天津港：集智創(chuàng)新建良港

文/龐貝

天津港：集智創(chuàng)新建良港

文/龐貝

天津港位于天津市海河入?？冢幱诰┙蚣匠鞘腥汉铜h(huán)渤海經(jīng)濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱，成為中國北方第一個5億噸港口。

港口吞吐能力的擴大與港口技術創(chuàng)新的步伐密切相關。港口技術創(chuàng)新是一項以滿足企業(yè)發(fā)展需求為目標的工作，多年來，集團公司各級科協(xié)組織懷著對企業(yè)與社會的責任感，圍繞企業(yè)重點工作及難點、熱點問題，將“講、比”活動創(chuàng)新為“講、比、賽”活動，組織廣大科技工作者開展了講使命、講奉獻、講協(xié)作，比崗位技能、比崗位貢獻、比團隊精神，賽創(chuàng)新能力強、賽創(chuàng)新點子多、賽創(chuàng)新效益大活動，形成了拼命鉆研技術、團結協(xié)作攻關、勇挑科研重擔的良好氛圍。

據(jù)了解，近年來，集團公司“講、比”項目呈逐年遞增趨勢，市級以上“講、比”活動獲獎就達100多項以上。

治粉塵，建清潔港

自天津港開展煤炭運輸以來，煤炭下水量逐年提高，天津港已發(fā)展成我國煤炭下水第二大港。煤炭作業(yè)揚塵大，每個作業(yè)環(huán)節(jié)都會帶來煤塵污染。

隨著2009年臨港經(jīng)濟區(qū)的落成和2010年天津國際郵輪母港正式開港，天津市濱海新區(qū)的環(huán)境要求越來越高，與上述兩處毗鄰的南疆港區(qū)煤碼頭公司、焦炭碼頭公司等散貨碼頭更是壓力倍增。為了謀求生存和新的發(fā)展，同時為自己打造一個舒適的工作環(huán)境，開發(fā)新的粉塵治理手段勢在必行。

天津港的科技工作者通過研究發(fā)現(xiàn)，水霧顆粒與塵埃顆粒大小相近時吸附、過濾、凝結的機率最大。水霧顆粒與塵埃顆粒大小相近時，塵埃顆粒隨氣流運動時與水霧顆粒發(fā)生碰撞、吸附、凝結，形成的塵埃團在重力作用下降落，從而達到過濾塵埃的目的。他們就是通過這種方法，減少了煤塵的污染，實現(xiàn)了建清潔港的初步目標。

多舉措，保安全港

2007年，集裝箱公司岸橋高壓電纜卷盤系統(tǒng)出現(xiàn)如下問題：岸橋運行到高壓電纜空盤位置時，岸橋仍然可以向高壓電纜放纜方向運行，極易將電纜拉斷，造成嚴重的機損事故。

為此，集裝箱公司于2007年和2009年進行了兩次整改。首次整改將安川程序中大車手柄信號改為大車速度信號，第二次整改將大車導向限位引入安川程序中。

設備運行一段時間后，會在機械方面產生誤差，這是無法避免的，所以，科技工作者將系統(tǒng)誤差視為常態(tài)化，在硬件和軟件進行整改，做到雙重保護。

通過摸情況，理思路，他們建立了如下理念：對設備改造和保養(yǎng)要有“全壽命周期”的觀念，設備和人體一樣，都有磨損、衰老的過程；此前兩次改造，說明設備性能創(chuàng)新和改造，從來不是終點改造，而是過程改造，具有持續(xù)性和逐漸深入性。

在深刻認識存在問題的基礎上，他們打破了對廠家的迷信，根據(jù)自己公司情況對設備進行整改，充分開動腦筋，運用各種思路解決難題，達到事半功倍的效果。

通過整改，他們設計的基于低架安全滑觸線供電的場橋自動上電裝置突破了傳統(tǒng)低架安全滑觸線電氣連接需要人工操作的限制；消除了電氣連接操作中帶來的安全隱患；實現(xiàn)了場橋全天候自動轉場作業(yè)；縮短了2/3場橋轉場時間，提高了生產效率及供電裝置的壽命；實現(xiàn)了場橋轉場、場橋與集電小車對位及取電無需輔助人員操作，借助地面標志和攝像頭，所有操作由司機一人完成。

該成果填補了國內外空白，自主創(chuàng)新程度高，居同類研究的領先水平，同時取得顯著的環(huán)保效益和經(jīng)濟效益，在集裝箱行業(yè)“油改電”項目中具有良好的發(fā)展前景與推廣價值。

經(jīng)過上述改造，2009年至今，岸橋未出現(xiàn)過上述問題，表明整改有效，從而保證了岸橋的安全和有效運行。

天津港

█ 2011～2012年度全國“講理想、比貢獻”活動先進集體

降能耗，成“低碳港”

近幾年，天津港集團集裝箱板塊各公司開展了“能源審計”工作，能源審計結果對五洲國際公司的裝卸設備（主要是軌道橋）的高能耗提出了專業(yè)優(yōu)化建議。同時天津港作為“低碳港口”試點企業(yè)，對節(jié)能減排也提出了相應要求。面對這一需求，五洲國際公司科技人員深入研究和挖掘設備潛力，不斷優(yōu)化各種工藝和參數(shù)，為實現(xiàn)企業(yè)節(jié)能減排目標提供技術支持和保障。

軌道橋的運行參數(shù)優(yōu)化，在幾乎零投入并且對生產作業(yè)影響極小的情況下，理論上實現(xiàn)了作業(yè)耗能的大幅度下降，直接節(jié)約大量能耗費用，為集裝箱碼頭企業(yè)設備節(jié)能降耗工作探索出了新的研究方向。

參數(shù)優(yōu)化前，軌道橋的極限平均作業(yè)效率為3600/79.9=45.06自然箱/小時；參數(shù)優(yōu)化后軌道橋的極限平均作業(yè)效率為3600/99.3=36.25自然箱/小時。對照業(yè)務部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)可知，參數(shù)優(yōu)化后軌道橋的作業(yè)效率完全滿足陸運作業(yè)和大部分航線的航運作業(yè)的需要，但是個別航線的的出口作業(yè)效率需求要高于參數(shù)優(yōu)化后的作業(yè)效率。

面對這一問題，研究人員采取了如下措施：

對參數(shù)優(yōu)化的軌道橋進行個別航線實船出口作業(yè)測試，確定軌道橋效率下降對全船作業(yè)影響的程度。如果實船作業(yè)測試表明效率的下降對全船作業(yè)效率有嚴重影響，有以下備用方案：即參數(shù)快速切換，使已進行參數(shù)優(yōu)化的RMG在極短的時間內為適應作業(yè)要恢復參數(shù)優(yōu)化前的參數(shù)設定值，恢復原有的作業(yè)效率。

實踐證明，參數(shù)優(yōu)化后軌道橋的實際作業(yè)節(jié)電率達到20.65%，即如果排除設備待機等電能消耗，參數(shù)優(yōu)化后RMG整機的耗電費用可以節(jié)約近1/5。參數(shù)優(yōu)化后，軌道橋的理論節(jié)能率相當可觀，依據(jù)公司軌道橋每年的全年實際電費（約為670萬元）計算，如果全部31臺RMG都進行參數(shù)優(yōu)化，每年可以節(jié)約電費約134萬元，并且參數(shù)優(yōu)化需要投入的成本幾乎為零，投入效能比超高。

這些凝聚了科技人員聰明才智的項目，為企業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益，造就了一支引領港口發(fā)展的科技創(chuàng)新人才隊伍。以“講、比”活動為契機，天津港人腳踏實地、從點滴做起，為港口發(fā)展著貢獻智慧和力量。