飛機(jī)加強(qiáng)板零件的研究及其成形方法

高娜

摘 要： 作為飛機(jī)飛行安全運(yùn)行的保障零件—加強(qiáng)板，在對它的加工上，一般是采用落壓成形的方法，本文研究分析加強(qiáng)板與落壓成形，研究它的優(yōu)缺點(diǎn)，如何保證零件的精度和要求，同時還分析液力成形方法，以及拉深成形方法，通過這些方法最終得到性能優(yōu)越的加強(qiáng)板零件。

關(guān)鍵詞： 加強(qiáng)板與落壓成形；液力成形方法；拉深成形方法

1.加強(qiáng)板與落壓成形

飛機(jī)加強(qiáng)板零件如圖1.1

落壓成形就是通過外力將零件壓或拉成形，總體來說就是凸曲面和凹曲面兩種，對于落壓成形分為壓縮成形、拉伸成形、混合成形：

（1）壓縮成形就是通過落壓模的方式，模具是一個凸模，通過將加工零件放在凸模上，通過落壓模與凸模之間的壓縮，將零件加工出來，凸模的工作表面就是零件的內(nèi)表面；

（2）拉伸成形，這種方式與壓縮成形很像，只是下模是凹模，零件在落壓模與凹模之間是拉伸的，所以叫做拉伸成形；

（3）混合成形，該種形式就是將壓縮和拉伸成形結(jié)合在一起使用，零件上同時需要拉伸和壓縮，如圖1.2。

在選用落壓成形的時候需要考慮幾個內(nèi)容，分別為：以上三種成形中，哪種最適合需要加工零件的形狀；能否一次壓成及過渡模的道數(shù)與形式；在加工方式選取上能否滿足零件的技術(shù)要求；模具在制造的時候是否方便及使用簡便。

2.液力成形方法

液力成形就是將模型系統(tǒng)利用傳統(tǒng)的拉伸工件，不同之處就是將凹模通過水等液體進(jìn)行填充，并用泵及閥門來控制最大液力的壓力，是零件成型，如圖2.1。

液力成形的機(jī)構(gòu)形式一般是采用凹模為液體的形式，凸模采用的是剛性或者壓邊圈的形式，在凹模中的液體通常是采用水，原因是水比較普遍，容易使用，同時成本也低，同時在液力成形的過程中，一些位置不能有效的貼合，所以一般需要增加校形工序。

3.拉深成形方法

在飛機(jī)加強(qiáng)板零件的加工中，拉深成形也是一種，如圖3.1。

拉深成形是將加工設(shè)備的凸凹模都是設(shè)計(jì)成剛性結(jié)構(gòu)的，通過上下凸凹模的作用，將毛坯加工成與模具形狀相同的零件，在分析研究中，拉深成形的零件在有效部位減薄量應(yīng)小于30%，壁厚的分布越均勻越好，在加強(qiáng)板拉深的過程中，第一步是將毛坯單次拉深成形，也就是在拉深的時候，將毛坯一次加工完成，不要重復(fù)加工，如果該零件能過滿足設(shè)計(jì)要求，就一次成形，如果不能滿足要求，需要設(shè)計(jì)過渡模的二次拉深工藝。

在飛機(jī)加強(qiáng)板的拉深成形的工藝參數(shù)分析中，需要考慮摩擦因數(shù)對飛機(jī)加強(qiáng)板質(zhì)量的影響、壓邊力對加強(qiáng)板質(zhì)量的影響、沖壓的速度對加強(qiáng)板質(zhì)量的影響。

在拉深成形的過程中，飛機(jī)加強(qiáng)板凹形或反成形的位置，如果在變形的過程中，某位置的變形程度太大，將會導(dǎo)致零件材料不能補(bǔ)給，所以會造成某個位置出現(xiàn)拉裂或者缺陷，在實(shí)際的加工中，可以通過采用添加工藝孔或者工藝切口來解決這個問題。

結(jié)論

飛機(jī)加強(qiáng)板零件在加工上很困難也很復(fù)雜，需要的工藝步驟和工序也很多，例如在對加強(qiáng)板一次拉深的時候，零件的成形和變形都非常小，同時可能對零件產(chǎn)生裂紋，所以一般對其進(jìn)行拉深的時候，采用兩次拉深，也就是設(shè)計(jì)出過渡模具，可以提高零件的質(zhì)量，通過這個示例可以反應(yīng)性出加強(qiáng)板成形的復(fù)雜，只有綜合考慮各種因素，才能制造出符合技術(shù)要求的零件。

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