淺談如何確保地鐵新線開通試運營

唐能

摘 要：深圳作為我國經濟建設的試驗場地，人們生產生活的步伐緊促，為了方便人們出行，深圳構建了多條地鐵新線。深圳地鐵也成為人們出入、出行的首選，載客量也一度居于深圳公共交通工具的首位。因此，確保地鐵新線開通試運營顯得尤為重要。文章就針對如何確保地鐵新線開通試運營的方法做出簡要探究。

關鍵詞：地鐵新線；試運營；發展現況；措施

地鐵工程的多目標性，即地鐵工程的程序復雜、涉及層面廣、技術硬式要求高等問題，造成了其在進度、投資、質量與資源管理上的協調工作難度較大，管理上也遠遠超過了其他建設工程。深圳的地鐵新線是其當地政府最為重視的建設項目，為了盡早完工，在工程建設中基本上都存在著“邊設計、邊施工、邊修改”的三邊現象，帶給了工程建設管理的諸多難度。因此，在建設時期實施項目管理機制、推行項目管理方法是深圳新線開通試運營最為重要的手段。

1 深圳地鐵線路的發展

深圳地鐵線路的發展不僅僅完善了人們的出行與出入，也有效整合了深圳“帶狀”城市的特點，完善了各個特區之間的交流。深圳地鐵線路的發展概述為：

1.1 深圳地鐵現況

現在的深圳地鐵線路已經結束了2期工程，完成了全長共計178公里的5條線路，即原1號線羅寶線、原2號線蛇口線、原3號線龍崗線、原4號線龍華線、原5號線環中線。但仍不能滿足人們的出行需求，目前為構造更為前面的深圳地鐵線路構架原6號線光明線、原7號線西麗線、原8號線鹽田線、原9號線梅林線、原11號線機場線等地鐵新線，也在階段性、計劃性的構造之中。

深圳地鐵各條線路的運行起止點及長度為：

1號線由羅湖口岸至深圳機場，總長約40.2公里；2號線規劃由1號線世界之窗站至蛇口港約13.4公里；3號線規劃由1號線老街站至橫崗（塘坑車站）約17.4公里；4號線由皇崗口岸至龍華鎮中心，總長約18.7公里；5號線由黃貝嶺至前海灣，總長約40.公里；6號線規劃由1號線深圳機場至4號線與11號線換乘站龍華火車站約45公里；7號線規劃是由1號線的布心至4號線的太安約29.8公里；8號線規劃由1號線國貿站至11號線鹽田港平鹽鐵路站約18公里；9號線規劃由橫崗至龍崗大工業區約30公里；11號線為改造既有平南鐵路，規劃由蛇口西站至鹽田港約56公里。

對于立體化交通構建完善的深圳來說深圳地鐵的構建與營運已成為現今我國最繁榮的城市之一，深圳的地鐵新線路國產化率也達到了70%，地鐵已成為承載客流的主軸線。

1.2 確保地鐵新線開通試運營的積極意義

深圳受地理因素的制約，城市布局結構是典型的帶狀城市，多年來，雖已修建了大量的立交橋、快速道，任不能從根本上解決人們的出行問題。交通已成為深圳經濟發展的制約因素。因此，深圳地鐵的運營具有重大的意義。確保地鐵新線開通試運營的意義有：（1）促進了運營籌謀策略的高效實施，完善了新線指揮工作的規劃與落實。實現了總目標的階段性研究與運營籌劃，明確了各個環節的工作任務。（2）構建了地鐵保障隊伍，確保了深圳各個領域的交通安全，可對深圳地鐵線路問題，制定出切實的補救措施。（3）深圳的地鐵新線建設是深圳多功能、現代化建設的切實需要。例如：深圳地鐵新線的構建實現了其東部、羅湖上步、沙河、福田、南頭五個特區的連接，實現了特區群體的構建，也極大地完善了各個特區之間的信息、人才的交流與聯系，大大提高了各個特區之間的通達性。

2 確保地鐵新線開通試運營的措施

安全、舒適、大運量的軌道交通是深圳多功能、現代化建設的重要體現之一，其標志著深圳經濟發展的方向與力度。深圳作為我國改革開放的窗口和試驗場地，在建設有中國特色社會主義社會發揮著積極的作用。確保地鐵新線開通試運營的相關措施有：

2.1 嚴格遵守施工工期規定

地鐵施工工期規定往往包括：土建完成時間、設備完成時間、裝飾裝修完成時間、設備調試完成時間與車站提交運營的時間四方面來制約完成。施工人員應按照每個節點的具體要求來完成，（1）充分利用時間與空間資源的完整性來進行施工作業操作；（2）對每一項工作進行細化，例如：土建施工向裝飾裝修單位移交場地時，根據施工進度的安排，開展設備的安裝調試工作，提高資源的利用率。

2.2 運營板塊提前介入新線建設

運營板塊的提前介入是設備完成安裝與單機調試后的重要工作，是運營人員學習、設備掌握的重要環節，其積極意義有：（1）輔助、開展綜合聯調，例如：可根據公里型試驗及時的發現故障，并及時反饋給廠家，要求廠家對出現的問題避免再次出現。（2）完善系統設備功能的驗收，例如：廠家可對首批的問題進行重點控制，保障了后續驗收工作中問題數量小幅度下降。（3）單系統調試的參考，例如：可讓工作人員積極預知、提前對設備進行熟悉。運營板塊提前介入的核心是以運營為主，以組織設備廠家配合開展單系統功能驗收為基礎，對重要的功能或數據進行全面測試，使工作人員提前熟悉現場設施，并安排專業工程師對圖紙、現場施工、隱蔽的工程封口進行現場跟蹤調查，將自身融入到新線建設中，為后續運營及維護工作打下基礎。例如：深圳地鐵在連鎖完成工程驗收后，運營人員應對一些問題在督促廠家進行整改的同時，并組織廠家對單元重新設計與建設，保障整個信號系統的平穩運行。

2.3 全面組織綜合聯調工作

綜合聯調工作，即以車為龍頭，對系統之間的功能進行調試與驗證，對各個系統之間的工作情況進行檢驗，確定對新設備的了解情況，并根據新線的綜合技術水平以及將來的開通標準做確實的依據。其具體的做法有：（1）借助外力，解決人員經驗不足的問題，例如：深圳地鐵可以通過與各個專業測試機構進行技術融合。（2）建設管理總部、建設分公司，項目公司的三級管控機制，對地鐵新線建設進行決策、指揮與執行。高效解決綜合聯動過程中的各類問題。（3）優化聯調項目的組合，將通信、供電、信號、綜合監控作為測試項目的重點。（4）表格化、流程化聯動的各個環節的實施方案。（5）建立聯調信息溝通、問題管理機制以及例會制度，確保聯調工作流程的完整性。

2.4 重視開通后的運營管理工作

開通后的運營管理工作主要是針對設備管理層和基層人員管理兩方面來開展，重點針對新線設備的故障來進行管理，對設備開始的每一個故障都需進行統計分析，對高頻發性的設備故障應予以重點分析。（1）根據設備的故障特性，加強試運營期間的設備維護，保障地鐵開通初期的正常運營。（2）充分利用廠家技術資源，將待培訓人員納入維護班組進行指導，提高人員的運營技能，加強對新技術的培訓。（3）對備件按照合同規定的數值、數量進行嚴格管理，維持設備正常更換的需要。（4）加強技術管理人員編制技術文本規程的整體水平，通過既有經驗，提升文本編制質量。

3 結束語

隨著深圳發展腳步的不斷增快，人們出入、出行的交通選擇也越來越趨于多樣化。因此對地鐵設備、建設技術的要求也越來越高。本文就深圳開通地鐵和地鐵新線建設與加強地鐵新線管理措施做了簡要的概述，強調了對深圳地鐵新線的重視力度，為深圳地鐵新線的良好運營打下基礎。

參考文獻

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