淺談城市道路人行步道設計

摘 要：隨著我國經濟的發展和城鎮化步伐的不斷加快，城市道路交通系統中的種種問題也日漸突出。目前的城市道路設計中，多以滿足機動車的行駛需求為目的，對人行步道的設計重視程度不足，這種情況制約了城市道路整體服務水平的提高。文章針對城市道路人行步道設計做了進一步的研究分析，詳細探討了城市道路人行步道的設計要點。

關鍵詞：城市道路；人行步道；設計

前言

步行是最主要的城市交通出行方式之一，特別是在近年來，人們的可持續發展和低碳環保理念日漸增強，“綠色出行”成為共識。步行在上學、工作、游覽、休閑、購物等出行方面發揮著越來越重要的作用。步行交通對城市的重要性比以往更加突出。人行步道不僅滿足步行交通的需要，其設計標準和建設水平更能從另一個角度反映一個城市的現代化水平。

1 城市道路人行步道設計要點

1.1 人行步道的寬度設計

要保障行人的正常通行，人行步道需要有足夠的寬度。如果人行步道的寬度過于狹窄，甚至難以容納一個人通行，這樣的人行步道根本無法使用，行人必擠占非機動車道甚至機動車道，致使交通混亂，極易導致交通事故的發生。相反，過寬的人行步道，不僅造成土地的浪費，更是為商業占道、違章停車等不法行為提供了便利的條件。因此，在人行步道設計的過程中，必須充分考慮人行步道的寬度問題，應當從具體環境和功能要求出發，設置不同的人行步道寬度。

人行步道寬度的確定首先要保證行人的正常通行，還要考慮如盲道、行道樹、綠化隔離帶、各類市政管線的檢查井，以及護欄﹑交通標志、路燈等交通附屬設施的設置需要。在進行人行步道設計時，應當明確人行步道有效寬度的概念：有效寬度指的是人行步道排除了各種綠化、附屬設施等阻礙物所占用的空間后，留給行人通行的凈寬度。因此人行步道必須有足夠的有效寬度才能保證其正常使用。根據《城市道路工程設計規范》（CJJ37-2012）規定，人行步道的有效寬度設計標準如下：各級道路不得小于2.0米；商業或公共場所集中路段不得小于4.0米；火車站、碼頭附近路段不得小于4.0米；長途汽車站不得小于3.0米[1]。

1.2 人行步道的綠化景觀設計

城市道路綠地是一個城市形象的“窗口”，人們日常出行及商務活動等，都會直接感受到道路綠地景致[2]。人行步道綠化景觀是城市景觀的重要組成部分，是提高街道舒適度的重要因素。經過精心規劃及設計的人行步道，以豐富的結構和色彩所形成的優美景觀對改變整個城市的形象，起到至關重要的作用。

行道樹的栽植，在我國有很悠久的歷史傳統。早在周朝，就有專門負責馳道兩側樹木的官職。到了隋唐時期，行道樹的種植已經頗具規模。北宋東京城內的御街，御道兩側挖御溝，御溝內的荷花和河岸上的樹木交相輝映，極具欣賞價值。如今，行道樹的栽植，依然是人行步道綠化最基本的形式之一。行道樹能夠在炎熱的夏天為行人提供必要的樹蔭，沒有它，酷夏時節在人行步道行走是一件痛苦的事情。特別是在中國，大部分地區的夏季都很炎熱，有效的行道樹尤顯重要。同時，沿漫長人行步道種植的行道樹，對城市綠化覆蓋率的整體指標和綠化的均勻度都有積極的作用[3]。

1.3 人行步道的鋪裝設計

城市人行步道是城市道路中不可或缺的主要成員之一，也是考量生態城市建設的內容之一，而其結構型式和鋪裝樣式直接影響到城市的生態和景觀。

1.3.1 結構型式

隨著經濟發展和城市建設步伐的加快，現代城市的地表逐步被鋼筋混凝土建筑和不透水的路面鋪裝結構所覆蓋。形成生態學上的人造沙漠[4]。目前，市政道路、小區道路、園林、庭院、公共廣場的人行步道鋪裝仍以密實、非透水的材料為主。傳統的非透水人行步道鋪裝存在的問題：雨天人行步道雨水通過漫流方式經雨水收水井排放，人行步道濕滑，且積水易使行人濕鞋，影響行人行走的安全性和舒適性；缺乏對城市地表溫度、濕度的調節能力，加劇了城市的熱島效應；阻止了地下水補給路徑，不利于綠化植物的生長。

隨著近年來我國提出建設生態環保城市，實現城市可持續發展，透水式人行步道在城市新改建道路中被推廣應用。該種結構可以減輕降雨季節大量雨水沿地面徑流的現象，減小排水系統的負擔，明顯降低暴雨對城市水體的污染，提高防洪能力；吸收車輛行駛時產生的噪音，創造安靜舒適的生活和交通環境；改善周圍植物生長土壤環境，調整生態平衡；補充地下水份，有助于水資源循環利用；降低城市熱島效應，減少能源消耗等眾多優點。

1.3.2 鋪裝樣式的選擇

人行步道設計除滿足使用功能外，鋪裝樣式需要根據不同環境選用不同色調、不同材料與花色圖案，體現人行步道與環境的協調和融洽，襯托城市特色景觀，所以人行步道的鋪裝設計要注重色彩的合理搭配以及鋪裝構圖設計，以營造一個美麗和諧的城市文化氛圍。

交通性道路是以滿足交通運輸為主要功能的道路，承擔城市主要的交通流以及對外交通的聯系，其特點為車速高、車輛多、道路線形要滿足快速行車的要求、道路兩旁要求避免布置吸引大人流的公共建筑及設施。這類道路的人行步道行人數量較少，街道景觀的觀賞者主要在行進的車輛中，所以人行步道鋪裝的構形一般較簡潔，色彩不宜太復雜，以此適應快速行進的觀賞者。這類人行步道的鋪裝一般留有較人的拼縫問距，以產生較大的尺度感。

生活性道路是以滿足城市生活性交通要求為主要功能的道路，主要為城市居民購物、社交、游憩等活動服務，以步行和自行車交通為主，機動交通較少。生活性道路的人行步道鋪裝除滿足以上物質功能的要求外，還要滿足步行者精神上的要求，因此步行者視覺上的適應性是鋪裝設計的一個重要要求，賞心悅目的鋪裝景觀可以使行走變得輕松愉快。在尺度上一般要求鋪裝設計采用小尺度，給人以親切感、舒適感，對于較寬的人行步道，可通過圖案的間隔、線條的劃分降低尺度感，吸引更多的人駐足。色彩設計應該豐富多彩，同時要注意與周圍環境相協調。

2 結束語

在全球低碳經濟發展和國家節能減排的新形勢下，特別是面對我國城市交通擁堵的嚴峻形勢，綠色出行和低碳交通日益受到全社會的關注。營造良好的步行交通空間和環境，對引導居民選擇步行出行，減少對小汽車交通的依賴，對推進社會文明進程、提高城市文化品味、構建和諧社會，具有重要的意義。

參考文獻

[1]CJJ37-2012，城市道路工程設計規范.

[2]金莉莉.城市化道路栽植規劃設計分析[J].交通科技，2013/6.

[3]李艷，楊永莉.城市道路綠化植物的配植及養護[J].河北工程技術高等專科學校學報，2010.03.

[4]北京市路政局.北京市透水人行步道設計與施工技術指南，2007，8.

作者簡介：樊存偉（1985，10-），男，籍貫，河北省廊坊市，畢業院校河北工業大學，交通工程專業，本科學歷，工作單位；廊坊市奧通市政工程設計有限公司，從事道路交通設計工作。