航材的共享管理研究

李利輝

摘要：隨著我過經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的不斷進步，新技術(shù)在航空領(lǐng)域不斷應(yīng)用。航材作為航空公司賴以生存的資源在整個公司管理的過程中至關(guān)重要。本文將針對航材共享的問題進行細致的研究，從分類入手，介紹航材共享能夠?qū)崿F(xiàn)的任務(wù)，然后介紹航材共享的操作模式和費用構(gòu)成，航材的現(xiàn)場件選擇，以及航材共享管理者的選擇，最后介紹了航材共享的優(yōu)勢以及航材共享模式目前面臨的不足和發(fā)展方向，以期能夠更好的促進業(yè)內(nèi)這一問題的發(fā)展，為業(yè)內(nèi)的研究和應(yīng)用者提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：航材；共享；管理；研究

中圖分類號：F273 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）02-0110-01

引言

在激烈的航空運輸競爭市場中，高昂的運營成本和維護費用一直以來都備受航空公司的關(guān)注，成本控制問題更是成為了公司管理過程中的重中之重。航材成本作為航空公司運營成本中最主要的部分，吸引了很多業(yè)內(nèi)人士的注意，這其中，航材儲備往往會占到航空公司四分之一的流動資金和四分之三的庫存資產(chǎn)，航材維修成本也會占到總維修成本的四分之一以上。因此，合理的對航材儲備和維修過程進行管理會從根本上減少公司的庫存資產(chǎn)壓力和流動資金影響，具有重要意義。

固有航材管理模式雖然能夠保證航空公司有效控制部件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但航空公司需要維持較大的庫存投資（貸款還需支付利息），包括庫房存儲和運輸方面產(chǎn)生的費用、庫存期內(nèi)的折舊費用以及航材丟失、報廢和失效等隱性消耗；同時還存在工程技術(shù)管理、保險和安全保障等方面的較大支出。而航材租賃雖然可以有效降低庫存，航空公司卻需要支付較高的租賃費用和物流成本，且運營風(fēng)險較大，無法保證在確定時間內(nèi)獲得確定部件以及租賃航材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，固有管理模式為航空公司帶來巨大的成本壓力和資金壓力愈顯突出。由于該模式下所能使用的航材庫存有限，難免出現(xiàn)所需航材備件無法保障的情況。

一、航材的分類和介紹

一般情況下的航材可以分為三個類別，分別為：NO GO件、GO IF件、GO件。其中，NO GO件主要為發(fā)生故障后航空器不能放行的部件，GO IF件主要為雖然發(fā)生故障但之后可以放行的部件，GO件主要為發(fā)生故障后可以放行并且不會影響航空安全的部件。由于GO件不會造成安全問題所以對其的管理相對自由，而NO GO件和GO IF件的管理需要嚴格的多，且需求量大、緊迫性強，必須進行現(xiàn)場儲備才能實現(xiàn)及時更換。

航材的共享需要多家航空公司共同投入，建造大規(guī)模大經(jīng)濟的航材庫，通過合理的管理和充足的儲備實現(xiàn)航材的及時供應(yīng)。

二、航材共享可實現(xiàn)的任務(wù)

航材共享能夠?qū)崿F(xiàn)多種任務(wù)，包括飛機租賃和退租部件支持、按 MEL 放行部件支持、無次數(shù)限制的航材支持、索賠管理、AOG支持、危險品的運輸保證、部件的改裝升級、部件可靠性改進、部件補充的交貨期保證、部件的維護修理等。

三、航材共享的操作模式

在航材共享的模式下，可以將所有航空公司基地存放的行件備件集合在一起定義為現(xiàn)場器材包，將備件航材定義為現(xiàn)場件。在飛行器出現(xiàn)故障之后，航空公司可以方便快捷的在現(xiàn)場器材包中的到現(xiàn)場件，保證航材技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的同時最大程度上減少航材損耗和航材庫存消耗。

四、航材共享費用構(gòu)成

產(chǎn)生航材共享費用的主要渠道有三種，分別為：首先是航材的共享管理費用，需要合理的確定機對機靈以及件號數(shù)量來收取；其次是航材共享的保障費用，也就是在對故障件進行修理時產(chǎn)生的費用；最后是現(xiàn)場器材包的租賃產(chǎn)生的費用，需要根據(jù)現(xiàn)場件具體定制。只有合理的進行以上三種費用的收取和控制才能有效的進行航材成本優(yōu)化。

五、現(xiàn)場件選擇

現(xiàn)場件的選擇對于成本的控制有巨大影響。如果單考慮航空器的保障程度需要盡可能多的配備現(xiàn)場件，但是這樣會增加大量的儲存成本和管理成本。因此在平衡這一問題中需要謹慎操作。根據(jù)航空件的緊急程度，合理的考慮物流運輸和物品儲存多方面因素，保留適當(dāng)?shù)默F(xiàn)場件。

六、航材共享管理者的選擇

航材共享管理者是航材共享實現(xiàn)過程中的一線部門，必須綜合考慮各方面因素進行合理選擇。目前世界范圍內(nèi)已經(jīng)興起了多家較為著名的航材共享管理公司，在選擇時由航空公司進行主動篩選，通過共享管理者的經(jīng)驗、共享規(guī)模、維修能力等多方面因素進行全面考察和共同協(xié)定，最終確定最優(yōu)者來完成共享管理工作。

七、航材共享模式的優(yōu)勢

實現(xiàn)模式化的航材共享能夠帶來很多方面的優(yōu)勢，主要可以概括如下：航空公司可以通過共享管理公司獲得航空器最新使用情況和安全情況，減少對以往維修周期的管理，簡化管理過程，通過實現(xiàn)航材費用的合理預(yù)測來避免不必要的投資，通過與管理者的深入合作來提高飛行器的可靠性，簡化供應(yīng)商管理過程，靈活掌握管理者的服務(wù)方案，實現(xiàn)多管齊下，事半功倍。

八、航材共享模式目前面臨的不足和發(fā)展方向

航材共享模式的建立和使用能夠給航空事業(yè)帶來很多改進和優(yōu)勢，單也有其不足之處，盡管在其整個管理過程中已經(jīng)十分簡化且降低了成本，但由于大部分GO IF件在這一模式下在航空公司中不再進行庫存，一旦出現(xiàn)缺件就需要進行故障保留申報，會在MEL許可期限內(nèi)產(chǎn)生其對航空器的影響，同時，由于在整個過程中只與單一供應(yīng)商溝通和交流，從而減少對供應(yīng)商的管理部分。

結(jié)語

航材共享作為新時期航空公司爭相采用的最新航材管理模式具有十分廣闊的發(fā)展前景，各大航空公司可以在這一模式下通過與實力強大、資源豐富、經(jīng)驗豐富的管理者深入合作，實現(xiàn)其降低成本和優(yōu)化庫存的目的。同時，這種模式還非常適合中小型航空公司的管理，能夠為其減少管理費用，以便于其用有限的資金完成更多的公司發(fā)展。航材共享模式的不斷發(fā)展下，航空公司一定會獲得更廣闊的的發(fā)展空間，為此，仍需要業(yè)內(nèi)的廣大研究和應(yīng)用人員進行進一步的探索。

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[責(zé)任編輯：龐 林]