文 / 本刊記者 陳楠枰
專訪北京交控科技有限公司首席專家、副總裁牛英明 看不見的安全 看得見的信任
文 / 本刊記者 陳楠枰
相比于“公司副總裁”的身份,牛英明更愿意被稱呼為“首席專家”。直至北京地鐵7號(hào)線開通,牛英明的微信朋友圈都實(shí)時(shí)更新記載著她的行蹤。
從10分鐘間隔ATO/ CBTC運(yùn)行測試,到迎接3分鐘運(yùn)行間隔考驗(yàn),牛英明和她的團(tuán)隊(duì)幾乎日夜奮戰(zhàn)在北京的地下,認(rèn)真梳理并及時(shí)分析解決列車空載試運(yùn)行時(shí)發(fā)生的問題,進(jìn)行著一次次軟件升級(jí),備戰(zhàn)三權(quán)移交……
11月27日,北京地鐵7號(hào)線全線全天3分鐘間隔31列車上線空載試運(yùn)行考核后,回首那些“激情燃燒的歲月”,牛英明記錄下自己當(dāng)時(shí)的心情:“看到一列列車在ATS系統(tǒng)的自動(dòng)監(jiān)控下,像奔騰的巨龍高速、高密度自動(dòng)運(yùn)行,設(shè)想每列車可承載近2000名乘客,頓感科技與人結(jié)合的偉大,很神圣!”
在牛英明的記憶中,幾十年前,北京地鐵剛剛起步,人們談起列車自動(dòng)控制系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票,都覺得毫無必要,更別說無人自動(dòng)駕駛、安全門、綜合監(jiān)控了。“全靠電腦,人不就都得失業(yè)了?!”然而,現(xiàn)在回想起來,牛英明感到深深的慶幸,“若是當(dāng)時(shí)不去引用自動(dòng)控制技術(shù),如今大流量、快速、高效、便捷的交通需求將更加難以得到支撐。”
以北上廣三個(gè)特大城市的地鐵日客運(yùn)量為例,從幾十萬到上百萬,甚至上千萬人的日客運(yùn)量,如果沒有列車自動(dòng)控制系統(tǒng),全靠人工控制,不僅風(fēng)險(xiǎn)大,更無法實(shí)現(xiàn)高效、有序的運(yùn)營。