中國車企開始重構(gòu)全球汽車業(yè)？

趙明月

已經(jīng)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)兩年之久的美國豪華電動(dòng)車品牌菲斯科終于找到了自己的買家：歷時(shí)3天，經(jīng)歷了19輪投標(biāo)，最終，中國萬向集團(tuán)出價(jià)1.492億美元——大約是菲斯科最初開價(jià)的6倍——擊退了總部位于中國香港的混合動(dòng)力技術(shù)控股公司，贏得收購權(quán)。

在國際上，經(jīng)營不好、陷入困境的汽車品牌被強(qiáng)勢企業(yè)收購的事情可以說是司空見慣。通用、福特的許多旗下知名品牌，就是通過跨國并購而來。

2005年以來，美國三大汽車巨頭頻現(xiàn)危機(jī)，破產(chǎn)重組的陰霾困擾了好幾年；2008年以來，金融危機(jī)對歐洲汽車巨頭也造成了不小的打擊。

如今，站在跨國并購舞臺中央的是中國車企們。今年以來，除了萬向收購菲斯科、東風(fēng)入股標(biāo)致雪鐵龍（PSA）塵埃落定，吉利收購英國電動(dòng)車企的消息也已經(jīng)被證實(shí)。

汽車行業(yè)資深分析師王文向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》預(yù)測指出，本土車企海外并購的熱潮才剛剛開始，“歐美車市疲軟，全球汽車業(yè)舊的體系和勢力正在坍塌，而坐擁全球最大汽車市場的中國汽車業(yè)，將出現(xiàn)跨國巨頭，新的秩序范圍正在被他們重構(gòu)。”

歐美車企到處“求包養(yǎng)”

近幾年來，歐美車市黯淡，那些深陷困境的歐美大牌車企們，正憑著自己昔日的輝煌和榮耀，連帶著一身沉重的債務(wù)，在全世界到處“求包養(yǎng)”，可謂是當(dāng)下全球汽車市場里的一道景觀。他們一步步邁向困境，既有偶然性，也有一定必然性。

菲斯科公司最終不得不向外界尋求資金幫助的原因中，偶發(fā)因素更多一些。該公司創(chuàng)建于2007年，總部位于美國加州，是一家小型混合動(dòng)力汽車制造商，創(chuàng)始人是著名汽車設(shè)計(jì)師，打造過寶馬Z8和阿斯頓·馬丁DB9。

菲斯科公司最著名的產(chǎn)品是一款采用插電式混合動(dòng)力的轎跑車。雖然菲斯科費(fèi)盡心血，不過這款轎跑有些生不逢時(shí)，在出生后3年后，2011年才拿到美國環(huán)保局認(rèn)證，被準(zhǔn)許上市。好不容易上市了，卻又在一年中遭遇3次起火事故。

2012年初，美國能源部宣布，由于菲斯科此前得到政府5.29億美元貸款，但未能達(dá)到目標(biāo)銷售額，因此凍結(jié)菲斯科公司的信用額度，后者資金鏈斷裂，菲斯科不得不為自己物色戰(zhàn)略投資者。

相比而言，歐洲第二大車企PSA出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，以及之前瑞典豪華汽車品牌薩博的倒掉，“自作孽不可活”的成分更多一些。

薩博原先是一家軍用飛機(jī)制造公司，作為一個(gè)有著64年歷史的歐洲品牌，薩博因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念與創(chuàng)造力享譽(yù)全球，其來自飛機(jī)的渦輪增壓技術(shù)大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和安全性，曾是薩博引以為傲的金字招牌。

但是對技術(shù)的偏執(zhí)和不計(jì)成本的揮霍式研發(fā)，日漸成為其沉重負(fù)擔(dān)。而且后來薩博沒有建立起全力滿足消費(fèi)者和顧客的市場觀念，當(dāng)其他廠商每年都會有新款推出時(shí)，薩博的產(chǎn)品生命周期依然是8～10年，因此離市場越來越遠(yuǎn)，后來被通用收購。2008年，通用被金融危機(jī)拖垮。一年后，薩博被中國北汽以2億美元將其核心知識產(chǎn)權(quán)收入囊中，雖仍身背耀眼光環(huán)，但卻只剩下孱弱不堪的空殼。

中國車企將出現(xiàn)跨國巨頭

PSA與東風(fēng)的結(jié)合遠(yuǎn)不是終結(jié)，在汽車企業(yè)接連出海的背后，談得越來越多的，是中國車企走向海外成為跨國巨頭的雄心壯志。

東風(fēng)汽車是近年來最搶眼的出海者。去年至今，東風(fēng)收購瑞典T工程公司；和德國格特拉克組建合資公司；借助東風(fēng)沃爾沃合資商用車公司布局發(fā)達(dá)國家市場。

一系列眼花繚亂的并購背后，東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽表示，東風(fēng)正是力圖借助國際化資源，培育一流自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展和國際化目標(biāo)。

既然收購國外破產(chǎn)汽車品牌是一條迅速走向國際、打造知名品牌的捷徑，那么中國企業(yè)紛紛出大手筆并購國外破產(chǎn)品牌也就不足為奇了。

根據(jù)普華永道每年對全球汽車行業(yè)的潛在并購方及賣方進(jìn)行的調(diào)查來看，汽車行業(yè)2014年的并購活動(dòng)將比2013年增多，并將呈現(xiàn)加速趨勢。

“中國汽車制造商正在從低成本競爭模式的企業(yè)轉(zhuǎn)型為綜合的汽車制造商。不少中國汽車企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中，需要新的技術(shù)提升其競爭力。我們訪談的不少中國企業(yè)都有走出去并購新技術(shù)的想法。事實(shí)上也有一些中國的汽車整車企業(yè)以及零部件供應(yīng)商在國際上完成了一些并購活動(dòng)。”普華永道全球汽車行業(yè)主管合伙人RickHanna指出。

新能源汽車是全球認(rèn)可的汽車行業(yè)未來發(fā)展方向。有業(yè)內(nèi)人士分析稱：“目前國內(nèi)不少車企的新能源技術(shù)成熟度還未達(dá)到商業(yè)化程度，在國家大力扶持新能源汽車的政策之下，直接并購新能源汽車制造商是獲取核心技術(shù)及在新能源上搶占先機(jī)的最佳途徑。”

“中國自主品牌在跨國并購逆勢前行的同時(shí)，要適應(yīng)文化法律差異、學(xué)習(xí)人家方方面面的管理經(jīng)驗(yàn)，不只是加強(qiáng)技術(shù)的修煉就夠了，海外收購跟‘追女孩’一樣，本身是一門藝術(shù)。”王文向《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示。

從近10年來我國車企海外并購的成敗史看，盡管先有上汽收購雙龍折戟，后有騰中重工收購悍馬失敗，再有龐大、青年收購薩博落空，給中國車企走出去留下了一些陰影，但也有南汽成功收購羅孚、北汽收購薩博技術(shù)、吉利收購沃爾沃的成功經(jīng)驗(yàn)。

“在海外并購的大潮中，中國汽車企業(yè)正在經(jīng)歷風(fēng)浪，能否迎來最后的成功，還需要時(shí)間去經(jīng)營、去證明。而更多的中國汽車企業(yè)也將在經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)中逐步地成長起來，去迎接更大的挑戰(zhàn)。”王文指出。

2013年，日產(chǎn)執(zhí)行副總裁安迪·帕默在參加汽車行業(yè)會議時(shí)預(yù)測稱，未來中國將在全球汽車行業(yè)增長中占較大份額，中國車企中將出現(xiàn)跨國巨頭。“我懷疑我們中間大多數(shù)人無法舉出多少中國車企的名字，但這一現(xiàn)狀將發(fā)生改變。中國已經(jīng)有數(shù)十家車企，全部都具有跨上國際舞臺的雄心。”

中國車企如何真正消化國外品牌

比亞迪收購日本狄原磨具廠

比亞迪把一半日本員工交流到中國，進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，再把比亞迪國內(nèi)員工派到日本進(jìn)行學(xué)習(xí)。通過這種雙向交流，在很短的時(shí)間里，掌握了汽車磨具的核心技術(shù)，大大提升了汽車磨具水平，提高了國產(chǎn)比亞迪汽車的品質(zhì)。

北汽收購薩博汽車整車平臺

北汽在此基礎(chǔ)上打造北汽自主品牌轎車，大大縮短了產(chǎn)品研發(fā)周期。

吉利收購沃爾沃

吉利同沃爾沃技術(shù)交流每天都在發(fā)生，吉利借助沃爾沃“外腦”資源優(yōu)勢進(jìn)行現(xiàn)有車型研發(fā)過程中的優(yōu)化已經(jīng)加快了步伐。通過雙方合作的不斷深化，吉利汽車正借力沃爾沃汽車豐富的技術(shù)、人才儲備來反哺吉利汽車未來的國際化。