美海軍未來兩棲作戰“橋頭堡”

鄭大壯

機動登陸平臺（MLP，Mobile Launching Platform）是美海軍近年來提出的又一概念，旨在打造海上“移動式碼頭”，為兩棲作戰提供強大后援。2012年5月14日，美海軍正式接收首艘MLP艦“蒙特福特角”號。可以說，MLP概念發展時間雖短，但在美海軍未來海上作戰行動中將占據重要地位。

概念驗證及建造

MLP概念是建造能夠在海上實施機動的后勤支援艦只（輔助支援艦），將其作為“移動式碼頭”，為兩棲登陸部隊前沿部署至目標區域提供中轉。簡要使用過程如下：各類大型運輸艦將作戰人員、戰車及物資運送至MLP上，接下來MLP將充當海上移動基地，將所裝載的人員、物資、裝備運抵前沿后，由淺吃水船只、登陸艇（例如 LCAC氣墊登陸艇）或直升機將其運送上岸。

美海軍2005年9月批準了對MLP概念的驗證，探索這種“移動式碼頭”用于兩棲作戰的價值及可行性。首階段驗證試驗中，美海軍“有力仆人I”號（Mighty Servant I）重型起重船充當MLP，由軍事海運司令部大型中速滾裝船“沃特金斯”號扮演大型運輸艦。首先由“沃特金斯”號在錨定時從岸上裝載物資，完成裝載后開赴圣迭戈，抵達后將物資轉運至“有力仆人I”號重型起重船上，接下來又由停靠在“有力仆人I”上的LCAC氣墊登陸艇將物資裝載并轉運上岸。第二階段的系列驗證于2006年9～10月期間在弗吉尼亞州諾福克舉行，美海軍“紅云”號車輛運輸艦與“有力仆人III”號重型起重船演示了船間物資轉運。試驗中，2艘艦在行進的過程中，“紅云”號將貨物轉運至“有力仆人III”，再裝載至LCAC，并運送上岸。2010年2月，“有力仆人III”與美海軍“索德曼”號車輛運輸艦在墨西哥灣又進行了進一步的測試，再次進行了人員及物資的轉運，收到了良好效果。

2010年8月，美海軍授予位于圣迭戈的通用動力公司國家鋼鐵與造船廠（NASSCO）一項價值1.15億美元的合同，用于MLP概念首艦的初期設計和建造工作。2011年1月，美海軍公布了擬建造的3艘MLP艦的名稱：T-MLP-1“蒙特福特角”號；T-MLP-2“約翰·格萊恩”號；TMLP-3“路易斯B·普勒”號。首艦“蒙特福特角”號于2011年6月開始建造，2012年1月19日鋪設龍骨，2013年3月2日舉行命名儀式，2013年5月14日交付美海軍，預計于2015年具備初始作戰能力。第2艘“約翰·格萊恩”號的基礎建造工作于2012年4月17日開始，計劃于2014年交付；第3艘“路易斯B·普勒”號的訂購合同擬于2015年簽署，預計2018年服役。2011年5月31日，美海軍又授予通用動力公司國家鋼鐵造船廠一項補充合同，用于建造前2艘MLP艦，總價值為7.44億美元。

2012年1月，美海軍又提出了新的設計理念，即“機動登陸平臺-漂浮式前沿分段運輸基地”（MLPAFSB），這是一個經過改進后更為強大的MLP艦版本，在平臺艦的甲板上建造一個機庫和更大的飛行甲板。同時，美海軍宣布將“龐賽”號兩棲攻擊艦改裝成臨時性的“漂浮式前沿分段運輸基地”（AFSB），其最大特點是可以為特種部隊和情報搜集提供支援，直升機、MV-22以及F-35B隱身戰斗機都可在其上進行垂直起降。

2012年3月，美海軍提出，擬使用2014財年國防預算當中的“國防運輸基金”來建造第4艘MLP艦，并且提議將第3和第4艘建造成AFSB項目。國會隨即否決了美海軍的這2項提議，理由是“龐賽”號兩棲攻擊艦可以執行類似任務，AFSB項目可以在海軍財政預算案之外爭取到撥款。2013年3月，美海軍作戰部長格林納特對MLP-AFSB進行了展示，稱仍計劃購買2艘MLP及2艘MLP-AFSB，并將建設更多的衍生型艦。事實上，美海軍在2012年晚些時候出臺的《2025年水面艦只展望》文件當中就提出要購買更多的可用于支援兩棲作戰的此類經濟型平臺。

設計特色及性能

為了節約成本，MLP艦只的設計并未按照作戰艦只標準加裝武器系統，而是按照輔助支援艦的特征，承載若干艘LCAC氣墊登陸艇用于兩棲作戰。MLP的最大特色就是在陸上碼頭遭到毀滅不能使用或是遭受大規模自然災害時，能夠充當“移動式碼頭”。一系列運輸艦都可以將物資運送至這個碼頭，實現艦對艦的轉運，并快速上岸。按照傳統理念，一方面物資的裝載和集結要在港口內進行，需要港口擁有較大吞吐能力；另一方面，并不是行動所需之地就一定有港口存在，往往要增加艦只載荷，在登陸后將物資分類，很多時候還要建立臨時港口。這樣的做成本比較高，同時需要大量的特種任務艦。如果上述職能可以在海上發揮，就可以更便捷地實現兩棲登陸，而MLP就是最佳選擇。

從最初的設計方案來看，MLP采用了浮裝技術，船體為半潛式，便于物資轉運。船身擁有約2320平方米的甲板，能夠裝載車輛、作戰人員和裝備及約172萬升JP-5航空燃油。船身長約255米，水線寬約50米，吃水深度約12米，滿載排水量達80000噸。主要功能結構由車輛集結區、舷側斜坡、大型錨具防撞墊、LCAC氣墊登陸艇通道等部分組成。通用動力公司最初構想是使其能夠攜載6艘LCAC氣墊登陸艇，可同時派出2艘LCAC進行兩棲登陸。為了將物資從大型運輸艦順利運送至MLP，大型運輸艦必須安裝專用的“車輛轉運系統”，同時要在運輸艦和MLP艦之間建立能夠連接的“便捷通道”，并且在兩種艦都處于行進狀態時也可發揮作用。通用動力公司驗證了利用“阿拉斯加”級油船作為MLP艦建造基礎的可能性。不過，為了節省開支，“車輛轉運系統”被刪除，直接實施大型運輸艦與MLP艦的艦對艦“對接式”轉運，所能搭載的LCAC氣墊登陸艇數量也降至3艘。在歷經數次研討后，通用動力公司確定了首艦“蒙特福特角”號的最終方案。endprint

之所以命名“蒙特福特角”是為了紀念1942～1949年期間曾在美國北卡羅來納基地進行訓練的2萬名海軍陸戰隊員所做出的卓越貢獻。2013年3月4日，美海軍在圣迭戈為其舉行了命名儀式。該艦長約233.172米，最高航速15節，最大航程9500海里，滿載排水量83000噸，由“科孚德機電公司”提供綜合動力系統及自動化系統。

此外，該艦取消了先前設計的可搭載直升機的方案，利用其特有“開放式可重構甲板”與LCAC氣墊登陸艇巧妙結合，允許諸如中速滾裝船和彈藥運輸艦等海上預置艦將物資卸載至其上，然后由LCAC氣墊登陸艇轉運上岸，使得未來的作戰行動更趨靈活。任務甲板還支持執行多種任務并支持模塊化升級，多種任務包括醫療、指揮與控制、任務計劃、車輛運輸、補給和集裝箱處理等。交付后，該艦將編配至美軍事海運司令部，由34名人員進行操作。第2艘“約翰·格萊恩”號的性能參數與首艘基本一致。

應用核心LCAC

作為海上“移動式碼頭”，MLP為艦只提供臨時停靠地，所存放的戰備物資將通過LCAC氣墊登陸艇運送上岸。只有與LCAC實現完美結合，MLP作戰概念才能夠真正付諸實施。

LCAC氣墊登陸艇可以將作戰人員及裝備運送至全世界70%的海岸線。其艇長約26.4米，寬約14.3米，吃水0.9米，負載情況下以35節的速度可航行269海里，40節的速度可航行200海里，其最高速度可達70節。該艇裝備4臺燃氣渦輪機，2臺用于推進，2臺用于升力，持續功率12000千瓦，2具包覆式可變螺距旋槳推進器和4臺雙進氣升力風扇，使用1臺馬可尼LN-66型導航雷達（未來將被P-80型雷達取代）。LCAC艇身呈長方形，右側上層建筑由前至后分別為駕駛艙和動力艙，動力艙上方為半球形進氣道和前后排列的方形煙囪，左側動力艙布局與右側相同。LCAC載荷面積為168.1平方米，可搭載24名士兵和60～75噸貨物或1輛M1A1“艾布拉姆斯”主戰坦克。LCAC裝備的武器包括2挺12.7毫米口徑M2HB機槍、MK19 Mod 3型40毫米榴彈發射器等。LCAC的首艇于1984年交付美海軍。美海軍共建造了91艘LCAC氣墊登陸艇，最后1艘于2001年交付，現役74艘。LCAC氣墊登陸艇的最大特點就是實現了作戰人員“不沾水”式的登陸，由兩棲攻擊艦、船塢登陸艦等大型運輸艦搭載投送，以超過35節的速度發動兩棲作戰，大大提高己方人員的生存能力。

重要意義

迎合美海軍“海上基地”戰略

美海軍于21世紀初就提出了要建設“海上基地”（Sea Basing），并發布了多份文件證明建設“海上基地”的必要性。“海上基地”并不是指一個固定的基地，而是一個由作戰艦只、運輸補給艦只、海基雷達等多種平臺組成的作戰體系，可隨時機動集結。美海軍是全球范圍內部署，由MLP作為物資存儲平臺和間接發動兩棲作戰的支援艦，減少了其對固定碼頭和港口的依賴。

成為海上聯合作戰一大支撐，拓展海軍執行多種任務的能力

在美軍現在面對的多種中小型軍事行動中，需要多種平臺的聯合作戰。美軍大型運輸艦和MLP平臺可以先抵達目標區域附近的安全海域，一旦需要軍事介入，登陸行動直接從海上發起。另外，該平臺還能夠為人道主義救助、災難救助等行動提供后援。

加快兩棲作戰節奏

MLP充當海上中轉站后，在安全范圍內可隨時根據任務需求進行機動部署，多艘運輸艦與MLP及能夠登陸各種灘頭的LCAC氣墊登陸艇形成作戰鏈條，可實現非常連貫的多波次兩棲突擊，部隊在行動結束后也可以迅速返回MLP艦重新集結。endprint