保證粘貼效果。

4）在軌行區(qū)上方風(fēng)管保溫棉安裝完成之后，一定要及時進(jìn)行中隔板保護(hù)層施工。

4 結(jié)語

地鐵站軌行區(qū)上方最好不要設(shè)置任何管道。由于各種因素必須在軌行區(qū)上方設(shè)置空調(diào)風(fēng)管的，建議盡量采用復(fù)合風(fēng)管或在風(fēng)管內(nèi)部采取保溫措施。軌行區(qū)上方如設(shè)置有管道或設(shè)備的，必須采取相應(yīng)的保護(hù)措施，以杜絕接觸網(wǎng)斷電事故的發(fā)生。

［1］ 王樹剛.北京地鐵列車活塞風(fēng)的實(shí)測與分析［J］.暖通空調(diào)，1998（5）：47.

［2］ 崔之鑒.地下鐵道［M］.北京：中國鐵道出版社，1984.

［3］ 王毅.地鐵工程風(fēng)管制作安裝應(yīng)注意的質(zhì)量問題［J］.城市建筑，2013（6）：24.

Construction Technology of Blast Pipe Cotton Reinforcement in Subway Station Rail Line Area

Tian Bingquan

Through a real project，the drop of blast pipe cotton reinforcement on top of the station rail line area is analyzed，corresponding measures are put forward.By comparison，the installation partition scheme on the blast pipe at the bottom rail line area is adopted，some precautions in the engineering are pointed out.

subway；rail line；blast pipe；cotton reinforcement

U 231.5

2014-02-18）