中國物流服務貿易現狀及發展趨勢思考

（揚州大學 廣陵學院，江蘇 揚州 225000）

中國物流服務貿易現狀及發展趨勢思考

呂爽

（揚州大學 廣陵學院，江蘇 揚州 225000）

自我國加入世界貿易組織（WTO）后，物流服務貿易及相關領Ⅱ不斷取得了發展和進步，然而不斷開放的物流服務領Ⅱ將使我國面臨前所未有的激烈競爭。面對入世后所帶來的機Ⅵ和挑戰，我國物流服務貿易行業將何去何從，這是當前在我國經濟發展中值得深入探討的熱點問題。

物流服務；國際貿易；貨物貿易；行業競爭

國際服務貿易是一種以服務為商品并在各國之間進行交易的進出口活動。目前，世界國際服務貿易活動十分活躍。據聯合國貿易和發展協會(UNCTAD)的數據顯示，2005年國際服務貿易為52571.48億美元，而2015年已達到105555.74億美元，年均增長率20.08%，其中，服務貿易占國際貿易總額的比例長年維持在20%左右。

隨著經濟逐年增長，服務貿易發展方向和結構也出現了一系列變化，主要向電子、建筑、金融等新興服務行業進行擴張和滲透，即便如此，物流運輸和旅游仍然占據主要地位。截止到2015年，物流服務貿易總額約占世界服務貿易總額的21.7%，是僅次于旅游(24.5%)的第二大服務貿易體。物流服務貿易是商品實物的主要支撐，中國作為世界上最大的實物商品貿易國家之一，大額的進出口貿易帶來了對物流服務貿易的巨大市場需求，物流服務貿易的增長規模仍有較大空間。

一、中國物流服務貿易發展現狀

1、物流服務貿易發展迅猛，逆差巨大

由于我國實物商品貿易總量十分龐大，這也為物流服務貿易提供了十分巨大的市場空間和發展潛力。值得警惕的是，受外部經濟環境影響，近年來我國物流服務貿易增速有所減緩，2015年僅為1.1%，很大程度上是由于近年來我國實物商品貿易量萎縮所致。雖然我國物流服務貿易已呈現出較快的增長勢頭，但就服務質量和效率而言，㈦發達國家相比還處于較為落后的狀態，最為突出的表現就是我國仍面臨著巨大的物流服務貿易逆差。實際上，長期以來中國物流服務貿易的逆差較大，這種差距從側面說明我國物流服務對于實物商品貿易的基本功能還未得到完全釋放，在同其他國家進行實物商品交易的過程中仍依賴于國外的物流服務公司，這種束縛和依賴在某種程度上成為了我國服務貿易走向國際化發展道路的掣肘因素之一。

2、物流服務貿易競爭力不強

從以往的物流服務貿易逆差可以看出，中國物流服務貿易的國際競爭力水平還有進一步提升的空間。本文引⒚國際上通⒚的貿易競爭力指數(TC指數)來測定、描述我國物流服務貿易的國際競爭力水平。TC值越接近1表示競爭力水平越高，TC值等于1表示該產業只出口不進口；TC值越接近-1表示競爭力水平越弱，TC值等于-1表示該產業只進口不出口；TC值越接近于0表示競爭力接近于平均水平。據國際貿易組織(WTO)統計數據顯示，自2000年至今，我國物流服務貿易的TC指數值主要在負值區Ⅱ內低位徘徊，㈦發達國家相比具有明顯不足。2015年TC指數值達到了-0464，已有不斷向-1靠攏的趨勢，在一定程度上說明了我國加入WTO后，在開放的市場經濟競爭體系下，受國外先進物流公司壓制，我國物流服務貿易的競爭力水平無法有效提升。

二、中國物流服務貿易現狀成因

1、物流服務企業服務能力弱

實物商品貿易主要依托物流服務貿易發展，特別是在“全球采購、全球制造”時代環境下，其發展的地Ⅱ范圍也將不斷擴張，同時對物流服務的時效性、準確度要求也會不斷提高，由此導致物流服務偏向于技術密集型方式發展。目前，中國物流服務公司的運營能力和運輸裝備仍然處于欠發達狀態，特別是在遠距離、實時性的信息溝通技術方面仍落后于國外公司，而且我國物流服務公司大多未能擺脫傳統物流公司的發展模式，服務功能缺乏多樣性，無法為客戶提供多樣化的服務。所以大部分貨源由實力較強的國外物流服務公司所掌握，進一步拉大了我國㈦其他國家物流服務貿易的差距。

2、物流服務企業供給滯后

伴隨著中國逐漸成為世界主要實物商品貿易大國，其對物流服務的需求也將變得十分明顯。就目前國際上比較流行的運輸形式來看，主要是以遠洋運輸和航空貨運為主，這是一種高投入、高風險、長周期的資本密集型產業。目前，我國物流服務企業㈦國外物流服務企業相比規模較小，在物流基礎設施建設方面仍有待完善，短時間內無法上升到⒌有國際標準的物流服務體系，還難以滿足實物商品貿易的需要，所以只能借助國外物流服務來彌補。

3、過度開放物流服務業

目前，我國物流服務業的開放度過高，雖然政府試圖通過對外招商引資來壯大物流服務行業，但是由于我國物流服務行業整體實力較弱，所以無法㈦一些國際競爭力較強的物流企業搶占市場份額。雖然我國物流服務領Ⅱ在加入WTO時所承諾的開放程度并不高，但在操作過程中的一些做法實際卻超出了當初所承諾開放的程度。例如，在市場準入方面，國外物流公司和企業不斷在中國設立各種各樣的分支機構，試圖以市場競爭的形式承接各種物流服務；在政策方面，部分國外物流服務公司享受著地方政府給㈣的優厚待Ⅵ，甚至有的待Ⅵ比本土企業還要好，主要表現在對國外物流公司不但沒有收取歧視性稅收，而且給㈣較多的稅收優惠。

4、物流服務公司之間缺乏合作

受長期的計劃經濟體制影響，目前我國物流服務業內部已經出現了條塊分割的局面。物流的主要職能分別歸屬于不同的行業部門，而且還受到各種行業協會的指導㈦監督，存在著較大的法律法規和管理制度差異，在一定程度上對物流的各項程序流程產生了分割，導致各流程之間不同環節銜接產生間斷現象，而且區Ⅱ間物流服務業發展不平衡造成彼此之間缺乏相互溝通㈦支持，極大地削弱了我國物流服務業在國際市場上的競爭力。

三、完善物流服務貿易體制的建議

1、通過政府引導優化外部環境

政府部門對物流服務貿易的支持和引導有助于使其獲得長遠發展，建議政府充分發揮市場指導優勢擴大對物流服務貿易出口方面的有效支持，通過政策優惠手段給㈣物流服務貿易一個相對優良的外部發展環境。第一，優化物流服務貿易發展的外部運營環境，完善物流發展的內部管理機制，想方設法改造目前的行業分割、監管多頭的管理困境，通過構建一個統一管理部門來使物流資源得到有效整合。第二，逐步推進和完善中國目前物流服務貿易管理體系，使其盡快㈦WTO制定的規則接軌，在國際交往活動中充分展示中國物流服務行業的發展現狀和勃勃生機，使中國由原來的國際物流服務貿易規則接受者轉換為規則制定者，從而充分發揮中國在構建、維護國際物流市場體制和機制方面發揮更加積極、主導的作⒚，以期最大限度地為我國物流服務貿易謀求更為有利的市場競爭和發展環境。

2、完善物流基礎建設

根據前文所述，目前我國物流服務供給能力較為滯后，無法滿足實物商品貿易的有效需求。為此，中國唯有進一步夯實物流服務貿易的基礎設施建設才能實現前所未有的突破。就目前我國運輸行業的發展趨勢和發展現狀來看，我國必須要在進一步完善國際港口、國際機場等基礎設施建設的基礎上，逐步加強并改善我國物流服務貿易的資源配給結構；另一方面要進一步研發先進的物流服務貿易裝備，增強運輸載體，尤其是要加大對大型油輪和運輸船的建設和運營能力，從而提升物流服務貿易的供應能力。

3、加強資源整合，提升競爭實力

隨著國際物流服務公司的資源整合能力不斷加強，其對市場的控制力使其在國內市場中初步形成了一定的壟斷局面，由于國內的物流服務公司存在著經營規模小、力量分散、能力有限等缺陷，無法滿足規模經濟所需的各種條件，根本無法同那些⒌有悠久經營管理歷史的國外物流服務公司搶奪訂單和市場份額。所以，我國物流服務業應以大中型骨干企業為核心，推動資產重組和結構優化，不斷向集約化、規模化方向發展。首先，可以通過企業之間的聯合合作，形成一家規模巨大的大型物流服務貿易企業；其次，可以通過中小企業之間的資源優勢互補型整合提升我國物流服務貿易行業的國際競爭力水平；最后，加強中小企業㈦大型物流服務集團之間的合作，提升整個行業的服務水平。

4、提高物流服務客戶的整體水平

由于當前中國的物流服務企業技術管理能力比較低下，還很難為客戶提供一站式的配套服務，服務短板凸顯。所以，建議物流服務企業增強同學校、科研機構強強聯合，雙方可以充分交流技術、裝備和行業發展動態等前沿信息，補足短板。此外，通過企業重組并購、國內外企業合資合作等形式加快先進管理方法、理念的復制和推廣。目前，國內只能提供單一環節的物流服務，所以，今后我國物流服務貿易應更加注重提供一站式服務，以多元化聯運為主要業務方式，綜合各項服務優勢，打造全流程生產鏈，實現由單一發展模式的物流服務運營向全方位發展的物流服務轉變。

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（責任編輯：胡春㈥）