中原經濟區汽車后市場環境與產業提升研究①

鄭州交通職業學院經濟管理系 張一芳

目前，中國汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展進入個性化、人性化的階段。與汽車相關的保險、美容、維修、保養、改裝、回收拆解等經濟活動，產生了比汽車銷售本身更多的經濟價值。而汽車后市場的繁榮與發展，也促進了汽車后產業的逐步形成與發展。本文通過對中原經濟區汽車后市場環境對汽車后產業的提升作用進行初步研究，以期找到汽車后市場與汽車后產業之間的經濟關系，并對提升汽車后產業做出合理建議。

1 市場與產業發展的關系

1.1 市場與產業的內涵

1.1.1 市場的內涵

市場是以商品交換為基本內容的經濟聯系方式。由于社會分工，不同的生產者分別從事不同產品的生產，并為滿足自身及他人的需要而交換各自的產品，從而使一般勞動產品轉化為商品，使產品生產也轉化為商品生產。因此，隨著社會分工和市場經濟的發展，市場的范圍和容量也在不斷發展和深化，并在深化過程中體現出不同層次的多重含義。其一，市場是指商品交換的場所；其二，市場是各種市場主體之間交換關系乃至全部經濟關系的總和；其三，市場表現為對某種或某類商品的消費需求。

1.1.2 產業的內涵

經濟學所謂的產業，是指具有某種同一屬性的企業的集合。其中的同一屬性，從需求的角度講，是指提供同類或具有密切競爭性和替代關系的產品或服務；從供給的角度講，是指產品或服務的生產技術、生產過程、生產工藝等。因此，產業的概念可以理解為是指由利益相互聯系的、具有不同分工的、由各個相關行業所組成的業態總稱。盡管具有不同分工的各個相關行業經營方式、經營形態、企業模式和流通環節有所不同，但是，它們的經營對象和經營范圍是圍繞著共同產品而展開的，能夠提供同類或具有密切競爭性和替代關系的產品或服務，并且可以在構成業態的各個行業內部完成各自的循環。隨著社會生產力水平的不斷提高，產業的內涵與外延也在不斷充實、擴展。

1.2 市場與產業互動發展的關系

18世紀英國開始出現的產業革命是以較早發生的商業革命為基礎。因此，產業化從發端之日起就是以商業和市場的存在與發展為前提的。隨著產業化在世界范圍的不斷延伸，市場的作用顯得越來越重要，市場規模的大小很大程度上決定了產業規模的大小，可以說市場在其規模不斷擴大的同時促進了產業化的形成。英國經濟學家阿林·揚在《遞增的報酬和經濟進步》文章中，就強調了市場對經濟形態演進發揮的主要作用是任何其他因素無法比擬的。由此可見，市場與產業之間具有極為密切的互動關系，市場的發展狀況促進了產業的形成，產業的發展又刺激了市場的進一步繁榮；市場的規模大小制約了產業發展的廣度和深度，隨著產業的廣度和深度的不斷拓展，市場的規模也不斷擴大；市場的需求引導并決定著產業結構升級的方向，并最終反饋于專業化細分的市場。

1.3 汽車后產業的形成

據統計顯示，當人均GDP達到1000美元時，汽車產業將進入高速發展期。中國于2003年人均GDP首次突破1000美元，帶來了汽車產業持續10年的快速發展。根據國家統計局發布的《中華人民共和國2013年國民經濟和社會發展統計公報》顯示，2013年我國人均GDP已達到了6767美元。國際經驗表明，當人均GDP達到5000美元后，經濟的快速發展不僅帶來經濟總量的增長，還更加帶來社會經濟成分、組織形式、利益關系和分配方式的日益多樣化。對此，應有深入的理解和準備。

按照世界銀行的衡量標準：當人均GDP超過3000美元，經濟增長將由投資拉動進入到消費驅動階段。據對汽車產業的統計，汽車的銷售利潤約占整個汽車產業利潤的20%，零部件供應利潤約占20%，其他60%的利潤是在汽車后市場中產生的。由此可見，汽車后市場的經濟效益將遠大于汽車制造階段產生的經濟效益。根據市場供求關系相關理論，汽車后市場需要有企業生產并提供零配件和汽車電子服務；需要有企業提供個性化的改裝服務；需要有企業提供美容、保養、維修和停車管理服務；需要有企業提供回收、拆解服務等。這些以汽車相關產品為核心的各類服務和對應汽車后市場需求而發生的各種經濟活動提供了具有同類性、競爭性、可替代性的產品或服務，為形成汽車后產業提供了基本支撐。

事實上，完整意義上的汽車后產業，不僅指汽車后產品或服務本身，而且還應該包含圍繞其核心產品所產生的汽車相關行業，比如汽車保險、汽車租賃、汽車美容、汽車文化、汽車廣告、汽車回收等，甚至還應該包括公路和交通。

1.4 汽車產業與汽車后產業的區別

汽車產業和汽車后產業的區分主要表現在以下方面：

第一，涵括范圍不同。汽車產業涵括汽車設計、生產、銷售、使用、維護到報廢的每個環節，而汽車后產業僅僅涵括汽車產業中從銷售、使用、維護到報廢階段。

第二，產業主體的不同。汽車產業的主體是生產制造型企業，而汽車后產業的主體是銷售、服務型企業。

第三，對人們生活的影響不同。汽車產業的主體(汽車制造企業)相對遠離人們的生活視線，而汽車后產業則直接融入到人們的生活之中。

第四，市場表現形式不同。汽車產業的發展主要反映在汽車的產量和銷量方面，而汽車后產業的發展主要表現在汽車配件供應、汽車改裝、維修保養、精品美容、車載電器、車輛管理、回收銷毀等行業的經營與發展狀況。

第五，對市場和經濟的影響力不同。汽車產業的規模將隨著汽車保有量的飽和而顯示出下滑趨勢，而汽車后產業隨著汽車保有量的飽和將顯示出更強勁的發展持續性。

2 中原經濟區汽車后市場與汽車后產業的關系

2.1 中原經濟區汽車后市場環境分析

2.1.1 地理與交通環境

經濟學家劉國光曾說：“中原興則中部興，中部興則中華興。建設中原經濟區，能夠在隴海經濟帶形成新的增長板塊，與長江經濟帶形成南北呼應格局，使中東西部主要經濟區高效銜接。”中原經濟區位于東南沿海發達地區與中西部地區的結合部，地理位置優越，且交通網絡發達，具有物流成本優勢和承東啟西、多方輻射的競爭優勢。

以中原經濟區的核心——河南省會鄭州為例，其地處河南省中部，在區位交通運輸上擁有得天獨厚的優勢。在鐵路交通方面，鄭州是中國鐵路線上唯一形成的“雙十字”匯聚點；在航空交通方面，2013年3月獲正式批復的《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃(2013-2025年)》使鄭州航空港經濟綜合實驗區成為全國首個上升為國家戰略的航空港經濟發展先行區；在公路交通方面，鄭州是全國7個公路主樞紐之一，京珠高速公路、連霍高速公路以及國道107線、310線均在此交會。鄭州的區位環境優勢將為鄭州市發展汽車后產業提供了有利的交通條件。

2.1.2 人口與經濟環境

中原經濟區以河南為主體，包括與河南毗鄰的晉東南、魯西南、冀南、皖北的部分區域，共覆蓋30個地級市和2個縣，區域面積28.9萬平方公里，涉及人口約1.7億。中原經濟區內龐大的人口基數，為汽車后市場提供了充足的客戶資源。

十六大以來，我國城鎮居民人均可支配收入，從2002年的7703元上升到2011年的21810元，年均增速28.3%；汽車銷量從2002年的325萬輛上升到2012年的1930萬輛，增長近5倍。城鎮居民家庭平均每百戶家用汽車擁有量，由2002年底的0.9輛，至2011年底增加到18.6輛，比2002年底增加17.7輛，表明我國居民消費開始從生存型向發展型轉變，邁進了汽車社會的新時代。據報載，截至2014年1月12日，鄭州市機動車保有量達到2435978輛，僅2013年就增加34萬多輛，其機動車保有量在全國省會城市名列第四，僅次于成都、廣州和杭州。

中原經濟區汽車后市場隨著汽車保有量的上升而快速崛起，人們對汽車服務的認識已經發展成為個性化、人性化的階段。由于現代汽車消費者更如注重服務過程的體驗，因此包括汽車維護、汽車裝飾、汽車音響、汽車安全、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務等汽車服務市場越來越向著品牌化、一體化、產業化的方向發展。

2.1.3 政策環境

2012年10月7日，國務院《關于支持河南省加快建設中原經濟區的指導意見》(以下簡稱《指導意見》)正式出臺。在這份備受矚目的《指導意見》中提到，“做大做強高成長性的汽車、電子信息、裝備制造、食品、輕工、新型建材等產業”，“建設鄭州汽車制造基地，推進整車及零部件產業發展”，“實施重大應用示范工程，擴大新能源汽車示范運營范圍，支持建設南陽國家生物質能示范區”。“汽車”成為《指導意見》中多次提到的一個詞匯，由此可以看到，汽車產業發展在中原經濟區建設中的重要地位和國家對中原經濟區建設的殷切期望。

為貫徹落實《國務院關于印發汽車產業調整和振興規劃的通知》(國發〔2009〕5號)精神，河南省發展和改革委員會特制定了《河南2009-2020汽車產業調整振興規劃》以促進河南省汽車產業結構升級和快速健康發展。河南省“十二五”規劃也已正式將汽車列入六大高成長性產業之一，將依托產業聚集區等優勢，推動整車制造和零部件的發展，力爭2015年全省整車生產能力達到200萬輛，產業效益超過5000億元。

2.2 中原經濟區汽車后產業發展現狀

汽車后產業發展與兩個指標密切相關，一是區域汽車市場規模，二是當地汽車保有量。

從中原經濟區核心區域河南省來看，區域汽車市場規模和汽車保有量這兩個指標已明顯成熟，具備支撐汽車后產業發展的基礎。尤其是河南省會鄭州的汽車企業2012年的整車產量就達到364229輛，同比增長3.8%，完成工業總產值482.3億元，同比增長2%。同時，河南省的汽車保有量居全國前列。

受上述因素的推動，中國汽車后市場產業園已在鄭州中牟落戶，該項目規劃占地4000畝，總投資超過100億元人民幣，預計年產值超過520億元人民幣，提供就業崗位10萬余個，目前是中國第一家專業汽車后市場產業園，并且已被列為河南省重點建設項目之一。此外，鄭州汽車零部件市場發展已初具規模，北環汽配裝飾市場、宏達國際車城、鄭州國際車城等數家大規模的汽配市場的招商成功，使鄭州汽車后市場的商品集散能力已經達到全國第二。

中原經濟區內的其他城市，與汽車后產業相關的零配件企業發展迅速，比如許昌的傳動軸、西峽的水泵、焦作中軸集團的汽車凸輪軸、南陽淅川的減震器等企業的產品在全國同行業已有較大影響；湖北襄樊的東風德納車橋、東風電氣、東風儀表、航宇救生裝備公司、中航精機、襄陽軸承集團公司、新火炬汽車零部件集團公司等單位，已成為國內較為知名的零部件生產企業和全國最大或較大的汽車車橋、電氣、儀表、摩擦材料、軸承、燈具等生產基地。

但是中原經濟區汽車后產業的發展也存在諸如汽車后產業規模化的格局尚未形成，汽車后產業的相關企業經營模式落后，汽車后產品技術水平偏低等問題，亟待解決。

3 優化汽車后市場，提升汽車后產業

3.1 連鎖經營模式成為汽車后市場主導

汽車行業的眾多專家們一致認為，汽車后產業是中國汽車產業中最后的幾塊金礦之一，但是目前的經營模式從某種程度上制約了汽車后產業的發展。有統計表明，汽車后市場個體經營者當中將近80%以失敗和倒閉告終，而那些延續生存下來并經營得較好的個體經營者中，有近80%是從事連鎖經營或與國際知名品牌攜手的形式存在的，這說明了汽車后產業連鎖經營具有旺盛的生命力，發展集團連鎖已是大勢所趨。以美國為例，全美有20多家銷售公司的其連鎖維修店超過500家，這些店占據了美國70%～80%的汽車后配件市場，同時這20多家連鎖店擁有15000多個養護中心。

目前，汽車后產業服務的經營模式表現出了兩個新特點，一個特點是大型化，另外一個特點是集中布局，這種特點在西方汽車后市場是非常普遍的特征。汽車后產業眾多企業廣泛采取走連鎖經營模式之路，是因為連鎖經營模式首先可以保證維修店的正規性，讓客戶放心，更關鍵是車主在任何一家連鎖維修店都可以購買到相同價格的汽車服務，甚至二次服務。車主不用擔心生產商、經銷商、維修店之間相互推卸責任，這樣便解決了目前國內汽車銷售和服務脫節的現象。

中國最早的汽車服務品牌馳耐普汽車技術開發有限公司的連鎖經營模式，百援汽車連鎖服務有限公司的連鎖店，以及后起之秀的“車爵仕”等，在建立汽車服務連鎖經營模式方面可以為中原經濟區汽車后產業的連鎖經營提供積極的借鑒。

3.2 關注汽車回收、拆解、資源再利用領域

一輛汽車中用到了鋼鐵、銅鋁、橡膠、塑料、油漆、玻璃和電子器材等多種原料資源。要想重新利用這些資源，必須有完備的技術條件。比如，銅是重要的有色金屬，但在鋼鐵冶煉中它又是十分有害的元素。若不能很好地把銅部件從汽車結構中分解出來，就要嚴重地影響到鋼鐵部件的回爐再利用。但如何有效地完成汽車中銅部件的拆解，至今仍沒有十分理想的技術方案。可想而知，對那些更加細微的電子部件、制冷劑、油漆涂膜和電池的分解將更加的困難。同時，在2001年國務院發布的《報廢汽車回收管理辦法》中，也僅僅強調約束了相關的經濟事項，而對技術問題沒有相應的技術規范要求，甚至沒有提及回收利用率和環保基本條件的概念。

然而，和政策不完善、技術研發滯后相對應的是迅速擴張的市場需求。僅就鄭州市而言，現汽車擁有量已經超過243萬輛，按平均15年的報廢周期計算，就意味著每年16萬輛的報廢量。而全國的機動車保有量在2012年中期就達到了2.4億輛，意味著全國每年將有1600多萬輛機動車需要報廢。更應該注意到的是，隨著人們對空氣污染的嚴重關切，國家新的尾氣排放標準即將實施，機動車輛報廢將形成一個浪潮。但目前，鄭州市可在網上查到的專業汽車拆解企業只有一家民營企業，且年拆解能力僅5000多輛。

由上可以看到，汽車回收、拆解、資源再利用產業作為汽車后產業的重要組成部分，必然是有待下力氣挖掘的下一座金山。

利用好中原經濟區得天獨厚的公路交通優勢，打造回收、拆解、資源再利用產業基地，將是中原經濟區汽車后產業可持續發展的重要支撐，將是對國家資源保護和環境保護戰略的有力支持。

為此，中原經濟區要加強該產業領域的科學規劃，積極參與國家相關法制、法規、條例的制定，積極組織相關技術和工藝的研究，積極扶持相關企業的前期籌備工作，力爭成為國家該領域的創新產業基地。

3.3 汽車相關人才儲備工作不容忽視

2009年，十大行業人才需求的對比顯示，中國的汽車營銷市場已經進入多種營銷業態并存的時代，汽車制造、汽車營銷、汽車后市場都要有新的發展和變化，其中急需營銷技能型人才，并已經形成業內的共識。汽車零部件行業有超過一半的企業已經表示出現了比較嚴重的工人短缺情況。不少企業已經采取了優化招聘渠道、發放額外獎金以及提高基本工資和加班工資標準等措施來應對工人短缺。未來相當長的時間內，涉及汽車售后市場的汽車企業業務管理、汽車技術服務與貿易、汽車保險與理賠等內容的企業市場行為越來越多，汽車技術服務與營銷人員需求量將持續上升，人才需求將達到較大規模。所以，中國的汽車后市場不僅潛力巨大，而且人才需求潛力更大。

據了解，2010年日本汽車相關就業人口占日本總就業人口的8.5%，其中代表汽車后市場的汽車使用部門、銷售維修部門以及其他相關部門就業人口達到430萬人，占汽車相關人就業人口的80%，占日本全國總就業人口的6.8%。而國內雖然近幾年汽車類的中職和高職專業畢業生進入市場，使汽車專業人才短缺狀況有所改觀，但是高素質的專業人才尤其是掌握多種專業知識和技能的復合型人才仍然非常緊缺。

4 結語

“十八”大后，中原經濟區建設和加快新型城鎮化成為新一屆政府的戰略重點，以中原經濟區為發展平臺，推進新型城鎮化所激發出來的二、三、四級市場的汽車市場潛力將會得到更大程度的釋放，汽車后市場也將進入到更加繁榮發展的階段。汽車后產業在汽車后市場的促進下，產業結構、發展的廣度和深度、規模等均會得到極大的提升。

[1] 石慶豐.中國汽車后市場綜合服務體系的構建[J].營銷方略, 2009(6).

[2] 劉志華,張敏.促進規范汽車后市場[J].汽車維修與保養,2011 (5).

[3] 陸海平.汽車服務業發展的比較與借鑒[J].重汽車,2005(3).