肖 凱 羅資軍
(長安大學(xué) 公路學(xué)院,陜西 西安 710064)
由于APA瀝青路面分析儀對(duì)于國產(chǎn)車轍儀在效率、精確度等方面的明顯優(yōu)勢(shì)[1],國內(nèi)對(duì)APA的使用率越來越高,長安大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、華南理工大學(xué)及交通運(yùn)輸公路科學(xué)研究所等單位均已投入使用。但對(duì)APA實(shí)驗(yàn)中試件的受力特點(diǎn)等了解不夠深入[2],故本文將基于有限元對(duì)其進(jìn)行分析。
采用ANSYS建立不同形狀試件車轍試驗(yàn)的有限元模型,其材料參數(shù)如下:彈性模量1 500Mpa,泊松比0.35,密度2 600kg/m3。荷載參數(shù):荷載大小為445N,輪胎壓強(qiáng)690Kpa,接地面積6.23cm2,輪跡長度、寬度分別為4.9cm、1.27cm。
瀝青混合料定義為彈性體[3],梁形試件除車輪接觸面外,其他的面都進(jìn)行法線方向約束;圓柱形試件底面為法線方向約束,側(cè)面為徑向約束。為了簡化分析,根據(jù)試件的對(duì)稱特性,梁形試件分別選取邊緣處(A1)、1/4 處(A2)和 1/2 處(A3)剖面為計(jì)算面,而兩個(gè)圓柱形試件只研究其中一個(gè)的邊緣處(B1)和1/2處剖面(B2)。以梁形試件的底面中心為坐標(biāo)原點(diǎn),X,Y,Z分別為垂直于行車方向、平行于行車方向和試件高度方向;與梁形試件類似,以兩圓柱形試件中心位置為坐標(biāo)原點(diǎn),X,Y,Z方向分別為垂直于行車方向、平行于行車方向和試件高度方向。

圖1 荷載作用在不同位置的豎向位移
圖1可以看出,沿垂直于行車方向,豎向位移呈“V”形分布,靠近輪載中心的位置,豎向位移較大,遠(yuǎn)離輪載中心的位置,豎向位置逐步減小;以輪載中心為對(duì)稱軸,豎向位移呈對(duì)稱分布;試件表面的豎向位移最大,沿深度方向逐漸減小;梁形試件和圓柱形試件的豎向位移分布略有不同,但相差不大,且分布規(guī)律相似。
從圖2可以看出,試件表面既有拉應(yīng)力也有壓應(yīng)力,但在一定深度處,試件僅有壓應(yīng)力;試件表面的豎向應(yīng)力和應(yīng)變呈“W”分布,且沿深度方向,這種分布特點(diǎn)逐漸減弱至消失;以輪載中心為對(duì)稱軸,豎向應(yīng)力和應(yīng)變呈對(duì)稱分布;試件表面的豎向應(yīng)力和應(yīng)變最大,沿深度方向逐漸減小;梁形試件和圓柱形試件的豎向應(yīng)力和應(yīng)變分布略有不同,但相差不大,且分布規(guī)律相似。

圖2 荷載作用在不同位置的豎向應(yīng)力和應(yīng)變
綜合以上分析模擬結(jié)果,盡管在做梁形試樣和圓柱體試樣車轍試驗(yàn)時(shí),借助了不同的試模,并且這兩種試模對(duì)試樣的側(cè)限約束有很大的差異,但是通過模擬和計(jì)算可知,兩種試樣在車轍試驗(yàn)過程中豎向位移、豎向應(yīng)力、豎向應(yīng)變、ZX剪應(yīng)力和應(yīng)變、XY剪應(yīng)力和應(yīng)變的分布略有不同,但相差不大,且分布規(guī)律相似。從數(shù)值模擬過程中位移和應(yīng)力的云圖、等值線圖的分析也可以發(fā)現(xiàn)梁形試件和圓柱形試件在不同位置處的應(yīng)力和位移有很高的相似性。表明梁形試樣和圓柱體試樣車轍形成和發(fā)展的規(guī)律是一致的,都能夠反映混合料本身的特性。
通過利用有限元分析軟件對(duì)兩種不同類型的APA實(shí)驗(yàn)試件進(jìn)行了相關(guān)的力學(xué)模擬,可以發(fā)現(xiàn)二者在荷載作用下試件內(nèi)部的位移、應(yīng)力及應(yīng)變等參數(shù)的一致性均較高,因此可以判斷對(duì)于APA實(shí)驗(yàn)采用該兩種不同類型的試件進(jìn)行實(shí)驗(yàn)均可。
[1] 張登良,李俊.高等級(jí)道路瀝青路面車轍研究[J].中國公路學(xué)報(bào),1995,1(8).
[2] 彭勇,孫立軍.成型方法和集料類型對(duì)混合料均勻性指標(biāo)影響[J].同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2007,35(3):346-350.
[3] 楊挺青.粘彈性力學(xué)[M].武漢:華中理工大學(xué)出版社,1988.