高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)的通暢性及安全性

周正凱

（廊坊市交通公路工程有限公司二公司，河北 廊坊 065000）

0 引言

近年來國(guó)內(nèi)的高速公路通車?yán)锍谭艘环@就給公路作業(yè)區(qū)的養(yǎng)護(hù)帶來了新的問題。高速公路工作區(qū)出現(xiàn)了越來越多的安全和通暢問題，如何使車輛快速、安全通過高速公路作業(yè)區(qū)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。國(guó)內(nèi)外許多專家已經(jīng)做了很多的試驗(yàn)和研究，并取得了很大的進(jìn)展。

1 高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通組織與安全方面存在的問題

在高速公路開設(shè)作業(yè)區(qū)很危險(xiǎn)，尤其是在維持通車的情形下。因?yàn)楦咚俟飞闲旭偟能囕v速度很快，當(dāng)看到作業(yè)區(qū)時(shí)有時(shí)候會(huì)來不及減速。如果安全防護(hù)措施不夠完善，提示信息沒有做到位，很有可能釀成車禍，對(duì)駕駛員與作業(yè)區(qū)的工作人員的安全都有很大的威脅，養(yǎng)護(hù)作業(yè)的效率也將大大降低。

1.1 不合理的車速

高速公路本身就是提供車輛高速行駛的路段，通常車輛行駛速度較快，而一般高速公路的設(shè)計(jì)時(shí)速為60~120km/h。但由于監(jiān)督力度不夠，有些駕駛員急于到達(dá)目的地而超速行駛，這給施工區(qū)工作人員及駕駛?cè)藛T自身帶來了不小的安全威脅。

1.2 施工作用業(yè)占用路面空間

在高速公路維修過程中要同時(shí)開放該路段，但施工作業(yè)會(huì)占用路面空間，使車道減少或變窄，導(dǎo)致道路環(huán)境的突然變化，當(dāng)駕駛員注意力不集中時(shí)，將導(dǎo)致車輛躲避不及時(shí)，大大增加了事故發(fā)生的概率。

1.3 施工人員及器械干擾交通

高速公路是封閉的，正常駕駛時(shí)沒有考慮到非機(jī)動(dòng)車或行人的干擾。然而，維護(hù)工人和車輛出現(xiàn)在高速公路上，造成交通干擾，且施工過程中有時(shí)沒有適當(dāng)?shù)陌踩胧┖徒煌刂品桨福@都在一定程度上增加了施工區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)區(qū)交通特性分析

下面對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)進(jìn)行交通分析，以便在施工區(qū)交通安全方面提出合理的交通組織方案。

2.1 施工區(qū)交通控制區(qū)劃分

高速公路施工區(qū)是高速公路某一段出現(xiàn)了損壞或者需要安裝某些東西，或者日常維護(hù)的一小段路程。為了防止意外的發(fā)生，在作業(yè)區(qū)一般都設(shè)有安全標(biāo)志、警告標(biāo)志、紅桶阻擋、指示標(biāo)志、路面標(biāo)線等一系列安全措施。這個(gè)區(qū)域可以理解為從看到警告標(biāo)志開始到出現(xiàn)終止區(qū)標(biāo)志為止的一段高速公路。一般把高速公路作業(yè)養(yǎng)護(hù)區(qū)的控制區(qū)分為四大部分，其從后往前看分別是終止區(qū)、作業(yè)區(qū)、漸變區(qū)和警告區(qū)，這是典型的四車道高速公路施工區(qū)分法，如圖1所示。

圖1 雙向四車道高速公路施工區(qū)交通控制區(qū)劃分

（1）警告區(qū)：警告駕駛員前方施工，注意安全，務(wù)必降低行駛速度、留意車道變化，以便順利通過前方區(qū)域，切記不要急于通過，并且在遇到特殊情況時(shí)要及時(shí)采取相應(yīng)的措施。

（2）漸變區(qū)：改變行駛方向以提供足夠的車輛行駛空間。不在通車車道行駛的車輛，必須改變車道。

（3）作業(yè)區(qū)：是最重要的區(qū)域，因?yàn)樵谡麄€(gè)維護(hù)施工作業(yè)區(qū)中基本上所有的施工人員及施工器械、車輛等都聚集在此地。

（4）終止區(qū)：施工區(qū)將近結(jié)束，交通流逐漸恢復(fù)到正常運(yùn)行狀態(tài)，最小長(zhǎng)度應(yīng)以30m為宜。

2.2 施工區(qū)車輛運(yùn)行特征

在高速公路施工區(qū)，車輛的運(yùn)行特征是復(fù)雜多變的，其合流運(yùn)行特征也是如此，很難摸清其規(guī)律。車輛的合流是強(qiáng)制性的，駕駛員不能根據(jù)自己主觀的意愿來選擇怎樣通過施工作業(yè)區(qū)。因?yàn)楦咚俟肥欠忾]的并且通路只有一條，當(dāng)車輛在行駛過程中看到前方路段的警告標(biāo)志時(shí)，就應(yīng)做好行車合流的準(zhǔn)備，注意前方道路與車距，降低車輛的行駛速度。需要特別指出的是，為了安全，車輛必須在緩沖區(qū)之前就合流成功。如果合流未成功完成，很可能導(dǎo)致車流不通暢，更為嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致交通堵塞，因此，行車合流有其特有的強(qiáng)制性。由于車輛涌入超車道，沒有供車輛超速的車道與空間，必須和前方車輛保持一定的距離，這樣會(huì)提高行車的安全性。

3 施工區(qū)交通組織與控制方法

對(duì)部分車道進(jìn)行封閉施工，將車輛導(dǎo)行至其他車道，這種施工作業(yè)區(qū)的交通組織方式是在施工區(qū)前方設(shè)立合理的合流點(diǎn)，部分車道封閉施工，即部分車道封閉施工，其他車道通行，如圖2所示。

圖2 部分車道封閉施工布置圖

4 結(jié)語

本文簡(jiǎn)要分析了高速公路作業(yè)區(qū)的交通特性，對(duì)安全問題進(jìn)行解剖，找出影響高速公路作業(yè)區(qū)安全性的主要因素以及相應(yīng)的防范措施等。然后對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)的控制區(qū)進(jìn)行了劃分，明確了各個(gè)區(qū)的功能，最后提出了施工區(qū)交通組織與控制方法。

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