淺談瀝青路面早期破壞的原因

王啟萬

摘 要：瀝青路面的主要類型有瀝青表面處治、瀝青貫入式、熱拌瀝青混合料、乳化瀝青混合料改性瀝青混合料路面等，因其具有造價相對較低、行車舒適、修復方便，能夠利用石化企業副產品等優點而被廣泛用于公路和城市道路、機場等基礎設施的面層處理。瀝青路面一旦被破壞就會泛油、出現波浪、出現坑槽、出現裂縫、局部沉陷、呈現出車轍等不良現象。一般來說，這幾種現象是在公路工程最常見的，嚴重影響了公路工程的建設質量。

關鍵詞：瀝青路面；早期破壞；原因

1 路面設計

1.1 結構設計不合理

路面中的結構設計包括對瀝青面層結構的設計和混合料類型結構的設計。按照相關建設要求，瀝青面層首先要遵循車輛的使用要求，同時對其滲水性能也有較高的要求，所選擇的的混合料粒徑不宜過大，盡量減小空隙。為了提高其防滲水性能可以選擇較小粒徑瀝青砼，然而，有的瀝青路面使用的半開級配或者開級配瀝青碎石再或者中粗粒砼，應在面層下加設下封層，以達到防雨水滲漏的目的。

1.2 設計與路段實際情況相差大

由于我市的路基狀況較為軟弱，就算所有的設計都正常，但是也會遇到與實際情況不符合的狀況。類似去年建設在較為濕潤的地基上的瀝青公路，設計環節沒有任何問題，選擇逐層晾曬法進行施工，填筑地基的方法都很好，最后卻影響了建設工期。施工單位改變原有設計方案，加大投資。就目前狀況來看，該段路面已經進行過多次修補。

1.3 油路補強段的路面厚度考慮不足

在舊路改造過程中，為充分利用老路并節約土地及投資，盡可能地利用了舊路的線型及結構層。根據相關的設計要求，應當首先進行所利用的路段的評估工作，準確計算路面的強度彎沉指標，在此基礎上計算補強厚度和利用方案。現實情況中，很多設計單位認識不到該環節的重要性，計算精確度較低，使得新路的輕度依然不足。

1.4 巖石路段石質類型確定有誤

設計路基的環節中，對于地質的判斷十分重要，很多情況下由于資料有限，僅僅依靠地表狀況判斷，很容易判斷失誤。我市某地區曾有一條鄉村公路，僅用風化巖和頁巖作為路基材料，后期由于雨水滲透過度，使得地基軟化，路面強度降低，出現極為嚴重的風裂現象。

1.5 路面厚度設計問題

路面厚度設計的依據是設計年限內的累計當量軸次，相關單位為了降低計算難度，正常情況下是劃分為兩部分，一部分是一定車型的標準交通量，另一部分是另一定型的非標準車交通量，之后將非標準車的軸次，換算成標準車軸載的軸次，最后環節是用設計年限內的當量軸次，計算路面設計彎沉及結構厚度。實際上設計路面實際承受的當量軸次要比其設計依據的設計年限內的累計當量軸次大的多。也就是說公路在短時間內就達到了設計年限內的累計當量軸次，這也就是現階段新建路面早期破壞情況較多的癥結之一所在。

2 路面施工及其層施工

路面施工過程是其質量形成的關鍵環節?；A施工、面層本身的施工、還有關聯接層的施工都對面層的質量有著直接的影響。

2.1 路面施工

2.1.1 原材料比例控制不當，如果瀝青和礦粉的用量不能控制在一個合適的狀態下，就會大大降低鋪設材料的質量，會使路面出現各種油包、擁堵、坑槽等質量問題。

2.1.2 施工機械對混合料的影響很大，陳舊的機械不能使混合料攪拌到最佳狀態，間接地影響到路面施工質量。

2.1.3 在礦料和瀝青攪和過程中，如果混合料的溫度太高，瀝青容易在高溫作用下老化、灼焦，進而降低路面強度，出現更嚴重的坑槽、車轍現象。

2.1.4 碾壓溫度高于正常狀態，導致瀝青混合料碾壓不結實，從而出現松散、推移、裂縫。一般來說有兩個原因可以導致溫度過高，首先是混合料本身的出廠溫度就超過了規定值，另外就是沒有超過規定的最高溫度，但是接近最高溫度，再加上運輸距離較短，就會使碾壓溫度超過規定的最高溫度。

2.2 基層施工

基層作為承重層，在承擔車輛荷載的過程中起著主要作用?；鶎拥膹姸燃胺€定直接關系面層的強度和穩定性?；鶎邮┕さ闹饕獑栴}：

（1）基層、底基層、路面表面清除不干凈。在進行結構層的鋪設之前應當首先將路基表層清除干凈，塵土、砂礫在雨水作用下會形成砂漿，砂漿慢慢會波及至瀝青層面，直接影響瀝青層面的結實度。

（2）基層松鋪系數（或基層標高）控制不嚴而導致的二次補加層，由于下層基層和補加基層不能緊密連接再加上厚度較小，就會很容易松散變形，出現斷層、坑槽、裂縫等現象?？梢允褂煤蜑r青混合料替代補加層。

（3）部分基層的壓實度不能達到合適的值。正常情況下，最大干密度確定在一個正常值，基層壓實度和混合料各成分的比例是有很大關系的。如果粒徑過大的話，即使壓實度高于百分之百，也并不一定代表著基層的密實度很高。所以，在鋪設過程中應當盡可能的增加碾壓噸位和次數，保證基層的壓實度達到理想值。

3 養護管理及其它原因

3.1 養護不及時

一般情況下，瀝青路面建設好一段時間后受到一定的承重，就會出現松散現象，如果不能及時進行養護就會使得松散現象進一步惡化?？梢赃x擇層鋪法進行施工，進行路面的處治。

3.2 養護方法不當

盡管公路養護人員意識到了養護公路的重要性，但是卻不能掌握正確的養護方法。他們人工噴油、人工撒料，控制不好油量，使得原有路面高高低低，越來越不平整。由此形成了泛油、松散等現象。

3.3 其他方面原因

3.3.1 不能嚴格按照相關章程進行工程規劃，前后工作銜接出現漏洞，各環節準備工作不到位。

3.3.2 未實行招投標；路面施工隊伍水平較低，缺少施工經驗和技術力量；監理有職無權，無法嚴格監理；施工過程中馬馬虎虎，沒有嚴格遵守相關要求，為了減少投資影響施工質量。

3.3.3 施工技術管理、質量管理不嚴

總之，一旦在建設路面之前的設計過程中出現問題，就會給后期的施工建設帶來一定的影響，同時，后期的使用過程中路面養護工作做不到位也會對瀝青路面造成早期破壞。所以，為了延長路面的壽命，減少質量問題，獲得較高的投資效益，就要做好各個環節的工作，嚴格按照工程建設指標操作，這將會對減少瀝青路面早期破壞帶來積極作用。