超級工程 必須堅持自主創新

文 / 中國交建總工程師、中交港珠澳大橋島隧工程項目部經理林鳴

超級工程 必須堅持自主創新

文 / 中國交建總工程師、中交港珠澳大橋島隧工程項目部經理林鳴

港珠澳大橋島隧工程除具有規模大、難度大、風險大和工期緊等特點外，還有一個顯著特點是“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中國是第一次；大型鋼圓筒成島施工在世界是第一次；重達80000噸的混凝土預制構件工廠法施工在世界是第一次……

“第一次”意味著工程實施的每一步都需要去探索，讓最初的構思逐步清晰、逐步完善，同時必須考慮是否可行，是否能在施工中實施。工欲善其事，必先利其器。從初步設計開始，到著手研發大型施工裝備，通過高、新、尖的裝備來實現宏大的設計構思，支撐復雜的施工工藝，克服外海施工的困難，保障工程順利實施。

島隧工程先后研發新建或改造了十多項大型施工裝備，幾乎覆蓋了所有關鍵施工工藝。研發道路漫漫，曲折而又充滿傳奇故事。在這些故事中，振華重工幾乎參與了所有裝備的研發，成為島隧工程裝備創新的主力軍。

4厘米的精度

島隧工程沉管隧道基床面層采用碎石壟結構，需要在近50米深海底鋪設厚度為1.3米，頂標高精度達到4厘米的碎石壟。只有高精度的碎石基床才能控制沉管對接精度。碎石壟鋪設難度如同海底繡花，需要最先進的拋石整平船完成這一壯舉。

在拋石整平船的研發中，我們一開始寄希望從國外類似工程中找到答案。