訪深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、教授級高工簡煉 破解我國城市軌道交通發(fā)展難題唯有創(chuàng)新和改革

文 / 本刊記者 王宇

訪深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、教授級高工簡煉 破解我國城市軌道交通發(fā)展難題唯有創(chuàng)新和改革

文 / 本刊記者 王宇

“盡管現(xiàn)在全國很多城市都在上馬城市軌道交通項(xiàng)目，但是按照目前福利票價(jià)收入測算，在不還巨額建設(shè)債務(wù)本金的情況下，僅將建設(shè)貸款利息和后折舊包進(jìn)去的成本核算，城市軌道交通平均每公里運(yùn)營線路虧損2000~2700萬元不等。這就意味著城市軌道交通的發(fā)展是不可持續(xù)的，按傳統(tǒng)的模式發(fā)展面臨政府債務(wù)繼續(xù)高企、建不起，養(yǎng)不起，以后的發(fā)展規(guī)劃也難以落實(shí)。”深圳市地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、教授級高工簡煉不久前接受《交通建設(shè)與管理》雜志記者專訪時(shí)坦言發(fā)展困境。

除此之外，我國城市城市軌道交通還面臨哪些難題？如何破解？

簡煉，這位自1998年深圳地鐵成立伊始就任主管裝備創(chuàng)新和運(yùn)營業(yè)務(wù)的副總經(jīng)理，以可持續(xù)發(fā)展城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的角度，通過17個(gè)年頭的規(guī)劃、投融資、資源開發(fā)、裝備創(chuàng)新、建設(shè)，運(yùn)營管理、中低速磁浮應(yīng)用創(chuàng)新的實(shí)踐和研究，以切身體會(huì)告訴記者，主要的難題表現(xiàn)在四個(gè)方面：一是體制機(jī)制；二是發(fā)展模式；三是節(jié)能減排；四是安全發(fā)展。破解的辦法唯有創(chuàng)新和改革。

體制機(jī)制不能“九龍治水”

眾所周知，生產(chǎn)力與生產(chǎn)關(guān)系是社會(huì)生產(chǎn)的兩個(gè)方面，二者的有機(jī)統(tǒng)一構(gòu)成生產(chǎn)方式。在生產(chǎn)方式中，生產(chǎn)力是內(nèi)容，生產(chǎn)關(guān)系是形式；生產(chǎn)力決定生產(chǎn)關(guān)系，生產(chǎn)關(guān)系對生產(chǎn)力有反作用。……