手機里的“車”戰

央視對于北京高峰期地鐵的報道引來了無數唏噓和感嘆，北京地鐵是北上廣等大城市發展弊病的縮影，為了免受“擠、悶、臭”的苦，大家也“各顯神通”地進行規避，打車或者拼車就成為更多人的選擇。然而眼看著在阿里巴巴和騰訊這兩家企業授意下的“優惠”逐漸升級成了“鬧劇”，打車App便民的初衷也漸漸變了味。隨著污染和堵車的狀況加劇，一直處于邊緣的拼車也終于“轉正”，但是如何走上正軌也成為現在亟待解決的問題。

打車App之爭：兩敗俱傷

相信很多人在嘀嘀打車和快的打車大打價格戰之前，都對打車軟件并沒有過多的關注，然而隨著這兩款軟件的鏖戰逐漸升級，它們也確實博得了一些眼球。打車App最初只是為了解決大城市常見的“打車難”問題，自從阿里巴巴和騰訊將兩家公司收入麾下后，競爭就變得有點“惡劣”了。這兩家公司的財大氣粗是眾所周知的，所以這般“燒錢”的競爭大家也是見怪不怪，甚至還有不少人拍手稱快，乘客和司機雙方都暫時落得了不少好處，自然都眉開眼笑。移動互聯網正在蓬勃發展，作為新興起的打車App來說盈利方式目前暫時不明朗，用戶數量才能夠決定其未來的去留，這次嘀嘀和快的的酣戰，最直接的目的也是為了“圈用戶”，只不過兩家企業操之過急，企圖用燒錢的方式來速戰速決。從易觀國際近日公布的《2013年第四季度中國打車APP市場監測報告》來看：快的打車市場份額達46.7%，占據行業第一；嘀嘀打車以43.6%的比例位居第二。目前，快的打車和嘀嘀打車兩家占據超過90%的市場份額，打車App市場雙寡頭局面持續。這樣的數據也表明“燒錢”的策略確實行之有效，但是作為使用者，司機和乘客都有自主選擇的權利，哪個App好用就用哪個。兩家企業燒錢也總有結束的一天，當打車不再有優惠的吸引以后，App本身也不再對用戶有吸引力，畢竟和價格更親民的公交車、地鐵相比，“打的”還是太奢侈了一些。

業內都公認打車App是移動互聯網的入口，再進一步來看，這入口是在地圖和移動支付上。馬年春節微信和支付寶都打破頭地發紅包，無非也是為了給自己的移動支付招攬用戶，而這兩款打車App堅持要讓乘客使用微信支付以及支付寶錢包付款的目的也在于此。而地圖作為入口，在移動互聯網占據著舉足輕重的地位，和地圖相關聯的O2O也是未來發展的一大趨勢。從高德徹底轉型就不難看出企業對于O2O的重視程度，而阿里巴巴在發展淘寶地圖并未取得太多成果之后，也急于將高德收購以補全自己在地圖方面的缺憾。騰訊也在不遺余力地發展SOSO地圖，更憑借自己的財力推出了街景地圖。然而非常有意思的是，這兩款打車App用的卻是百度地圖，百度地圖也自然而然地開放了端口，頗有坐收“漁翁之利”的架勢。而剛剛成為“阿里帝國”一員的高德也和百度一樣，同時為嘀嘀和快的提供了端口。

阿里巴巴和騰訊忙著圈用戶的同時，卻似乎把用戶體驗放到了一邊：嘀嘀承受不住用戶的“熱情”，接連癱瘓；而支付寶雖然久經“雙11”的考驗，支付順暢，但是在定位顧客位置的時候也頻繁出錯，讓用戶叫苦不迭。如此競爭之下不僅存在安全隱患，而且還把用戶“慣”出了毛病，砸錢終有一天會結束，到時候只怕打車更是難上加難。

拼車合法化：托霧霾的“福”

2014年1月1日，北京制定《小客車合乘指導意見》，并內部下發，其中允許合理分攤合乘費用被寫入指導意見。這也標志著過去被視為洪水猛獸的拼車被合法化了。這也讓一直在夾縫中生存的拼車行業看到了新的希望。

拼車行為在歐美頗為流行，且深受當地人歡迎。在歐美的電影電視作品中，人們路上隨手攔車搭順風車相當常見，在德國甚至有空車上路被罰款的危險。但是僅就中國而言，拼車一直是相關部門絕不松口的問題，黑車問題一直屢禁不止，而非法運營造成的交通事故也比比皆是。但是隨著不斷攀升的PM2.5指數以及怨聲載道的“大堵車”，官方也終于不得不考慮讓拼車“轉正”了。

雖然政策上對拼車不再限制，但是實行起來卻沒那么容易。從互聯網上一份名為“拼車需求調查問卷”的結果來看，國人對于拼車這件事的接受程度恐怕沒那么樂觀。大概有300名受訪者填寫了調查問卷，其中男性占比63.82%，女性36.18%。在“常用的上下班方式”問題中，39.49%的受訪者選擇包含公交車以及地鐵在內的公共交通，而選擇搭車的只有0.28%。除此之外，搭車的安全問題、費用問題也都是大家所擔心的。

在政策尚未放開之前，就有很多搭車網站以及搭車App在“灰色地帶”生存著。一款名為“我打車”的拼車App曾經名噪一時，3個海歸在海外看到拼車市場的蓬勃發展，便回國依樣打造了一款手機App，融合了拼車基本功能以及SNS，希望能打造一款功能性社交拼車應用。該App一時間獲得了不少好評，并且創下了60萬用戶的傲人成績，更獲得了多方的投資。但是它也沒能逃過移動互聯網應用的通病——沒有準確的盈利模式。隨著用戶粘性降低、用戶流失以及資方的撤資，這款紅極一時的App最終也銷聲匿跡了。

一聲嘆息

移動互聯網的大蛋糕人人都想分享，然而色彩越是艷麗的東西往往越是危險，在很長的一段時間內，沒有明確的盈利模式都將是這些企業頭上懸著的一把達摩克利斯之劍。打車也好，拼車也罷，最早的初衷都是要滿足用戶便于出行的需求，而不該因為一味積累用戶而忘記初衷。培養用戶習慣原本沒錯，但是提升用戶體驗更應該被放在第一位，如此良性競爭才能有長遠發展。搭車固然是好事，但也要因地制宜，在文化、國情都大不相同的情況下，如何根據中國的實際環境去開發拼車市場，是值得這個行業的人們深入探討的問題。“橘生淮南則為橘，生于淮北則為枳”，在移動互聯網的征途上，無論是打車還是拼車，都有很長的路要走。endprint