從IAA2014看重型卡車的智能化趨勢

江淮汽車股份有限公司 景俊鴻

2014年第65屆漢諾威國際商用車車展如期開幕，國際重卡品牌如奔馳、沃爾沃、斯堪尼亞、曼、三菱等均以較強陣容參展。本屆車展主題定位于“Driving the Future”（駕馭未來），不同于國內車展，我們真正感受到了IAA2014主題的名副其實，未來是如何被人類所駕馭，重型卡車未來的發展趨勢在IAA2014上一覽無遺。

在這里，筆者就所看到未來智能化重型卡車的幾大技術應用，逐一和讀者一起分享。

無人駕駛技術日臻成熟

一進展廳，任何一個參觀者都不會忽視戴姆勒卡車的得意之作：梅賽德斯-奔馳概念卡車——FT2025。其中FT的意思指“FUTURE TURCK”，即未來卡車。FT2025展示了貨物在未來的運輸方式：高速公路自主駕駛——這對于卡車司機、企業主、卡車科技、駕駛室內飾以及道路交通系統來說，都將是一場革命。“駕馭未來”——除了FT2025，還沒有任何其他展品能夠更完美地詮釋出本屆漢諾威國際商用車展（IAA）的這一口號。

當然目前能應用到整車方面的無人駕駛技術不僅奔馳一家，還有ZF。

ZF也推出了可遠程操控的ZF創新概念卡車技術。作為一款面向未來設計，旨在減輕駕駛20多米長的牽引車司機駕駛難度，為了更便于了解此技術，ZF在展臺專門設置了一個模擬演示展臺，可以通過平板電腦控制模型卡車倒車行駛。在展館外部，ZF也對平板電腦操控倒車進行了現場演示。

基于先進雷達與攝像頭的監控系統

大陸集團的PrViu ASL360全景監控系統是在車輛前后左右四個位置安裝了四個廣角攝像頭，通過ECU將車輛周圍的情況實時傳輸至駕駛室內的顯示器上，以保證車輛在行駛倒車時車輛和行人的安全。車展上部分廠商已安裝了該系統。

例如，MAN展臺上的TGL 7.180型載貨車上就裝有該監控系統，在MAN的卡車上此系統又被稱為Bird View，在駕駛室的儀表臺上有顯示器，通過模擬車輛位置能將周邊360°的狀況實時顯示。

據悉，該系統的攝像頭與ECU之間通過有線數據傳輸，除了駕駛室內的顯示器可以顯示車輛周圍狀況外，還可以通過無線網絡與手機等客戶端實現連接監控。

MAN還開發出可在變道情景中為駕駛員提供支持的變道助手樣機。該系統會監控卡車左右兩邊的車道，并感測正在靠近的車輛，然后通過為卡車優化的警告方案提醒駕駛員。為此，車輛兩側各裝有兩個攝像頭：一個可向后觀察的攝遠攝像頭，以及一個廣角攝像頭，監控與駕駛艙直接相鄰的區域，可被識別的車輛有卡車、客車、轎車和摩托車。

石通瑞吉也展示了一款與此類似的系統。其后視鏡被攝像頭代替，車輛貨箱上還安裝有先進的雷達，當車輛變道時，能及時提醒司機側向車輛的情況。最關鍵的是該系統還帶有眼球追蹤儀，若發現司機有瞌睡或未專心開車時，能主動提醒。

主動安全配置成標配

從2015年11月1日開始，歐洲新生產的重型商用車將強制安裝車道偏離警告系統（LDW）及車輛自動緊急制動系統（AEB）。車展現場的展車早已把這兩項配置作為標配。

WABCO展示的On Guard主動制動系統能夠減少80%的追尾，目前已經有超過7萬套On Guard系統已在路上運行。On Guard Plus是業界第一個符合歐盟相關法規的商用車系統。它能為駕駛員提供預警并自動啟動緊急制動，提供盡可能的最大減速，最終使車輛完全停下來。WABCO還有OnLane防瞌睡系統，也是為了減少車輛偏離道路和追尾事故的發生。

奔馳也推出了第三代主動式剎車輔助系統——當新款Actros在行駛時，ACC的掃描雷達會一直探測與前車之間的距離，一旦發現駕駛員判斷失誤，Actros將根據不同的速度和情況，分時段地采取報警警告、輔助減速和剎車避讓，最大程度地減少事故的發生。

車隊管理系統廣泛應用

車隊的智能管理，很多廠家在車展上發布了自己的智能管理系統，這也是針對未來車聯網的發展趨勢。

在本屆車展上，戴姆勒展示了具有擴展功能的FleetBoard駕駛分析，并推出了新的駕駛者聯盟。

當執行和控制與管理運輸、時間和維護相關的任務時，新FleetBoard駕駛室能夠提高任務效率。

新FleetBoard駕駛室將為駕駛員、車輛和交通管理提供的所有服務整合到一個清晰、易上手的操作界面中。不同服務間的互動，激發了提高效率的新潛能。例如，在FleetBoard駕駛室，用戶可以看到每一個單獨車輛在車隊中的位置，也能看到駕駛員的活動和工作檔期以及剩余駕駛時間的預報。

同時，用戶可以從數據評估中看出駕駛員是否使用了巡航設置、限制器或是動力控制（PPC)。當設置優化時，就有可能發揮出動力控制的最大潛能。在未來，這項服務也有可能用于計算柴油機尾氣處理液（俗稱汽車尿素）的消耗。駕駛分析的另一個新特點就是可以顯示特定的駕駛模式，除此之外還有一些與服務相關的新的特定性能，比如胎壓將在監測車輛狀態時顯示。

其他廠家也不甘示弱，如博世推出了Eco-logic Motion系統，可通過導航和云數據計算出高效的駕駛方案。通過在爬升斜坡前適時加速以及避免不必要的換檔操作，電子地平線系統可以節省5%的燃油，而博世客戶提供的測量數據則表明這一數字可達9%。互聯性不只是車輛系統之間的相互作用，它還將卡車與云連接，博世期望最快在2016年歐美所有的新卡車全部實現聯網。

還有預防性診斷，即博世技術使得貨運代理公司能夠通過控制單元與互聯網監控車隊內車輛的磨損情況，并協助提前完成維修保養計劃，從而避免運輸車輛發生故障，確保出勤率。

大陸集團也展示了基于行駛記錄儀，以及車輛CAN通信和眾多傳感器支持下的遠程車隊管理系統，車輛CAN通信的數據以及結合手機客戶端，不管是遠程調配還是駕駛員工作調度方面都可以隨時跟進，而且還可以對車輛的運行情況進行實時監控。讓運輸企業可以更好地對車輛的日常維護和保養做到心中有數。

大陸集團在對商用車未來趨勢發展中預測，一旦未來全部路上的車輛都使用全電子控制系統。無人駕駛將不是問題。屆時隨著電子控制系統以及預先路線介入和實時GPS參與的情況下，商用車的排放和油耗都將大幅下降。