動車所庫門移動式接觸網施工技術淺析

劉勇杰，鄒 毅

0 引言

目前動車已成為鐵路客運重要運輸工具，提高動車的利用率顯得尤為重要，為減少動車的進出庫時間，需要在動車所的庫門處安裝移動接觸網（以下簡稱庫門移動接觸網）作為動力以替代原來的內燃機車拖拽模式，而庫門處的移動接觸網在安裝調試中總出現一些問題。下文以哈爾濱西站動車所為例對庫門移動接觸網安裝、調試技術進行論述，并對施工過程中應注意的事項加以說明。

1 庫門移動式接觸網安裝

1.1 庫外部分

1.1.1 斜拉索安裝

斜拉線是固定移動式接觸網庫外部分吊梁的主要承載部件和調整吊梁水平和垂直的重要部件，由2 根φ8 鋼絲繩組成。

安裝方式：用激光測距儀確定吊梁的安裝高度，再利用經緯儀來保證吊梁與軌道中心線在同一水平面上，從而確定吊梁的安裝位置。吊梁安裝完成后，測量墻體距線夾角鋼的距離，根據吊梁斜拉索與吊梁之間成30°角計算安裝高度H = L×cos30°，斜拉索在墻體上的2 處定位從吊梁正上方兩側距離相等，在距吊梁水平距離L1= L/cot30°處植化學錨栓。安裝斜拉索對吊梁進行固定（見圖1），并利用調整斜拉索鋼絲繩的長短來調整吊梁的水平和垂直，在調整吊梁水平時需將水平尺放在吊梁上方，調整垂直度時放在吊梁的側面。調整完成后固定斜拉索，安裝完成。

1.1.2 絕緣子安裝

首先將絕緣子與絕緣子上管按緊固力矩組裝在一起，按照設計圖紙安裝于墻壁兩側（圖2），然后根據結構高度要求，計算絕緣子上管距吊梁長度L，L = H - h + l。式中，H 為移動接觸網結構高度；h 為絕緣子長度；l 為絕緣子上管插進絕緣子部分。

哈爾濱西站上套管劃線位置為L = [(7 300 -5 850) - 820 + 70] (mm)。

用盒尺在絕緣子上管距一端700 mm 的位置劃線，劃線的位置對應吊梁的上表面，用U 形螺栓按力矩要求緊固到位。

1.2 庫內部分

1.2.1 固定及支撐部分安裝

庫內的吊梁安裝，利用激光測距儀測量庫外吊梁的安裝高度，確保庫內吊梁的安裝高度，并按室外吊梁及斜拉索安裝程序安裝。

將導軌通過絕緣子固定底座與吊梁組裝在一起，再通過夾線板與線夾角鋼連接，線夾角鋼通過拉線板做2 根拉線作為接觸線硬錨拉線，拉線的高度與線夾角鋼的中線水平。導軌安裝后通過調整絕緣子上管的安裝位置來調整導軌的高度和水平。安 裝完成后要保證對庫門的絕緣距離大于400 mm。

圖1 移動接觸網安裝俯視圖

圖2 移動接觸網下錨安裝側視圖

1.2.2 可移動部分安裝

活動導軌是移動接觸網的移動部分，由直線運動車架、絕緣棒、活動臂等組成，運動范圍大約為1.5 m，安裝時要保證對庫門的距離大于400 mm，將直線運動車間安裝在庫內的吊梁上，絕緣子通過運動車架上的絕緣子上管連接，活動臂通過固定底座連接，再用軟銅線做電連接連接庫內的固定導軌和活動導軌。

1.2.3 控制機構安裝

控制電纜和控制電源線沿吊梁、檢修庫墻壁向下布置引至操作機構箱內，將操作機構安裝在距地面1.5 m 左右人員便于操作的位置。安裝活動接觸網與庫門的連鎖裝置，操作機構通過傳感器來感應庫門的開閉及運動車架的移動距離，保證活動臂與庫外導軌形成并行100 mm 后，移動車架停止運動。

1.3 穿墻電氣連接

如圖1 和圖2 所示，從接觸線到承力索，沿承力索一側下錨拉線至庫門側面預留進線孔的上方向下引至導線拉線上進行固定至進線絕緣子上，庫內利用梁頂懸掛絕緣子固定引線的方式將電連接引至庫內接觸網上。

1.4 接觸線架設

承力索利用動車所墻上預留的2 根拉線及三角聯板做成硬錨，接觸線采用線夾角鋼固定，利用2 根拉線做成硬錨。在拉線后的導線張力卸掉后，將導線安裝進導軌內。另用裁剪下的導線安裝進活動導軌內。安裝完成后用激光測距儀測量導高，如導高不一致，調整絕緣子上管位置，保證接觸線導高平滑過渡。

2 庫門移動接觸網調試

2.1 線路冷滑及熱滑試驗

通電后，參照活動接觸網控制器指示燈顯示表（表1）觀察操作機構箱指示燈顯示是否正常。當需要活動接觸網展開到工作狀態時，將開關控制電源接通，電源指示燈亮，當庫門為打開狀態時，按下前進按鈕，前進指示燈亮，活動接觸網便可自行展開，到位（活動接觸網活動導軌與庫門外固定導軌交叉 100 mm）后自動停止，前進指示燈滅。如接通電源，電源指示燈不亮，鎖定指示燈亮，則說明滑升門未打開或打開不到位，只有將滑升門開啟到位，電源指示燈亮了活動接觸網才能移動。從非工作狀態到工作狀態轉換所用時間約為16 s。

當需要活動接觸網收回到非工作狀態時，將開關控制電源接通，電源指示燈亮，此時按下后退按鈕，后退指示燈亮，活動接觸網便可自行回收，到位后自動停止，后退指示燈滅。當門關閉時，鎖定指示燈亮，活動接觸網不能展開。從工作狀態到非工作狀態轉換所用時間約為16 s。

表1 活動接觸網控制器指示燈顯示表

2.2 系統動作及控制閉鎖

為防止因人為操作失誤而引發的安全隱患，通過監測滑升門位置的傳感器，在控制系統內利用邏輯程序設置了動作及控制閉鎖，其工作方式如下：

（1）滑升門為完全開啟狀態時，移動接觸網可以進行前進、后退作業。

（2）當滑升門為不完全開啟或未開啟狀態時，移動接觸網處于閉鎖狀態，不能進行操作。

（3）當移動接觸網為回收狀態時，滑升門可以進行開啟或關閉作業。

（4）當移動接觸網為展開狀態或工作狀態中時，滑升門處于閉鎖狀態，不能進行操作。

3 庫門移動接觸網施工注意事項

（1）在正式使用前，應進行熱滑試驗，觀察受電弓通過時是否平滑，有無火花產生。

（2）冬季施工時，施工人員應做好防寒措施，使用工具登高作業時注意防滑。

（3）冬季時要做好活動接觸網設備周圍的融雪除冰工作，防止漏電接地。

（4）列車在通過活動接觸網時，時速不要超過5 km，在活動接觸網接頭處不得做降弓處理。

（5）所有緊固部件按設計和廠家要求力矩緊固。

4 結語

通過哈爾濱西站動車所庫門移動接觸網安裝調試技術的分析，對今后動車所檢修庫移動接觸網的安裝起到指導作用，了解安裝工藝和要求，減少由于接口或技術問題造成的返工，以保證工程的質量和工期。

[1] 傅八路.動車組檢修庫活動接觸網研制方案與工藝[J].交通科技，2009，（3）.

[2] 桂林師惠信息產業有限公司.庫門移動接觸網設備手冊[S].2012.

[3] 中鐵第一勘察設計院集團有限公司.哈西施網-1006《動車所接觸網特殊安裝及構造圖》.2012.