公路路基換填天然砂礫施工技術實踐

臺利新

摘 要：通過對公路施工案例的調查和分析，針對該公路路基存在低填淺挖路段，同時在完成路基表面清理工作以后需要對公路的路基進行壓實，因為含水量比較大，在填充基地之前的壓實工作并不能滿足相關要求，所以我們需要對公路路基采取換填天然砂礫的方法，詳細地探討該公路路基換填施工技術，為同行提供參考借鑒。

關鍵詞：高速公路；公路施工；路基施工；路基換填

1 工程概況

某個公路標段的路線長度為2.31km，所設計的車速為120km/h，全程采取雙向6車道連續停車帶。這段公路的路基寬度設定為34.5m。因為這段公路的部分路基屬于低填淺挖段，路基也是用粉質粘土來進行填充，在路基表面清理工作完成以后，對其進行填充前的壓實工作。因為該路段的含水量比較大，所以在基底填充前對其進行壓實的壓實度并不能滿足規范的要求，所以需要對這個路段50厘米以下的范圍內的土采用天然砂礫進行更換和填充。

2 確定施工參數

施工參數的確定可以說是公路路基換填的基本工作，也是必經環節。分層厚度的確定在一定程度上取決于設計的要求，同時要遵循相關技術規范的要求；松鋪系數的選擇則在于分層的確立，并且需要進行相應的實驗檢測工作；碾壓遍數主要是路基的清表工作，總體上必須嚴格按照碾壓原則，在具體的操作上需要遵照施工情況，在這個過程中同樣要做好記錄工作。當三個方面的工作完成以后，公路路基換填工作才能有效的開展，需要注意的是施工的參數也是保證施工質量的前提條件，要給予足夠的重視。

2.1 分層厚度

本路段對于地基處理的厚度設定為50厘米，但是因為該路段的含水量比較大，所以在施工過程中使用一層填筑的方式，如果這種方式不能滿足規定的要求，我們再考慮使用分層換填的方式進行，根據《公路路基施工技術規范》（JTG F10-2006）中第6.3.4條要求，為了方式因為骨料顆粒較大影響路面壓實度，所以要求分層的厚度應當小于二倍最大骨料粒徑，此路段的分層厚度需要保持在25厘米左右。

2.2 松鋪系數

上述提到路基填充采用一層填筑成型的方式，按照松鋪系數1.2來進行試驗，如果試驗結果不滿足要求，再進行調整，如果采用分層填筑的方式，松鋪試驗則采用30厘米的厚度來進行，通過驗證來對壓實前后的厚度來進行計算和檢驗。

2.3 碾壓遍數

本公路的路基壓實過程需要先慢后快、先低后高、先輕后重。可以先靜壓再微振壓實，最后進行強振壓實。在進行強振壓實的過程中，壓路機的速度保持在2-2.5km/h左右，這樣能有效的防止漏壓的情況發生，整個壓實過程也更加均勻。在監測壓實度的時候可以采用灌砂法。壓路機進行第二遍碾壓的時候開始檢查壓實度是否滿足要求。監測過程中需要保持一切的機械在路面停放，不允許啟動，避免影響監測的結果。在之后的工作中，每隔一遍進行一次監測，當壓實度達到93%的時候，記錄下此時碾壓次數。[2]

3 施工技術

施工技術是公路路基換填工作的重要部分，也是需要嚴格監督的環節，施工技術水平和工作的開展對公路路基換填工作的影響十分重大。為了保證施工的質量，在整個工程施工過程中，需要嚴格的按照正確的順序來進行更換和填充。對于低填淺挖路段的施工過程需要按照施工準備工作、放樣測量、路槽開挖、砂礫的更換和填埋、整理推平、分層碾壓、施工質量檢測等七個環節來進行。每個環節的工作都是很重要的，在具體實施工作中需要進行嚴格的勘察，各項工作都要嚴格按照規定執行。

3.1 測量放樣及繪制橫斷面圖

按照相關的設計圖紙，并且經過監理工程師的確認簽字來對挖出的范圍和深度來進行現場測量放樣，撒石灰線來畫出挖斷面的圖紙，經過監理工程師的確認和簽字以后正式開始施工。

3.2 路槽開挖

在路基開挖之前，需要充分進行準備工作，修好便道。這些準備工作都可以有效的保證施工的連續進行，防止施工過程中下雨導致路基被雨水浸泡。路槽開挖到設計的斷面以后如果仍然有不適合施工的材料，就需要按照建立工程師的要求繼續深挖，并且對路基進行更換和再填充。按照試驗的設計，本路段下挖到路床以下50cm，路基范圍內的挖掘工作使用人工和機器相配合工作，注意留下15cm左右的人工清槽，路槽嚴禁挖超。

3.3 基底碾壓

公路在開始施工的時候，需要清除公路中的雜物，保證施工的基底沒有積水，監測含水量的時候，應當確保壓實后的含水量控制在最佳含水量±2%的范圍內。如果一旦發現實際含水量不符合要求，需要要求重新壓實，并且畫出橫斷面圖，經監理工程師的符合和確認后簽字，再進行砂礫的更換和再填充。

3.4 換填砂礫施工

公路的路基經過處理以后需要測出邊樁和中樁的位置，并且測量放樣出護樁的位置，按照相關設計放樣出中線和邊線，每隔50m設置一組中心樁。路線曲線段需要將中心樁的密度設置為5-10m一組，計算出路基的用料量，以及每車的攤鋪面積，運土車需要由專人進行指揮，換填的寬度需要比路基的邊角寬出50cm左右的距離。[3]

3.5 攤鋪平整

當更換填土的填方量滿足相關要求的時候，需要使用推土機推平，確保滿足松鋪的厚度。接下來使用平地機進行細平，路面需要形成2%-4%的斜坡方便路面排水。在壓實工作中，需要保證輪子表面均勻的和地面接觸，這樣才能保證壓實度滿足相關規定的要求，防止路面積水導致雨水浸泡的情況發生。

3.6 機械碾壓

填土壓實工作需要使用自行式振動壓路機進行壓實，速度設定為3km/h，在壓實路基的時候先慢后快、先低后高、先輕后重，輪子的重疊范圍為0.5m左右，相鄰兩個區間縱向進行，橫向的接頭重疊范圍在2m左右，必須在路基表面做到無明顯的輪子壓實痕跡，在壓實過程中需要防止漏壓以及死角壓實不到的情況發生，在壓實后，按照相關規定的要求測量平整度和壓實度。測量人員在壓實過程中需要隨時監測標高，保證路基鋪設的高度和厚度。在施工工藝的七道流程中，是環環相扣的關系，每一道工藝都是下一道工藝的基礎，在施工過程中，除了確保各項工作的質量以外，同時還要記錄每個環節的施工信息，研究這些信息對工程施工是有一定作用的。施工是一項巨大而細致的工作，施工工作不僅需要嚴格按著實施規范執行，也需要注意注意工作中的微小誤差，以免造成不必要的嚴重后果。各項工藝的完成后，公路路基的換填工作也就基本完成，對施工完成后的質量有著嚴格的要求。

4 結束語

該公路中部分路段的路基屬于低填淺挖的路段，這種路段的機床一般都為粉質粘土。在路基的表面清理工作完成后，再對它進行填充前的壓實工作。但是因為自身的含水量比較大，所以在基底填充前對其進行壓實，所達到的壓實度依舊無法滿足相關規定的要求，所以，我們采取對這樣路段的路基下50厘米的范圍使用天然的砂礫進行更換和填充。同時我們還詳細的說明了該路段的路基換填的詳細技術，同時對于施工質量的檢驗我們也提出了相關的標準，為以后同類的施工過程提供參考。公路路基換填天然砂礫的施工技術至今是不夠成熟和完善的，在實踐中的案例也比較少，本文以具體的案例為基礎，為同類工程提供有效的經驗和工程記錄，對以后的施工操作的作用不可言喻，同時也可以是的施工技術更加完備。

參考文獻

[1]陳磊.路基換填施工工藝探討[J].黑龍江科技信息，2002，1（3）；35-39.

[2]吳綜澤.淺談高速公路路基換填材料及其排水措施[J].廣東科技，2011，3（6）；78-80.

[3]朱克炎，馬會軍.淺談換填砂路基的施工及其壓實度檢測方法[J].山西建筑，2009，1（3）111-113.