淺議高速公路安全設施設計

張 炯(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

淺議高速公路安全設施設計

張 炯(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

高速公路給國家經濟的發展帶來了很大的活力，為國民經濟的發展做出了很大的貢獻。但是高速公路經常會因為安全設施問題而發生交通事故，因此加強高速公路安全設施設計顯得尤為緊迫和重要。

高速公路;安全設施

1 道路交通標線

1.1 道路交通標線

以規定的線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標或其他導向裝置，劃設于路面或其他設施上，用以管制和引導交通的設施。可與標志配合使用，也可單獨使用。

1.2 道路交通標線的劃設

黃色線:用于區分對向行駛的車流。白色線:用于區分對同行駛的車流。黃色單(雙)實線:劃于路段中時，禁止車輛超車、跨越或回轉。

黃色單(雙)虛線:劃于路段中時，準許車輛在保證安全的情況下超車、跨越或回轉。

2 護欄

護欄是沿著的路基邊緣或中央隔離帶設置的交通安全設施。凡符合下列情況之一者，應設置路側護欄。設置于公路路基上的護欄，按防撞等級劃分，路側護欄有A、S兩級;中央分隔帶護欄有Am、Sm兩級。每一種防撞等級的護欄所適用的公路等級及其設計條件如表1所示。

表1 防撞等級和適用的公路等級

2.1 路側護欄

(1)道路邊坡坡度和路堤高度在圖1的陰影范圍之內的路段;與鐵路、公路相交，車輛有可能跌落到相交鐵路或其它公路上的路段。

(2)高速公路或汽車專用一級公路在距路基坡腳1.0 m范圍內有江、河、湖、海、沼澤等水域，車輛掉入會有極大危險的路段;高速公路互通式立體交叉進、出口匝道的三角地帶及匝道的小半徑彎道外側。

2.2 中央分隔帶護欄

(1)高速公路、汽車專用一級公路均應設置中央分隔帶護欄。當中央分隔帶寬度大于10 m時，可不設中央分隔帶護欄。

圖1 邊坡、路堤高度與設置護欄的關系

(2)高速公路、汽車專用一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側按路側護欄設置。上、下行路基高差大于2 m時，可只在路基較高一側設置。

(3)高速公路、汽車專用一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應設置活動護欄。

3 工程概況

本項目為高速公路與之間的快速通道-XX支線工程，是深圳市路網重要組成部分，是深圳市的重點建設項目。全長15.218 km，工程所處山嶺重丘區，路線穿山越嶺，路基處于高填深挖地段。高速公路位于深圳市東南部，路線大致南北走向，經梧桐山大道向西北經鹽田隧道穿越梧桐山鹽田坳，經西坑村西側、經龍海農場、深圳超高壓變電站西側向北，上跨205國道，經深坑村西側、下穿水官高速公路，止機荷高速排榜立交。本標段為該路的XX段，樁號為K5+700～K7+730，長2.03 km。

3.1 主要技術指標

屬山嶺重丘區高速公路;計算行車速度80 km/h;設計荷載汽車-超20級，掛車-120;路基寬度32 m。

3.2 主要工程數量表

路基土石方903.7千 m3，其中挖方545.4千 m3，填方358.3千m3;橋梁大橋245 m/1座，中橋69.3 m/1座，小橋2～6.0 m/1座;涵洞5道;通道1處。

3.3 安全保證體系

根據本項目實際情況，在整個施工過程中，貫徹“安全第一，預防為主”的方針，建立健全安全生產保證體系(詳見《安全保證體系框圖》)，切實抓好施工中的安全工作。

本項目安全生產目標確定為“三無一杜絕”、“一創建”，“三無”即:無工傷死亡事故、無交通死亡事故、無火災、洪災事故;“一杜絕”即:杜絕重傷事故;“一創建”即:創建安全文明達標工地。

［1］仇益梅，王育宏，陳君翔，陽利君.C50自密實高性能混凝土配合比設計及工程應用［J］.世界橋梁，2011，(4).

［2］王海淵，劉永宏，劉孝康，周磊.淺談商丹高速公路環境保護設計［A］.全國城市公路學會第十五屆(2006)學術年會論文集［C］.2006.

U418.9

C

1008-3383(2014)03-0014-01

2013-10-16

張炯(1983-)，男，遵義人，本科，主要從事交通工程研究。