株洲市北環大道（云龍大道—迎賓大道）總體方案設計

袁光宇

（株洲市城市建設發展集團有限公司，湖南株洲412000）

株洲市北環大道（云龍大道—迎賓大道）總體方案設計

袁光宇

（株洲市城市建設發展集團有限公司，湖南株洲412000）

北環大道位于株洲市東北部，是株洲市中環大道的重要構成部分，是荷塘區、云龍示范區與市區的對外聯絡通道。從項目背景、工程概況、功能定位、主要技術標準、總體方案、關鍵節點方案等方面對株洲市北環大道（云龍大道—迎賓大道）的設計做了較為全面的介紹。

功能定位；總體設計；節點設計

1 項目背景

株洲市城市快速環道中環大道已初具規模，東環、南環和西環已經陸續通車，形成了株洲市的基本道路網骨架。現狀北環功能由市區北部的紅旗路暫時替代。由于紅旗路段利用原有的320國道，目前交通壓力較大。

株洲城市空間規劃將向北部拓展，為了更好地發揮快速路網的功能，支持城區向北部延伸，規劃將中環大道的“北環”外擴至北環大道，取代目前的紅旗路段，作為株洲中環大道北部“一橫”，對整個中環大道的整體架構有著重要的意義。

北環大道是株洲市中環大道的構成部分，是“三環十射”中的一條重要城市快速路，也是區域組團——金山工業園區、云龍示范區的重要對外聯絡交通道路。北環大道的建設可加強荷塘區、云龍示范區與市區的聯系，改善區域交通條件，促進沿線的開發建設與土地升值，拓展城市發展空間，改善株洲市的交通環境、投資環境，發揮巨大的社會效益、環境效益。因此，建設北環大道是改善云龍示范區交通網絡的迫切需要，如圖1所示。

2 工程概況

北環大道位于株洲市東北部，西起新華東路，與東環北路相接，東至迎賓大道，道路全長約5.5 km。

圖1 北環大道地理位置

北環大道東段：云龍大道至東環北路段，路線長約3.2 km，目前已進入實施階段。

北環大道云龍段：迎賓大道至云龍大道段，路線長約2.2km，為本文研究范圍。

北環大道分段區位示意見圖2。

圖2 北環大道分段區位示意圖

3 功能定位

該工程的設計理念：在符合城市路網布局、交通和經濟協調發展的前提下，使方案有利于城市交通集散和疏解，有利于均衡路網流量，有利于發揮路網整體運行效率，有利于地區規劃的開發和協調[1]，應充分體現與總體規劃、路網規劃、人文地理的有機融合[2]。

綜合考慮城市路網和規劃區位，確定北環大道定位為城市快速路，其主要功能為：以城市出入境快速交通、市區組團間快速交通為主，兼顧區域集散交通，與中環其他路段共同構成一條環狀全封閉快速路系統。

4 主要技術標準

（1）設計速度

北環大道作為中環大道的組成部分，定位為城市快速路，其技術標準選取與中環大道保持一致，設計速度80 km/h。地面輔道參照城市主干路標準設計，設計速度定為50 km/h，平行匝道設計速度為40 km/h。

（2）設計荷載

道路路面荷載：BZZ-100型標準車。

橋梁：快速路及城市主干路為城－A級；人群荷載按照《城市橋梁設計荷載標準》（CJJ 77—98）取值。

（3）抗震標準

橋梁抗震設防烈度為6度，水平向設計基本地震動加速度峰值為0.05 g，橋梁抗震設防類別為乙類，橋梁抗震設防措施等級為7度。

（4）凈空

城市快速路：不小于5.0 m；

城市主干路：不小于5.0 m；

城市次干路及支路：不小于4.5 m；

匝道：不小于5.0 m；

非機動車和人行道：不小于2.5 m。

（5）橋梁工程

設計基準期：100 a；

設計使用年限：100 a；

設計安全等級：一級。

（6）環境類別：Ⅰ類。

5 總體設計方案

北環大道（云龍大道—迎賓大道）現狀北側為建成區，兩側開發用地溝通需求較大，道路沿線主干路網的間距較小，推薦采用采用高架主線+地面輔道的型式[3]。根據交通流量預測，結合該工程與東環、西環路段通行能力的匹配與銜接，該工程的高架主線規模采用雙向6車道。地面輔道要發揮正常的交通出入、集散、路側土地利用等交通服務功能，根據路段飽和度分析，建議輔道采用雙向4車道規模，可較為良好地發揮輔道的交通服務功能（見圖3）。

圖3 北環大道標準橫斷面布置圖（單位：m）

云龍大道為云龍示范區南北溝通的大動脈。北環大道快速路在該交叉口設置兩對出入口：云龍大道以東北環大道為地面快速路，設置一對地面出入口，位于云龍大道東段工程范圍內；云龍大道以西為高架快速路，設置一對平行匝道出入口。

迎賓大道主線為城市快速路，與北環大道形成東—南向環線，該處設置T型互通立交一座。

迎賓大道地面輔道為城市快速路，北環大道需設置面向迎賓大道地面輔道的出入口一對。經綜合考慮，該對出入口匝道與龍母河橋一并考慮，匝道位置選在盤龍路西側和龍母河附近。

盤龍路距離迎賓大道約1.2 km，與云龍大道間距約1 km，與迎賓大道和云龍大道的距離不遠，可以利用迎賓大道和云龍大道的出入口為盤龍路服務。

綜上，經優化后，出入口共布置兩對：一對位于云龍大道西側，服務于云龍大道；一對位于盤龍路西側、迎賓大道東側，服務于迎賓大道輔道。圖4為出入口布置圖。

圖4 出入口布置圖

6 關鍵節點設計方案

6.1 云龍大道節點

云龍大道為城市主干路，是株洲連接市區和長沙方向的重要通道之一，也是云龍示范區規劃“三橫四縱”骨干路網的主要“一縱”，目前已竣工通車。依據云龍大道設計文件，云龍大道與北環大道輔道為平面交叉，北環大道主線上跨云龍大道。綜合片區規范及交通分析，該節點方案按近遠期結合考慮。

（1）近期方案：北環大道跨線橋方案+平行匝道出入口

云龍大道為云龍示范區南北溝通的大動脈，北環大道快速路主線上跨云龍大道，在該交叉口東西兩側各設置一對出入口。其中，云龍大道以東北環大道為地面快速路，設置一對地面出入口。該出入口位于云龍大道東段工程范圍內。

該工程范圍內，北環大道主線實施跨線橋上跨云龍大道，并在云龍大道西側設置服務于云龍大道的平行匝道一對。云龍大道與北環大道輔道為平面交叉，滿足其余方向車流的交通轉換需求。

（2）遠期預留方案：云龍大道地道主線下穿加定向迂回匝道方案（見圖5）

考慮遠期云龍大道的交通量增加，該節點預留遠期立交方案。云龍大道地道下穿北環大道高架，采用雙向6車道，設計速度60 km/h。其主要轉向交通（西向北、北向東）左轉通過半定向迂回匝道連接，設計速度40 km/h，單車道規模，右轉通過地面平交連接。云龍大道與北環大道高架間通過1對平行匝道與1對半定向迂回匝道進行連接；次要轉向交通通過地面平交口連接。

圖5 遠期方案—云龍大道地道主線下穿加定向迂回匝道方案

6.2 迎賓大道節點

迎賓大道現狀為高速公路路堤段，預留6跨橋梁跨越北環大道規劃線位。北環大道的地面道路通車后自然形成菱形立交，直行方向交通快速通過，轉向車流進入地面輔道平交口進行轉換。

迎賓大道在北環大道北側有一對與長沙方向溝通的出入口（通往長沙方向的入口和通往株洲方向的出口），在北環大道南側有一個株洲市區通往職教城方向的出口，職教城往株洲市區方向入口功能缺失。

推薦方案：采用T型全定向立交方案。以環線為主通道，東—南方向為主流向，故增大環線匝道的半徑，提升環線匝道的設計速度到60 km/h，與中環大道主線80 km/h的設計速度標準較為匹配。東—北向匝道采用定向迂回匝道，設計速度采用40 km/h。

鑒于迎賓大道在北環大道南側僅有一個市區通往職教城的出口，缺少職教城通往方向的入口，本次方案設計新增一個北向南的入口，完善輔道系統的功能（見圖6）。

圖6 迎賓大道節點平面圖

該方案交通功能較為完善合理，對主線的交通干擾較少，交通功能較優，立交層次相對較低。迎賓大道輔道的交通功能完善，工程投資相對較低。

7 結語

本段北環大道總投資約11億元，其建設對完善株洲市的快速路網，提高區域對外交通能力具有重要意義。本文從項目背景、工程概況、功能定位、主要技術標準、總體方案、關鍵節點方案等6個方面對株洲市北環大道（云龍大道—迎賓大道）的設計做了較為全面的介紹，可為同類工程提供一定的參考。

[1] 崔健球.中環線道路(浦西段)工程總體方案設計[J].城市道橋與防洪,2006(4):11-15.

[2] 袁勝強.寧波市北環快速路工程總體設計[J].上海公路,2012(1):4-9.

[3] 陳炳生,唐德文.上海高架路設計與有關技術探討[J].上海公路,2003(S1):25-30.

U412.3

B

1009-7716（2017）11-0018-03

2017-09-05

袁光宇（1985-），男，湖南岳陽人，工程師，從事項目管理工作。

10.16799/j.cnki.csdqyf h.2017.11.005