公路橋梁中預應力技術問題及對策分析

朱軍鉛

(內蒙古路橋有限責任公司,內蒙古呼和浩特 010051)

公路橋梁中預應力技術問題及對策分析

朱軍鉛

(內蒙古路橋有限責任公司,內蒙古呼和浩特 010051)

伴隨著科學技術的迅猛發展，預應力技術在公路橋梁中得到不同程度的推廣和應用，本文首先對預應力技術的優勢分析，然后提出了預應力技術在公路橋梁中存在問題，并進行了原因分析，原因包括：滑絲和斷絲；后張預應力結構孔道壓漿不實；預應力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻；后張法預應力筋的伸長值產生較大誤差。在此基礎上，提出了一些解決性措施。

公路橋梁 預應力技術 對策分析

1 引言

伴隨著經濟社會的不斷發展，工程量呈現遞增趨勢，與此同時，預應力技術得以不斷推廣和應用，其應用到公路橋梁的過程中存在著越來越多的問題和挑戰。在公路橋梁施工中應用預應力技術既可以為公路橋梁提供質量保障，又可以為公路橋梁施工過程中的混凝土提供承載保障[1]。然而，立足現階段我國的施工現狀，預應力技術在施工過程中還存在一些問題需要解決。

2 預應力技術的優勢分析

在公路橋梁施工中有關預應力的應用不僅體現在主體結構方面，在邊坡錨固等方面也有所體現，一方面節約了施工材料，另一方面，改善結構剛度和主拉應力，在公路橋梁結構上承擔著抗裂、抗滑、抗滲的角色，其特點充分體現為設計安全、便捷施工等[2]。因此，預應力技術應用于公路橋梁建設具有必要性和重要性。

3 預應力技術在公路橋梁中問題及原因分析

預應力技術應用于公路橋梁施工過程中對施工質量的無法實現完全保障，期間會出現一系列問題，然而，這些問題對整個工程的施工質量造成一定的影響，因此，施工單位在施工過程中要注重施工細節，不斷提升自身技術水平，從而提升行業競爭力。公路橋梁中預應力技術存在以下問題。

3.1 滑絲和斷絲

滑絲和斷絲的狀況會在鋼筋張拉的過程中出現，其直接導致鋼筋的預應力不均，更為嚴重的會造成空心板無法承受足夠的預應力。原因分析主要包括：（1）由于存放不當，鋼絲束表層呈現銹斑、油污等;（2）鋼絲編束過程中由于人員疏于梳理，鋼絲束混亂交叉;（3）由于錨具加工過程中尺寸不夠精確，導致錐度誤差大;（4）千斤頂安裝不到位。

3.2 后張預應力結構孔道壓漿不實

后張預應力孔道壓漿效果的好與壞，對其內部的穩定性和持久力產生著重要影響。美國有一項相關研究，結果顯示后張預應力結構存在一些很嚴重的質量問題，例如斷面銳減、預應力筋銹蝕、內力損失嚴重、斷絲等等，因此，后張預應力結構的應用受到了一定程度的限制，因此，后張預應力孔道壓漿的密實度在其質量控制環節扮演著重要角色。原因分析包括：（1）預應力應用于鋼筋后導致設計孔道孔隙不暢，不利于水泥漿的壓入;（2）設計孔道曲率小、曲線長、曲折點多;（3）設計要求的成孔材料質量不好，使孔道內摩阻呈現系數大的特征。

3.3 預應力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻

后張法預應力存在無法穿束以及穿束困難的情況;預應力鋼筋經過穿束后，其裸露的混凝土被澆漿液包裹，在張拉過程中由于受力不均，會出現斷絲的狀況;壓漿困難，管道堵塞。其中，重要的原因表現為波紋管破裂，張拉穿束困難，究其原因，體現在兩個方面，一方面是波紋管應用于混凝土澆筑后張法預應力孔道，另一方面是振搗過程中碰觸到波紋管，從而導致混凝土漿進入孔道。

3.4 后張法預應力筋的伸長值產生較大誤差

預應力筋的伸長值在理論上和實踐上存在較大差距，從而導致張拉力過大或者不足的現象產生。究其原因，集中體現在應變雙空法、應力未被有效應用于預應力鋼筋張拉過程之中。在正規的預應力鋼筋張拉過程中，沒有校核鋼筋的實際伸長值，伸長的理論數值和實踐數值差額不低于±6%時，質量事故就會出現。

4 針對預應力技術問題的對策分析

4.1 滑絲和斷絲問題的對策

（1）在施工過程中要注重檢驗材料，在錨具類型的選擇上要注重質量，按操作流程施工。（2）如果在頂錨之前出現斷絲或者滑絲，需要終止張拉，同時實現千斤頂的回油，對滑絲和斷絲的原因進行認真細致的尋找，對已經損壞的鋼絲或者夾片進行更換，然后再進行張拉。

4.2 后張預應力結構孔道壓漿不實問題的對策分析

針對孔道壓漿不密實的問題進行原因探究，尋找合理的治理措施，發現問題，解決問題，此外，分析影響壓漿質量的原因，在接下來的工作中嚴格管控，同時要不斷提升施工技術，從而為取得成效提供保障。

（1）優選配合比。水泥漿配合比例在壓漿質量中扮演著重要角色，要想保障孔道壓漿質量，需要不斷完善和優化水泥漿配合比設計，從而實現膨脹系數等的有效控制。（2）慎用膨脹劑。膨脹劑和水泥在水泥漿凝固中發生物理反應，生成氣體，導致水泥體積變大。（3）適當提高壓漿穩壓持荷壓力。通常情況下壓力在壓漿過程中處于0.4—0.6MPa之中，穩壓時間為5秒及以上，其壓力處于0.6—0.8MPa之間。

4.3 預應力穿束張拉受阻問題的對策分析

（1）應用于波紋管的鋼帶要以國家的有關規定為依據，充分考慮管道的形狀、直徑等來確定其厚度，通常不低于0.3mm。（2）檢查不僅存在與進場后，而且也需要在安裝波紋管時再次進行核驗，確保波紋管孔洞和褶皺的合理化，同時需保障咬口寬度適宜，避免脫扣、開裂。（3）波紋管和其接頭連接管需要保持同一類型，不行型號的管道，接頭連接管的長度大于40cm，大約為被連接管道內徑5—7倍左右。接頭之間需要借助定位鋼筋進行準確定位，避免角度變換致使管道不暢，避免穿束現象。（4）混凝土澆筑過程中要防止波紋管被振動。

4.4 后張法預應力筋的伸長值誤差問題的對策分析

預應力張拉工作前期需要對鋼筋理論長值進行核算，在張拉實驗過程中需要對實際長值和理論長值進行核算，如遇非合理范圍內偏差，需要探究原因之后再進行實驗。張拉器具在一定階段內要進行檢驗校正。

5 結語

現階段公路橋梁工程大量引用和應用預應技術，本文對公路橋梁中預應力技術進行分析研究，進而提出了預應力技術在公路橋梁中存在問題，例如后張法預應力筋的伸長值產生較大誤差;后張預應力結構孔道壓漿不實;預應力筋孔道漏漿致使穿束張拉受阻等，并進行了原因分析，在此基礎上，從滑絲和斷絲問題、后張預應力結構孔道壓漿不實問題、預應力穿束張拉受阻問題、后張法預應力筋的伸長值誤差問題方面提出了一些針對性措施。

[1]俞建輝,王建國.淺談公路橋梁施工中預應力的應用及存在的問題[J].中國高新技術企業,2010(3)：45-47.

[2]馬劍飛.大跨徑預應力連續梁橋施工控制關鍵技術研究[D].武漢理工大學,2006.