質量導向下的中小物流企業聯盟收益分配策略

甘家華，王建偉，陳 卓，趙 京

（1.長安大學經濟與管理學院，陜西 西安 710064； 2.舟山市定海區交通運輸局，浙江 舟山 316000）

質量導向下的中小物流企業聯盟收益分配策略

甘家華1，王建偉1，陳 卓2，趙 京1

（1.長安大學經濟與管理學院，陜西 西安 710064； 2.舟山市定海區交通運輸局，浙江 舟山 316000）

文章以中小物流企業聯盟收益分配為研究對象，在闡述中小物流企業聯盟的概念、類型以及收益分配的目的和內涵的基礎上，針對中小物流企業聯盟的三種類型，分析了收益分配模式選擇和成員企業收益構成的差異，提出了物流任務分解和以成員企業物流服務質量為導向的收益分配思路，構建了混合模式下的中小物流企業聯盟收益分配模型，并以收益分配相對復雜的盟主型聯盟為例進行了實例分析，說明了模型的有效性、合理性和創新性。文章提出的收益分配模型基本框架比較完整，基于物流服務質量的收益分配激勵方式具有一定的創新性，對現階段我國中小物流企業聯盟實踐具有較強的借鑒和指導意義。

物流企業；企業聯盟；收益分配；物流服務；服務質量

一、引言

我國物流市場主體過散、過弱，單個企業競爭力不強、抗風險能力弱是導致目前物流組織化程度偏低、組織方式落后、總體效率不高、物流成本居高不下等問題的重要原因之一。近年來，物流市場的各類企業都在探索集約化經營之道，經過不斷的探索和實踐，整合優勢資源走聯盟發展之路漸成大勢所趨，特別是對于占物流市場90%以上的中小企業，組建聯盟已經成為企業快速擴張物流網絡，提升物流服務能力，降低物流成本的最佳途徑[1]。交通運輸部在2013年6月出臺的《交通運輸行業推進物流業健康發展的指導意見》中，明確提出“鼓勵中小企業聯盟發展，扭轉市場主體過散、過弱的局面，提高企業競爭力和市場抗風險能力”，形成以區域性中小企業聯盟為主體的物流市場主體結構。

當前，我國中小物流企業聯盟的發展總體上還處于探索階段，缺乏成熟的管理經驗，而很多聯盟管理的關鍵問題又與聯盟的成敗息息相關。收益分配問題就是其中之一，收益分配方案的好壞直接影響聯盟運作的穩定性和成員企業的積極性，是聯盟能否成功組建和順利運行的核心問題。如何設計一個合理的收益分配方案，是目前我國中小物流企業組建聯盟需要解決的關鍵問題之一。

目前國內外對于中小物流企業聯盟收益分配的相關研究并不多，王宏偉在中小物流企業物流聯盟模式優化研究中提出了分段式按勞分配的利益分配思想[2]，但沒有進行進一步具體的研究；侯經川、錢文榮、黃祖輝(2007)，Jia NX，Yokoyama R (2003)，Das TK Teng(2000)，于忠泊、田高良等(2011)，張捍東、嚴鐘、方大春(2009)，吳朗(2009)等[3-8]研究了物流聯盟的收益分配問題，提出產出共享模式和層次分析法的應用，但模型方法中的主觀因素較多，收益分配時往往只考慮成員企業物流業務完成的數量，沒有考慮物流服務質量對收益分配的影響。目前我國物流市場的競爭形勢已經發生了深刻的變化，高品質的物流服務競爭已成為大勢所趨，而聯盟成員企業物流任務的完成質量是聯盟整體物流服務質量的決定因素，因此以物流服務質量為導向的聯盟收益分配方案勢在必行。文章在已有文獻的基礎上，結合課題研究提出了以物流服務質量為導向的收益分配方法和基于聯盟物流任務分解思路的兩階段分配方式，構建了三種聯盟模式下不同的收益分配模型具有一定的創新性，對現階段我國中小物流企業聯盟實踐具有較強的借鑒和指導意義。

二、中小物流企業聯盟概述

1.中小物流企業聯盟的概念

目前學術界對中小物流企業聯盟的定義并沒有形成統一的認識。文章認為，中小物流企業聯盟主要是指由多家中小物流企業出于對整體市場預期和自身經營目標、經營風險考慮，為達到優勢互補、利益共享、風險共擔的戰略目標，通過股權或者契約等方式結成的，一種較為穩定物流的合作組織。

2.中小物流企業聯盟的類型

根據不同的標準，中小物流企業聯盟可以分為不同的類型。文章以聯盟組織模式為劃分標準，將中小物流企業聯盟劃分為聯合式、聯邦式和盟主式三種類型[9]。

（1）聯合式

聯合式是指由多個實力相近的中小物流企業通過簽訂聯盟合作協議的方式組建的聯盟。聯合式聯盟中各成員企業之間沒有明顯的主從關系，每一成員企業都享有平等的話語權，平等參與聯盟業務運作的規則制定和重大問題的決策。

（2）聯邦式

聯邦式一般是在聯合式的基礎上發展起來的，聯邦式與聯合式最大的區別是聯盟中組建了一個聯合協調委員會或聯盟實體公司。該委員會或聯盟實體負責管理聯盟日常事務，協調各成員企業之間的關系，制定聯盟各項運作規則等。

（3）盟主式

盟主式是指以一個實力相對較強的大中型物流企業為盟主，其他實力相對較弱的小型物流企業為成員的聯盟模式，盟主在聯盟中占主導地位。由盟主發起組建聯盟，統一承攬業務，根據業務需求統一調配成員企業的物流資源。

三、中小物流企業聯盟收益分配分析

1.聯盟利益分配的目的和內涵

物流業務的協作是聯盟收益分配的原因，有合作才能有分配。聯盟收益分配是指將聯盟所有成員企業在一段時間內創造的整體價值，按照特定的分配方案進行分配。聯盟是尋求利益最大化的一個利益共同體，內部成員企業之間仍然是不同的利益主體，這些個體在維護聯盟完整的基礎上，理性的爭取自身利益最大化。聯盟收益分配問題可以轉化“哪些東西可以分，具體怎么分”的問題。聯盟收益的體現形式，從不同角度可以分為直接收益和間接收益，或者有形收益和無形收益。有形收益可以用貨幣形式計量，無形收益指專利、商譽、經驗、品牌和企業形象等。文章根據中小物流企業聯盟的實際情況，主要研究聯盟有形收益分配問題。

聯盟要實現健康持續發展，其收益分配必須滿足以下兩個基本條件：

第一，聯盟的總收益要大于沒有聯盟之前各成員企業的單獨收益總和，聯盟之所以能夠形成，就是為了尋求更多的利益，這也是中小物流企業聯盟形成的必要條件。

第二，成員企業所分配的收益，從長期來看，要高于沒有加入聯盟之前所獲得的收益，可能存在某些企業所分配的收益暫時小于自己單獨經營所獲得利益，但從長遠來看，企業所獲得收益一定要大于聯盟前的收益。

2.聯盟利益分配的要素分析

聯盟在進行收益分配時，還要清楚收益分配受哪些因素的影響。影響聯盟收益分配的主要因素如下：

（1）總收益（可分配的收益）

聯盟的總收益也就是可參與分配的收益。一般情況下，聯盟在一段時期內由聯盟成員企業共同創造的收益都應該參與分配。總收益是聯盟收益分配的基礎值，聯盟各成員企業最終獲得的收益分配值之和小于等于聯盟總收益。

（2）成員企業承擔的物流任務數量

物流業務是物流聯盟的收益來源，而聯盟中的物流業務，往往是由多家成員企業共同協作完成的，但是因為業務能力、業務范圍等方面的差異，各成員企業所承擔的物流任務都不盡相同，所以聯盟的收益分配要充分考慮成員企業承擔的物流任務是多少。

（3）成員企業物流任務完成質量

物流服務質量包括貨品精準率、時間性、貨損貨差率、誤差處理等指標，成員企業物流任務完成質量直接關系到聯盟整體的物流服務質量和服務水平，對聯盟整體的收益和客戶滿意度都有重要影響，所以聯盟內部收益分配時要充分考慮成員企業物流任務的完成質量。

（4）成員企業的投資

不同類型的聯盟中各成員企業的投資都有所差異，如聯邦式聯盟中成員企業的投資相同或相近，而盟主式聯盟中盟主的投資就要比其他成員企業多。聯盟在進行利益分配時，必須對各成員企業的投資差異進行科學的評估，再根據投資差異調整收益分配。

（5）成員企業的損失

原則上收益分配方案必須滿足各成員企業的個體理性，即每個成員企業在加入聯盟后分配得到的收益要大于等于聯盟前的收益，也就是各成員企業的機會成本。但實際中可能因聯盟業務的區域性差異等原因，存在一次收益分配后部分成員企業的收益小于機會成本的情況，也即產生了損失。所以最終的收益分配方案需要考慮對損失進行適當補償。

3.聯盟收益分配模式選擇

中小物流企業聯盟的收益分配模式主要有以下三種：

第一種為固定支付模式：指根據事先商定好的結算方案，每一個成員企業依據其所承擔的物流任務，從聯盟的總收益中獲取相應收益。

第二種為產出共享模式：指聯盟將合作總收益按照一定的分配系數，分配給各成員企業，這種模式體現了聯盟利益共享、風險共擔的性質。

第三種為混合模式：是前兩種模式的結合，指聯盟先按照固定支付模式進行收益初次分配，再按照產出共享模式對剩余收益進行二次分配。

聯盟類型不同，其收益分配模式和成員企業的收益構成也不同，如表1所示。

聯合式聯盟中，物流任務是由各成員企業各自承攬的，由承攬方將某個物流任務中的子任務委托給其他的成員企業。其收益分配一般采用固定支付模式，成員企業的分配收益只有固定支付收益，用表示聯合式聯盟中任一成員企業k的收益，表示成員企業k獲得的固定支付收益，則成員企業k的收益構成公式為：

表1 中小物流企業聯盟收益分配模式選擇與收益構成情況

聯邦式聯盟與聯合式的區別是聯邦式中還有成員企業共同出資建設的分撥中心等公共設施所產生收益的二次分配。其收益分配一般采用混合模式，成員企業的分配收益由固定支付收益和產出共享收益兩部分構成，用表示聯邦式聯盟中任一成員企業k的收益，用表示成員企業k的產出共享收益，則成員企業k的收益構成公式為：

盟主式聯盟中盟主承擔著統一結算與分配收益的角色，收益分配時采用混合模式。盟主首先根據物流子任務進行固定支付形式的收益分配，然后將聯盟剩余收益以產出共享形式進行二次分配，成員企業收益由固定支付收益和產出共享收益兩部分構成。用VK3表示盟主式聯盟中任一成員企業k的收益，成員企業k的收益構成公式與聯邦式類似，但VK產的具體內容和計算方法不同。即：

四、中小物流企業聯盟收益分配模型

1.聯盟物流任務分解

聯盟中幾乎每一單物流任務都是由幾個成員企業協作完成的，所以首先要對物流任務進行細分，分解為單元化的物流子任務[10]，一般可分為收貨、裝卸搬運、倉儲、流通加工、干線運輸、分揀、配送等子任務。物流任務分解表達式如下：

用Wi表示物流任務，Wi可以分解成一系列物流子任務Wij(i∈{1，2，…，n}，j∈{1，2，…，m})，n表示聯盟有n個物流任務，m表示每個物流任務可以被分解成m個物流子任務，Wij表示第i個物流任務的第j個物流子任務。

物流子任務Wij的表達式如下：Wij表達式分為四部分：第一部分是基本信息，包括ut、tt，ut為承擔該子任務的成員企業信息，tt為該子任務類型信息；第二部分是需求信息，包括t、d、s，t為時間需求，d為服務質量需求，s為服務過程特殊需求，如冷藏、恒溫等；第三部分為反饋信息，包括cq、ds，cq為完成質量信息，ds為貨損貨差信息；第四部分是收益信息，pij表示成員企業完成該子任務可獲得的基準收益，通常這個收益值可以通過聯盟內部協商來設定，成員企業的實際收益是在基準收益基礎上與子任務完成質量信息cq相關的函數。

同樣一個完整的物流任務Wi可以用下面的表達式來表示，即：

根據物流任務表達式(5)，pi表示物流任務Wi的收益。用qi表示聯盟完成物流任務Wi的數量，用V聯表示聯盟的總收益，則其值可表示為：

2.物流服務質量導向下的固定支付收益計算

文章的分配方法以物流服務質量為導向，成員企業完成物流任務的質量越高獲得的收益也越多。這種方法可以有效激勵成員企業注重服務質量，進而提升聯盟整體的物流服務水平。其方法是對每個子任務設定基準收益pij，而成員企業實際收益是根據該物流子任務完成質量信息cq的一個變動值。用表示任一成員企業k完成子任務Wij的數量。子任務的完成信息cq可分為A、B、C三個等級，每個等級設定一個數值分別為ξA、ξB和ξC，實際中可將A、B、C設為“好”、“中”、“差”三個等級，可設定ξA、ξB和ξC分別為105%、100%、95%，表示子任務的完成質量好，成員企業實際收益為105%pij；完成質量中，實際收益為100%pij；完成質量差，實際收益為95%pij。具體情況如表2所示。

表2 物流子任務完成質量等級劃分與收益情況

3.產出共享收益計算

聯邦式和盟主式聯盟成員企業的收益中都有產出共享收益，聯邦式中產出共享分配一般只考慮各成員企業的投資額，可分配收益的值可以直接獲得，用VB表示。盟主式中，產出共享收益分配相對復雜，要考慮投資、貨損貨差、損失等因素，其可分配收益為固定支付后的剩余收益。如果聯盟中共有x個成員企業，那么所有成員企業完成子任務獲得的收益之和V成表示為：

聯盟總收益V聯減去V成即為剩余收益V剩，其值為：

（1）基于投資的收益分配

聯盟要將各成員企業分散的物流資源整合為統一的聯盟資源，這需要基礎設施網絡的有效銜接和信息網絡的全面支撐，因為中小企業規模實力較弱，這些公用設施設備的投資都要依靠成員企業共同完成，所以投資額的大小是收益分配的重要因素。用表示成員企業k基于投資的收益分配值。假設投資向量I=(I1I2…Ik…In)，可分配收益為v(N)，則：

如前文所述，聯邦式和盟主式中可分配收益v(N)的值不同，所以成員企業產出共享收益也不同。

①聯邦式中成員企業的產出共享收益值Vk產為：

②盟主式中成員企業基于投資的產出共享收益值為：

（2）基于貨損貨差的收益分配

貨損貨差率是評價物流服務質量的重要指標，在聯盟收益分配方案中，成員企業的貨損貨差率越低，二次分配的收益越多。用表示成員企業k基于貨損貨差率的收益分配值。

本模型采用一個分配周期內成員企業承擔的子任務無貨損貨差票數率來計算，即：

成員企業k的無貨損貨貨差票數率(%)=

子任務無貨損貨差票數率越高，分配的收益越多。假設無貨損貨差率向量為H=(H1H2…Hk…Hn)，則

（3）基于損失的收益分配

只按照固定支付進行分配的收益分配方案，很可能存在部分成員企業個體不理性的情況，即分配收益小于其機會成本，所以聯盟在產出共享收益分配階段需要對這部分損失進行適當的補貼。

用L表示成員企業的這部分損失。假設各企業的損失向量為L=(L1L2…Lk…Ln)，用表示成員企業k基于損失的收益分配值，則：

（4）產出共享收益分配綜合方案

盟主式聯盟產出共享收益的計算，文章選用層次分析法來綜合考慮投資、貨損貨差、損失三個維度下的收益分配值。

首先建立以下層次分析結構圖如圖1。

其次構建判斷矩陣并進行一致性檢驗：

圖1 產出共享收益分配綜合策略層次分析結構圖

構建判斷矩陣比較這三個因素之間的重要性。判斷矩陣具體如表3。

此矩陣中：Cij＞0； Cij=1/Cji(i≠j)；Cij=1(i=j)。表中的數值采用專家賦值法進行賦值，為減少專家賦值的主觀性和矛盾性，需要對賦值進行一致性檢驗。

最后進行權重計算：

近似的最大特征根和對應的特征向量可以使用迭代法來計算，當判斷矩陣滿足一致性檢驗時，得到的值就是產出共享下基于投資、貨損貨差、損失三個因素的收益分配值的權重。設得到的權重向量為α=( α1α2α3)，三種方法下的收益向量為Φ=(Φ1Φ2Φ3)，則盟主式聯盟成員的產出共享收益為：

表3 AHP法判斷矩陣

五、案例分析

據此分析，文章以分配方案相對復雜的盟主型聯盟為例進行案例分析。分析選擇的樣本由四家中小物流企業(a、b、c、d)共同出資組建以a企業為盟主的物流聯盟，首期注資共為2000萬元，盟主a投資800萬元，其余三家各為400萬元。結盟前，盟主a每年能獲收益150萬元，b、c每年能收益90萬元，d為80萬元。設該聯盟主要經營3條零擔快運線路W1、W2、W3，某一年的總收益為600萬元。每條物流線路上的物流任務Wi都可細分為Wi1、Wi2、Wi3，3個物流子任務，而且每一個物流子任務都只需要一個成員企業來完成，每一個子任務的基準收益pij，以及每個成員企業承擔的物流子任務數量，具體如表4所示。

子任務質量等級A、B、C設為“好”、“中”、“差”，對應分值分別為105%、100%、95%。在上述情況下，假設當年聯盟的全部收益都用于分配，下面用文章的構建的模型來計算該年聯盟的收益分配方案。

表4 每個成員企業所承擔的物流子任務的數量情況

1.質量導向下的固定支付收益分配

該年四個成員企業的物流子任務完成質量情況具體如表5～8所示。

根據公式(8)和公式(9)，計算得到每個成員企業的固定支付收益分別為：元，

表5 a企業子任務質量不同等級完成數量情況

表6 b企業子任務質量不同等級完成數量情況

2.產出共享收益二次分配

根據公式(10)和公式(11)，計算得所有成員企業固定支付收益之和為：V成=4155650，固定支付后聯盟剩余收益為：V剩=1844350元。

表7 c企業子任務質量不同等級完成數量情況

（1）基于投資的收益計算

已知投資向量I=(800，400，400，400)，根據公式(14)，計算得各成員企業基于投資的收益分別為：元。

表8 d企業子任務質量不同等級完成數量情況

（2）基于貨損貨差的收益計算

根據聯盟一年統計數據得到無貨損貨差率向量：H=（86.88%，87.50%，86.00%，92.50%），根據公式(15)，計算得到各成員企業基于貨損貨差的收益分別為：元，元。

（3）基于損失的收益計算

根據已知條件，計算得出損失向量L=(14600，15500，9050，5200)，根據公式(16)，計算得到各成員企業基于損失的收益分別為元。

（4）產出共享綜合收益分配計算

步驟一：構建判斷矩陣M（見表9）。

步驟二：一致性檢驗。

λmax=3.0940，

表9 判斷矩陣M

判斷矩陣滿足一致性檢驗。

步驟三：求解特征向量w。

根據公式(17)，計算出各成員企業的產出共享綜合收益為：元。

3.成員企業最終收益

成員企業最終的收益分配結果為：

最終的收益分配結果在以物流服務質量為導向的固定支付分配的基礎上綜合考慮了各成員企業的投資、貨損貨差以及機會成本等，使各方都得到較為滿足的結果，充分說明了模型的有效性和合理性。

六、結論

文章在詳細闡述了中小物流企業聯盟的概念、類型以及收益分配的目的和內涵的基礎上，深入分析了不同類型中小物流企業聯盟收益分配模式選擇和成員企業收益構成的差異。聯合式聯盟收益分配主要采用固定支付模式，成員企業的收益以固定支付收益為主；聯邦式和盟主式聯盟則采用固定支付加產出共享的混合模式，成員企業的收益由固定支付收益和產出共享收益兩部分組成，區別在于產出共享階段的可分配收益和考慮的維度不同。

根據現階段我國物流市場的競爭形勢和對高品質物流服務的現實需求，文章提出了以物流服務質量為導向，基于聯盟物流任務分解思路的固定支付收益分配方法。收益分配時先將聯盟的每一個物流任務分解成若干個物流子任務，再對每個物流子任務設定一個基準收益，而成員企業的實際收益是在基準收益基礎上與子任務完成質量信息相關的函數。成員企業完成物流子任務的質量越高獲得的收益也越多，以此來激勵成員企業注重服務質量，進而提升聯盟整體的物流服務水平。

最后采用兩階段分配方式構建了三種聯盟模式下不同的收益分配模型：聯合式聯盟收益分配只涉及固定支付一個階段；聯邦式聯盟在產出共享階段只考慮成員企業投資的影響；盟主型聯盟的產出共享階段采用層次分析法，從投資、貨損貨差和損失三個維度來綜合考慮和計算最終的收益分配值。文中以收益分配相對復雜的盟主型聯盟為例進行了實例分析，說明了模型的有效性、合理性和創新性，對現階段我國中小物流企業聯盟實踐具有較強的借鑒和指導意義。

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（責任編輯：FZF）

Quality-Oriented on Income Distribution of Small and Medium-sized Logistics Enterprises Alliance

GAN Jia-hua1，WANG Jian-wei1，CHEN Zhuo2，ZHAO Jing1
（1.School of Economics and Management，Chang'an University，Xi'an Shaanxi 710064，China；2.Transportation Bureau of Dinghai District in Zhoushan，Zhoushan Zhejiang 316000，China）

Taking the income distribution of small and medium-sized logistics enterprises alliance as the research object,this paper analyzes the differences between the choice of income distribution mode and income structure of member companies on the basis of the concept and type of small and medium-sized logistics enterprises alliance and the purpose and connotation of income distribution, according to three types of small and medium-sized logistics enterprise alliance.Also the logistics task decomposition is proposed in the paper,as well as logistics service-oriented income distribution idea and income distribution model of small and medium-sized logistic enterprises alliance under mixed model was set up and the validity of the model is illustrated with examples and rationality.The basic framework of the income distribution model proposed in this paper is completed.Such incentive mode of quality-oriented income distribution is innovative to some extent and it has instructional significance for the practices of logistics enterprises alliance.

Logistics enterprises；Enterprise alliance；Income distribution；Logistics services；Quality of service

F252.3

A

1004-292X（2014）10-0038-06

2014-07-21

國家自然科學基金項目（41301130）。

甘家華（1984-），男，陜西寶雞人，博士研究生，研究方向：交通運輸規劃與管理、現代物流；王建偉（1965-），男，黑龍江哈爾濱人，教授，博士生導師，主要從事交通運輸規劃與管理、區域與城市運輸經濟研究；趙 京（1986-），男，河北石家莊人，博士研究生，研究方向：技術經濟、交通運輸經濟。