專訪北京交控科技有限公司首席專家、副總裁牛英明 看不見的安全 看得見的信任

文 / 本刊記者 陳楠枰

專訪北京交控科技有限公司首席專家、副總裁牛英明 看不見的安全 看得見的信任

文 / 本刊記者 陳楠枰

相比于“公司副總裁”的身份，牛英明更愿意被稱呼為“首席專家”。直至北京地鐵7號(hào)線開通，牛英明的微信朋友圈都實(shí)時(shí)更新記載著她的行蹤。

從10分鐘間隔ATO/ CBTC運(yùn)行測試，到迎接3分鐘運(yùn)行間隔考驗(yàn)，牛英明和她的團(tuán)隊(duì)幾乎日夜奮戰(zhàn)在北京的地下，認(rèn)真梳理并及時(shí)分析解決列車空載試運(yùn)行時(shí)發(fā)生的問題，進(jìn)行著一次次軟件升級(jí)，備戰(zhàn)三權(quán)移交……

11月27日，北京地鐵7號(hào)線全線全天3分鐘間隔31列車上線空載試運(yùn)行考核后，回首那些“激情燃燒的歲月”，牛英明記錄下自己當(dāng)時(shí)的心情：“看到一列列車在ATS系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)控下，像奔騰的巨龍高速、高密度自動(dòng)運(yùn)行，設(shè)想每列車可承載近2000名乘客，頓感科技與人結(jié)合的偉大，很神圣！”

“人防不如技防，技防是基礎(chǔ)保障、人防是應(yīng)急保證。”

在牛英明的記憶中，幾十年前，北京地鐵剛剛起步，人們談起列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票，都覺得毫無必要，更別說無人自動(dòng)駕駛、安全門、綜合監(jiān)控了。“全靠電腦，人不就都得失業(yè)了？！”然而，現(xiàn)在回想起來，牛英明感到深深的慶幸，“若是當(dāng)時(shí)不去引用自動(dòng)控制技術(shù)，如今大流量、快速、高效、便捷的交通需求將更加難以得到支撐。”

以北上廣三個(gè)特大城市的地鐵日客運(yùn)量為例，從幾十萬到上百萬，甚至上千萬人的日客運(yùn)量，如果沒有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)，全靠人工控制，不僅風(fēng)險(xiǎn)大，更無法實(shí)現(xiàn)高效、有序的運(yùn)營。