打車App也“拼爹”

龐貝

隨著越來越多的人涌入城市，擁堵就成為了城市一族最常面臨的問題。公共交通爆滿、打車難都隨之而來，而打車App也應運而生。嘀嘀打車和快的打車就是目前比較流行的兩款打車App，這兩者的頁面設計差不多，打車流程差不多，功能差不多，連最近優惠的方式都差不多，最大的區別就是它們的“爹”不太一樣。

身居北京的朋友，對2012年9月上線的嘀嘀打車一定不會陌生，而居住在江、浙、滬一帶的用戶，對于2012年8月出生于杭州的快的打車應該也很熟悉。快的打車在2013年4月獲得了阿里巴巴的投資，隨后與高德地圖和百度地圖等產品進行合作，開始迅速擴張。而嘀嘀打車在發展之初選擇了比較“官方”的合作方式，與北京出租車調度中心“96106”的合作也給嘀嘀打車帶來了更多的正面影響，2014年年初，嘀嘀打車獲得了來自騰訊的投資，兩家打車App都找到了屬于自己的“爹”。

今年春節期間，嘀嘀打車和快的打車不約而同地開展了“送錢”活動，兩家都表示只要用戶打車每筆訂單都送10元，并且每天都有免單的機會。一時間送錢、免單好不熱鬧，甚至還出現了免費坐出租還能“倒找錢”的說法。阿里和騰訊都屬資金充裕的重量級公司，不僅從這兩款打車App的優惠策略上可以得到體現，而且天貓和淘寶每年購物節的抽紅包以及不久前微信理財產品上線的送紅包活動也都證實了這兩位土豪“不差錢”。其實早在2011年就有搖搖招車上線，隨后也有大黃蜂和其他一些打車App跟進，但是現在只剩下這兩家獲得投資的App還“活”得不錯。作為移動互聯入口的爭奪者，嘀嘀打車和快的打車都沒有摸索到正確的盈利方式，這樣“砸錢”的方式也只能背靠強大的后盾才能做到。搖搖招車現在已經被迫轉型，大黃蜂也在不久前被快的打車收購，一味“砸錢”也許能在短時間內擠垮競爭對手，但并不能由此探索出可行的盈利模式，更不利于整個市場的良性發展。久而久之，或許打車App市場就將變成只有大公司才“玩得起”的局面。

在打車難的大環境下，打車App顯然極具發展潛力，不過同時也帶來了很多問題。雖然表面上看起來它讓乘客和司機雙方都獲利，但是在支付安全、交通安全上也存在很多隱患。仍舊以嘀嘀打車和快的打車為例，它們分別接入了微信支付以及支付寶支付，而前文所提到的優惠活動也只有通過移動支付才能享受，但是在支付寶和微信支付頻頻曝出安全問題的大背景下，這樣的方式確實難以讓消費者放心。而打車App中的司機“搶單”功能也讓不少乘客捏出一把冷汗，在多接單多盈利的激勵機制下，很多的士司機都是一邊拉客一邊搶單，在開車的同時還惦記著搶生意甚至是在手機上操作訂單，給乘客和司機自身都帶來了很大的安全隱患。雖然App軟件也有設立相應的機制來防止“搶單”，但是收效甚微。另外，App中提供的“加價”招車功能，也不利于市場的公平競爭。

龐大的市場需求給打車App提供了很多機會，但是偌大的市場只有兩個玩家顯然很不正常，公正平等的競爭才能給市場的良性發展帶來更多機會；打車App給乘客帶來了很多便利，同時也帶來了不少隱患，如何平衡這兩者之間的關系，是阿里巴巴和騰訊等企業需要更加認真思考的問題。“拼爹”也許不是壞事，但是不要讓“拼爹”變“坑爹”。endprint